重庆矿区矸石山体特性现场试验研究

采用现场大型直剪试验、推剪试验、压缩试验和压水试验,分别研究了矸石山体的抗剪特性、压缩特性和渗透特性。试验中分别在矸石山体边坡坡脚和坡中位置选用了多个测试点,对坡脚和坡中各测点的测试结果进行了对比分析,得出了坡脚和坡中位置矸石山体抗剪强度的分布特点。试验中对推剪试验结果和直剪试验结果进行了对比分析,得出了采用推剪试验所得结果的修正比率,为采用推剪试验测试矸石山体抗剪强度提供了依据。根据矸石山体原位压缩试验的实验结果,分析了矸石山体压缩特性。最后,根据现场压水试验结果,给出了矸石山体的渗透系数,并认为,矸石山体渗透特性在整个山体中差别细微,可以认为其渗透特性是均匀的。     

双曲壳体冷却塔局部稳定检算方法研究

根据已有的双曲壳体冷却塔局部稳定试验,从模型试验的荷载组合、临界屈曲应力、应力状态、计算参数等多方面对其试验结果进行探讨,并根据再现计算和线性分支点屈曲结果对试验结果进行比较分析。尽管Mungan I的试验结果稳定可靠,但仅以喉部应力状态得到的屈曲判别准则并不能推广至整个壳体,以此得到的安全因子分布也与试验现象相悖。根据其试验结果对试验模型和冷却塔结构的环向临界屈曲应力分别进行修正,修正方法可以较好地反映试验现象和冷却塔结构不同部位的局部稳定水平。     

钢筋混凝土空心板桥荷载试验

对某钢筋混凝土空心板桥进行了荷载试验,基于有限元程序MIDAS进行了理论分析,根据理论分析结果所得控制内力进行现场加载试验,介绍了荷载试验的加载原则、测点布置、加载工况和静载试验结果,根据试验结果评价了该桥的承载能力和使用性能。     

南京站斜拉索锚固节点模型试验

较详细地介绍了南京站主站房斜拉索锚固节点的试验过程 ,包括有限元计算、试验装置设计、试验结果分析等。本次试验工作分为两部分 ,即设计索力试验和 2倍的设计索力试验。通过对试验过程和试验结果的分析 ,研究了这种斜拉索锚固节点的受力特性和可行性 ,为类似节点的设计与试验提供参考和依据。     

基于ABAQUS锚固槽钢拉拔性能试验研究及有限元分析

德国PEC锚固槽钢作为一种槽式预埋件,可以对各种结构元件进行固定。为了解PEC锚固槽钢的拉拔锚固性能,对TA型号的锚固槽钢进行拉拔加载试验、理论分析以及有限元分析。详细介绍了试验方法和试验结果,并将试验结果与欧洲锚固槽钢规范理论计算结果进行对比。此外,根据试验提供的条件,利用有限元软件ABAQUS对锚固槽钢的拉拔试验进行模拟,并详细比较有限元分析结果与试验结果。结果表明,试验结果与理论计算结果、有限元分析结果吻合较好,可供类似项目参考。     

大跨度连续刚构桥静载试验与评价

介绍了静载试验的目的和内容,从结构内力分析、测试截面布置、测点布置和试验荷载等方面对静载试验的试验过程进行了阐述,并对试验结果进行了分析,得出的结果可供工程技术人员参考借鉴。     

瞬态和稳态条件下G550冷弯型钢力学性能

冷弯型钢高温下的力学性能是防火安全设计和数值分析的重要因素。现多采用稳态试验方法研究高温下材料的力学性能。然而,瞬态试验方法能更好地反应火灾的真实情况。采用瞬态和稳态两种方法对厚度为1mm的G550钢材进行试验,并对两种方法的试验结果进行讨论。结果显示,G550钢材的稳态试验结果不同于瞬态试验结果。G550钢材的稳态试验结果高估了冷弯型钢结构的耐火性。此外,将试验结果与其他研究人员的研究结果以及现有设计规范的计算结果进行比较,结果显示,采用BS5950计算的G550钢材屈服强度与瞬态试验结果相一致,比稳态试验结果保守。然而,其他情况下BS5950,AS4100和EC3的计算结果并不保守。最后,采用拟合法给出高温下考虑G550钢材的屈服强度、弹性模量、极限强度等折减因素的统一方程。基于Ramberg-Osgood模型给出G550钢材的应力-应变方程。该方程的计算结果与试验结果相符,能够满足实际工程的需要。     

公路桥梁单片箱梁承载力检测与分析

介绍了静载试验目的、内容,从测试截面选取、测点布置和试验荷载的计算等方面阐述了静载试验的过程,并对试验结果进行了分析。根据静载试验结果,认为被检测箱梁的受拉区应力、挠度和裂缝开展情况均满足相关规范要求,承载能力满足设计要求。     

安徽大学体育馆屋盖张弦网壳结构的试验研究与静力分析

完成了安徽大学体育馆屋盖张弦网壳结构1/6缩尺模型的预应力索三步施工张拉过程试验和静力对称加载、非对称加载过程试验,将试验结果与模型和原型结构的有限元分析结果进行了比较。试验及分析表明,试验结果验证了理论分析与原型结构设计的正确性和可靠性;在设计荷载作用下,结构反应基本为线性;试验模型制作加工和施工过程控制可为原型结构的设计施工提供指导。     

某曹氏胶带机通廊廊身结构动载试验研究

目前对于既有胶带机通廊廊身钢桁架结构的现场试验研究仍然较少，文章以某曹氏胶带机通廊廊身钢桁架结构为背景进行动载试验研究。为确保动载试验数据结果安全可靠，进一步从动挠度、动应力数据的理论值和试验值对比以及差值、差值变化率、增值4个方面进行论证分析，动挠度及动应力的试验值、差值、差值变化率、增值分别与理论计算结果基本一致；因此可以确保此试验结果安全可靠，研究结果可为类似工程提供借鉴。     

基于CPTU测试的桩基承载力预测新方法

首先回顾了基于静力触探试验(CPT)和孔压静力触探试验(CPTU)预测桩基承载力的方法。根据连盐高速和宁常高速公路工程中的PTC、CFG和PHC桩的CPTU试验资料,提出了基于CPTU预测桩基承载力的折线法。以静载荷和高应变试验得到的桩基承载力作为参考值,评估了各种预测桩基承载力方法的有效性。结果表明,折线法比其余三种方法在预测桩基承载力方面具有更高的可靠性,具有简单、快速、多参数的优点,并且不依赖于操作者主观性的影响,值得在桩基工程中推广应用。     

现代数字式多功能CPTU与中国CPT对比试验研究

 首先对国内外不同尺寸探头测试参数的对比研究现状进行综述,结合不同场地的孔压静力触探(CPTU)和静力触探(CPT)现场试验,总结江苏典型黏土场地上国际10 cm2的CPTU探头和中国双桥15 cm2的CPT探头试验结果,对2种尺寸探头的测试参数作了详细比较。在划分土层、判别土类方面,多功能CPTU具有较高的分辨率。针对不同土类,从实用角度建立CPTU测试指标与中国CPT测试指标的转化关系。研究成果奠定了我国工程实际中应用国际10 cm2的CPTU探头基础,对推广应用国际标准的CPTU技术具有重要意义。     

基于CPTU的中国实用土分类方法研究

国际上已有比较成熟的基于原位孔压静力触探测试（CPTU）的土分类方法,这些方法多以美国统一土质分类标准（USCS）为依据,其土类与中国土的工程分类标准不对应。因此,建立基于CPTU原位测试参数、符合中国标准的土工程分类方法具有重要工程意义。通过选择江苏典型地质成因的试验场地,进行了95孔CPTU测试和相应的钻孔取样与室内土工试验,其CPTU孔和相应钻孔之间距离小于5 m,对采用室内土工试验依据中国国家标准《岩土工程勘察规范》得到的土分类和CPTU测试参数进行了系统对比分析。选择国外7种常用的CPTU土分类图进行应用比较,发现Robertson的土类指数法分类图能提供最好的分类结果,据此建立了中国基于CPTU土类指数法的实用土分类方法,已有测试资料应用表明该分类图的准确率达到95%以上,可用作为中国工程场地采用原位CPTU测试进行土工程分类的方法。     

DMTC消散试验探求软黏土固结系数研究

基于扁铲侧胀试验（ DMT ）的基本原理,简要地介绍了利用 DMT 的 C 值消散试验求解水平向固结系数的理论与方法。结合商丘—合肥—杭州（商合杭）铁路工程湖州试验段与上海—南通（沪通）铁路工程常熟试验段的 DMTC 消散试验进行了实例分析研究。结果表明： DMTC 消散试验与孔压静探消散试验获取水平向固结系数较为接近, 二者在均质土层中相关性较好,在非均质土层中相关性较差;与 DMTC 消散试验及孔压静探消散试验获取的水平向固结系数相比,室 内试验获取的水平向固结系数明显偏小,与其他研究者的成果一致。     

多功能孔压静力触探(CPTU)试验研究

孔压静力触探(CPTU)是20世纪80年代在国际上兴起的新型原位测试技术,因其诸多优点,特别适合于软土工程的勘察,目前在欧美诸国已得到广泛应用。本文首先对国内外静力触探(CPT)技术的发展作了简要的介绍,阐述了国外CPT的发展状况和我国CPT的现状。然后介绍了引进的美国多功能CPTU测试技术以及操作方法与技术要点,结合两个现场试验,对我国的原位测试技术与引进的多功能CPTU作了对比分析,最后得出了一些结论和建议。     

基于聚类分析理论的CPTU土分类方法研究

采用孔压静力触探(CPTU)测试资料进行土的工程分类时,在土成分和力学性状等相关性方面会产生很多不确定性。根据已有的CPTU土分类系统划分土类时,这种不确定性经常会导致不同土类的重叠。聚类分析是一个对相似数据进行分组归类的数学统计方法,基于CPTU测试资料将其应用于地质土层的划分。根据5条高速公路场地的现场CPTU试验和钻孔柱状图资料,阐述了已有聚类分析方法在划分土层界面的应用。结果表明:聚类分析方法不仅能够描绘出土层中主要的变化,而且能够探测到薄土夹层。因此,基于聚类分析理论的CPTU方法可以可靠有效地提供地质土层的初步划分。     

基于优质块状土样的孔压静探测试结果解释

实践证明，即使与75mm的薄壁活塞土样相比，直径为250mm的块状士样的质量也是非常好的。因此，优质块状土样的三轴和固结室内试验结果为孔压原位静探测试结果的相关性分析提供了最佳的对比参数。以软粘土为研究对象，提出了孔压静探参数与块状土样不排水抗剪强度、先期固结压力及超固结比之间的新一代相关关系。     

孔压静探在高速公路试验段勘察中的应用

本文探讨了根据孔压静探试验在高速公路地基勘察中应用的相关理论和方法。并以淮盐高速公路试验段为例 ,对土层进行划分 ,并对地基土的不排水抗剪强度、固结系数等参数进行了估算。通过与其他试验结果的对比分析 ,可以得出结论 :孔压静探试验适合于估算地基土的土性参数。     

黏土结构性参数测定研究

对人工制备结构性黏土进行了5种贯入速率下的室内孔压静力触探试验(CPTU)。把结构性黏土的流变分为滑移流变和损伤流变,在沈珠江堆砌体模型的基础上,采用过应力理论,建立结构性黏土流变模型。引入一个接触面模型,编制大变形固结程序并采用所建立的流变模型模拟结构性黏土室内孔压静力触探试验,验证了程序和模型的正确性。利用该程序模拟不同门槛损伤力q0的孔压静力触探,反演出该参数的原位测试公式。     

基于CPTU测试p-y曲线法及其在桩基水平承载中的应用

 孔压静力触探(piezocone penetration test,CPTU)原位测试提供的是最直接、最原始的土性参数,可以精细化反映土层信息随深度的非线性变化。采用原位测试CPTU锥尖贯入参数对桩基水平承载力进行评价,建立锥尖参数与p-y曲线参数的综合对应关系,提出基于CPTU原位测试的单桩p-y曲线计算及水平承载力确定方法。依托典型场地(靖江长江漫滩,宿迁废黄河泛滥区,苏州昆山太湖流域)水平试桩资料,对比验证了CPTU法p-y曲线模型的准确性及其在桩基水平承载预测中的可行性。结论表明：CPTU测试p-y曲线法能准确反映水平受荷桩的土抗力发挥特点,是一种高效、快速的桩基水平承载力确定方法。