中国最大跨度预应力混凝土矮塔斜拉桥长山大桥建成通车

正长山大桥总投资5.79亿元,历时3年多建成,是东北地区第一座真正意义的跨海大桥,其起点位于大连长海县大长山岛峙莲线,终点位于小长山岛蛎荞线,全长3.45公里,主桥长1.79公里,采用双向四车道一级公路标准,设计时速60公里,桥梁结构设计基准期100年,结构设计安全等级一级,主通航孔净宽230米,主桥桥墩设计抗船撞力900吨,航空限高75米。其主桥为双塔双索面三跨预应力混凝土矮塔     

江门市胜利南路矮塔斜拉桥总体设计

以江门市胜利南路矮塔斜拉桥(礼乐河大桥)设计为工程背景,介绍该矮塔斜拉桥的总体设计及施工方法。大桥全长约600 m,主桥长240 m,跨径布置为(65+110+65)m,上部采用预应力混凝土矮塔斜拉桥,下部采用钢筋混凝土实心墩。两侧引桥长度为180 m,跨径组合为3×30 m+3×30 m,采用预应力混凝土简支小箱梁。     

汝郴高速建世界第一大跨径高墩四塔混凝土斜拉桥

正在修建中的汝(城)郴(州)高速公路赤石特大桥,为世界同类型桥梁世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥。主桥长1 470 m,是一座四塔预应力混凝土双索面斜拉桥,索塔采用双曲线造型,为世界首创。大桥中段4个桥墩间的跨径每个都达到380 m,在世界同类型桥梁位居第一。     

世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥合龙

正2016年6月3日,世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥——湖南汝(城)郴(州)高速公路赤石特大桥7#、8#主墩次中跨合龙口最后一车混凝土浇筑完成,至此大桥全桥顺利合龙,计划于今年10月建成通车。赤石大桥位于郴州宜章县赤石乡,主桥设计为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥,主梁一联全长1470m,桥最大跨径380m,为同类型桥梁中世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥。该桥共有4个主塔,最大塔高286.63m,     

京杭运河矮塔斜拉桥主塔及斜拉索施工方案

矮塔斜拉桥是以承受两端拉力的斜拉索作为主要承受构建的桥梁形式,本文结合京杭大桥双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥为工程背景,从主桥的施工工艺方面简述矮塔斜拉桥主桥在施工过程中的施工流程,详细介绍主桥施工过程中的关键施工步骤,重点阐述了主塔斜拉索挂索的具体施工流程和施工关键技术,最后论述了矮塔斜拉桥主桥的施工特点及斜拉索施工技术的优势,得出该技术可推广应用的结论,为今后的同类型桥梁施工提供了借鉴和经验。     

长山大桥主桥施工控制技术研究

通过建立以自适应控制方法为核心的施工控制体系,对长山大桥的施工控制技术进行了研究,解决了大跨径预应力混凝土矮塔斜拉桥施工控制的技术难题,实现了该桥的顺利合龙。     

中铁九局承建的哈萨尔大桥顺利合龙

8月6日,中国铁路工程总公司所属中铁九局承建的内蒙古自治区呼伦贝尔市哈萨尔大桥工程成功合龙。 哈萨尔大桥位于呼伦贝尔市海拉尔区,横跨伊敏河,由主桥和引桥两部分组成。主桥为双索面独塔两跨预应力混凝土斜拉桥,宽28．6米,长248米。两侧引桥采用预应力连续箱梁,东西引桥各为4跨共264米,宽23．6米,双侧连线道路全长946．42米。主塔高56．5米,两索面间距20．5米。     

润扬大桥:科技伟力气贯长江

润扬长江公路大桥工程，北起扬州南绕城公路．跨经长江世业洲．南迄沪宁高速公路镇江丹徒枢纽，联通京沪、宁通、沪宁、宁杭四条高速公路．全长3566公里。主桥由南汉悬索桥和北汉斜拉桥等部分组成，悬索桥主跨1490米．为目前中国第一、世界第三的大跨径悬索桥．斜拉桥主跨406米。润扬大桥是国内第一座由悬索桥和斜拉桥两座特大跨径桥梁组合而成的特大型现代化桥梁。     

某跨越渠江预应力混凝土矮塔斜拉桥的设计

矮塔斜拉桥是介于连续梁桥、连续刚构桥和斜拉桥之间的组合结构,解决了大跨径连续刚桥跨中下挠、腹板开裂等问题,总造价与连续刚构相差不大在180～300 m跨径范围优势显著、竞争力较强。文章以省道406线明月渠江大桥(明月渡改公路桥)新建工程为例,较为详细地介绍了矮塔斜拉桥的设计要点,为同类桥梁设计提供参考。     

矮塔斜拉桥的力学行为分析与设计实践

浙江长兴港大桥是一座双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥。主桥的孔跨布置为：（39＋88＋38．9）m,采用塔梁固接,墩顶设支座的结构形式,设计构思独特。以该桥为背景,通过计算,分析了矮塔斜拉桥的力学行为,阐述了其设计构思,并对该种桥型的发展前景进行了分析。     

环巢湖旅游大道杭埠河大桥总体设计

杭埠河大桥采用(130+130)m预应力混凝土独塔斜拉桥,全长826 m。主梁采用等截面预应力混凝土单箱五室断面结构。主塔采用空间造型桥塔,主塔立面呈"人字形",横桥向呈"Y形"。主要介绍大桥的桥型方案、结构设计等。     

淮安大桥主桥的地震响应时程分析

淮安大桥是宿淮高速公路上的一座大跨度预应力混凝土斜拉桥,其宽度在目前国内同类型桥梁中位居第一.利用ANSYS软件建立了淮安大桥的三维有限元模型,并对其动力特性进行了分析.在此基础上,应用空间非线性时程分析方法,对淮安大桥在不同地震动输入方式下的地震响应进行了计算分析.研究结果表明,淮安大桥主桥关键截面的地震响应在设计允许的范围内,对大跨度预应力混凝土斜拉桥的地震响应分析并采取相应的控制措施具有一定的借鉴意义.     

跨双幅运输千吨级大型整孔箱梁的轮胎式运梁车简介

1工程概况 杭州湾跨海大桥全长36．5公里,是目前已建成的世界最长跨海湾大桥。大桥南引桥滩涂区全长10100米,其上部结构设计采用先简支后连续的预应力混凝土连续梁．由20联8×50m和6联7×50m组成,共计404片箱梁,采用在桥头陆地区域集中、整孔预制架设施工工艺,单片箱梁重约1430t。     

南昌市朝阳大桥通航孔桥结构体系研究与设计

朝阳大桥位于江西省南昌市,是1座跨越赣江的大型桥梁。跨江段通航孔桥采用梁支承式六塔连跨单索面斜拉桥形式,主梁为波形钢腹板-预应力混凝土组合结构。重点介绍总体结构体系研究及设计方案比选。     

北京某矮塔斜拉桥的设计与施工实践

北京通州玉带河大桥主桥为4跨3塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,主桥孔跨为45＋85＋85＋45m,采用中塔塔梁固结、边塔塔梁与墩分离、墩顶设支座的结构形式。本文以该桥为例,浅析了预应力混凝土部分斜拉桥的桥型特点、受力特性,主要介绍了该类桥型的设计构思及要点,论述了该桥施工方案的选择及施工要点。     

一座预应力混凝土梁拱组合桥梁的设计

结合武汉市南太子湖大桥主桥施工实例，就预应力混凝土梁拱组合桥梁的结构特点、计算及施工方法进行了介绍，指出该桥型结构设计新颖，造型优美，适合于城市湖泊中修建。     

海印大桥简介

广州市横跨珠江的第四座桥——海印大桥(见封底照片),经过建设者们三年多的艰苦奋斗,于1988年底建成通车。 海印大桥是国内建成的第一座双塔单索面预应力混凝土箱梁型斜拉桥,主桥长416米,中跨175米,两边跨各85.5米,桥宽35米。两座桥塔高57米,其两侧各有15组共186根呈扇形分布的拉索。 海印大桥主桥由广东省基础工程公司建造。     

世界首座双层交通预应力斜拉桥—澳凼三桥

澳凼三桥是世界上首座双层交通预应力斜拉桥,上层为双向6车道,下层近期为双向4车道,远期为双线轻轨。主桥主跨为180m竖琴式稀索斜拉桥,“m”形主塔,引桥为60m等高预应力混凝土箱梁。     

大跨矮塔斜拉桥施工和运营弹性稳定计算分析

以广州市东沙至新联高速公路沙湾大桥设计方案为背景,采用有限元的方法,计算分析了墩、塔、梁固结体系的预应力混凝土矮塔斜拉桥在施工阶段和成桥后主要荷载工况下的弹性稳定性,对今后该类桥梁的设计具有一定的参考价值.     

地震下波纹钢腹板矮塔斜拉桥的响应特性

波纹钢腹板矮塔斜拉桥是"矮塔斜拉桥"和"波纹钢腹板预应力混凝土箱梁桥"的结合。继世界上两座波纹钢腹板矮塔斜拉桥(日本栗东桥和日见桥)建成以来,该桥型得到了工程界的广泛关注。本文以某预应力混凝土矮塔斜拉桥为背景,用波纹钢腹板代替原桥混凝土腹板重新设计,选取主梁高跨比、主塔高跨比及拉索间距三个设计参数分别进行反应谱分析,获得不同参数的变化对桥梁地震响应特性的影响规律,为波纹钢腹板矮塔斜拉桥的抗震设计与分析提供参考。