卡特彼勒柴油机系列型谱

13000系列机型直列4缸、6缸机转速2600r／min功率65－135kw（8？－181HP）21．IL系列机型直列4缸、6缸机转速2450－2800r／min功率63－261kw（85－350HP）33200系列机型V型8缸机转速1500－2800r／min功率柴油机乃一280kw（100－375HP）柴油发电机组135－200kw（125－200kV43300系列机型直列4缸、6缸机转速1500－2200r／min功率柴油机63－265kw（85－355HP）气体燃料发动机对一164kw（42－220HP）柴油发电机组180－250kk（180－275kVA）气体燃料发电机组85－150kw（88－156kVA）51．7L系列机型直列6缸机转速1800－2100r／min功率205…     

GZ-4型测速电机与PLC匹配问题的探讨

1　存在的问题　　莱钢运输部所属的11台GK系列机车电气系统均采用了PLC控制方式,控制内容主要包括:柴油机起机、保护、调速、机车换档、超速、换向、空压机起动控制等。运用至今,表现出了稳定的工作性能,但在运用中我们发现存在GZ 4型测速电机与PLC不匹配的问题。该型机车采用     

B&W公司的新型35P系列柴油机

<正> 这种新型350毫米缸径中速柴油机专为烧渣油设计的,所用渣油的初始粘度极限为240厘沲(50℃)。大约三年前,B&W公司(丹麦、哥本哈根)意识到在已定型的50系列和28系列四冲程筒形活塞柴油机之间有一个值得开发的领域,因而着手设计、研制P35系列柴油机。其基本参数见表1。该型柴油机拟先制造六缸、八缸与九缸直列机,在转速为600转/分时单缸功率为370     

新的超小型柴油机

久保田公司推荐了一种称为“超小型”的新柴油机系列,该系列为多缸水冷,结构紧凑,应用于工业和车辆上,其转速为3600r/min和4500r/min。该系列包括非增压的2、3、4缸机和废气涡轮增压的4缸机,其单缸排量为200mL。新系列柴油机在比重量和高速可靠性方     

内燃机瞬时转速的研究

内燃机运转中存在两类转速波动,即一个工作循环内的转速波动和相继循环间的转速变动.常用的转速表难以测定这些波动.本文介绍一种新测量仪器的原理,并分析了它的测量精度.该仪器曾在五种型号柴油机试验中应用,本文给出稳定工况、低速游车、突卸负载和起动过程等测量结果.     

12V135Z-1型增压柴油机燃油经济性改善

<正> 无锡动力机厂1973年开始生产12V135基本型非增压柴油机,1977年试制成12V135Z型涡轮增压柴油机,设计时结构未作重大更改,因此12V135Z型增压机性能和可靠性存在一定问题。以后逐步对增压机又作了多方面改进(如曲轴、润滑系统、增压系统、起动系统等),研制成12V135Z-I型增压机。近年来,主管部门对135系列机的经济性提出明确要求(表1),由表1可知,新标准对燃油和机油耗率、排气烟度均有较高要求。为实现新标准所规定的指标,本厂对135机作了     

东风135柴油机讲座(1)

<正> 1 基本性能 1.1 总体技术状况 135系列柴油机是四冲程直喷式强制水冷高速柴油机。进气方式有非增压型和增压型,气缸排列方式有2,4、6缸直列型和12缸V型,活塞行程有140和150mm,转速范围125～2200r/min。隧道式机体用14个大螺栓固定,气缸盖每两缸公用一盖,油底壳由铁皮冲制或铸铁浇铸,其内有机油泵。机体主轴承孔中装有带滚动主轴承的盘形组合式曲轴。面向     

基于非线性动力学模型的柴油机瞬时转速仿真和缸内压力重构研究

针对目前常用的基于柴油机线性动力学模型仿真误差较大的不足,采用非线性动力学模型和变转动惯量对瞬时转速进行仿真,得到了瞬时转速、指示扭矩和缸内压力之间的关系,并通过瞬时转速重构单缸独立做功阶段缸内压力。采用一种迭代算法,对6-135G型柴油机各缸压力进行了重构,结果表明基于瞬时转速的缸内压力重构是可行有效的。     

测量柴油机油耗的集装块式燃油切换装置

在柴油机出厂试验中,为节省设备投资,需要使一台SYZZ型转速油耗自动测量仪,对多台柴油机的燃油消耗量进行测量。其中关键是要解决燃油的切换问题。我厂于1983年设计试制成功了集装块式燃油切换装置,用一台SYZZ测量仪,可轮流对四台柴油机进行燃油消耗量的测量。切换装置的原理框图见图1。如图所示,采用了四只22E_2-B4B常闭湿式微型电磁阔和四只22E_2-B4BH常通湿式微型电磁阀。八只电磁阀装成如图2所示、外形为200×130×60mm~3的集装块,结构紧凑,可以安装在电气控制柜内。     

插值算法在内燃机瞬时转速测量中的应用研究

提出了采样信号的插值计算公式 ;考虑到测量信号中调制现象的影响 ,提出了插值法在瞬时转速计算中的误差公式 ;并针对 6 - 135 G柴油机最高转速对两点插值和三点插值的精度进行了计算 ;最后用实测数据进行了验证。结果表明这是提高瞬时转速测量精度的一种有效方法 ,在 5 0 k Hz的低采样率下即可得到较平滑的瞬时转速波形。