锁固密封胶预涂技术在柴油机上的应用

螺纹紧固件的功能是通过上紧力矩获得一个稳定的夹紧力。但螺纹升角造成松开力矩比上紧小２０％～３０％，也就是用较小的力应能松开。另外，横向振动也会使螺纹端面与支承之间、螺纹啮合部之间产生磨损而松动。 机械防松方法采用弹簧垫圈、开口销、开口槽螺母和保险垫片等。弹簧垫圈的使用可使端面接触面更小，而且还可克服不稳定的弹簧力所造成的虚假夹紧力，但受冲击后极容易失效：开口销、开口槽螺母充其量不使其脱落，而不能在达到夹紧时销子恰好插入孔槽中，往往向前则过载，向后则夹不紧；至于保险垫片，过硬使翻进造成断裂，过软则…     

干式汽缸套粗车夹具的改进

我厂干式汽缸套年产量约为6万只,采用中磷钒钛材质,硬度较高、脆性较大,由于干式气缸套壁薄,在加工中破损率较高,根据统计计算,破损数占废品总数的43％。而且,根据历年的工序统计分析,粗车破损数在工序中是最高的,约占总破损数的40％,降低干式气缸套加工破损率,粗车工序是关键。 一、破损原因分析 粗车夹具,原为厚壁气缸套用内涨式定心夹具、靠工件内表面与夹具涨套外表面的周向摩擦力夹紧工件,其夹紧力与涨套对工件内壁的向外压力成正比,根据圆环截面的受力分析,工件在夹紧状态时,所承受的力为对工件截面的拉力。从而可以看出,引用内涨式粗车夹具,对干式气缸套加工有如下不利: 1 工件截面承受拉力、而工件材料为铸铁,铸铁的抗拉强度低、容易破损; 2粗车余量大、切削力大,要求夹紧摩擦力大,为增大摩擦力,就要增大内涨力,而薄壁气缸套的截面承受能力有限,所以容易造成破损。 3毛坯切削余量的不均匀和工件硬度的差异,影响切削力的变化,要求夹具的夹紧力与之相适应。为了使工件在切削过程中能可靠夹紧,就必须按最大切削余量和工件硬度的上限值来调定夹紧力。因而造成切削余量硬度值处于下限的工件处于不利条件,容易破损; 4 由于铸件不可能完全避免会有夹渣、缩松、气孔等铸造缺陷,容易     

自动定心夹具的改进

由于气缸套是硼铸铁材料的采用离心铸造生产的毛坯,两端形成的冷硬层的硬度较高,加工难度大。在进行粗车外圆切两端时,由于采用以毛坯内孔表面定位,经常出现卡爪破碎,夹紧偏斜并造成打刀现象。经过检查分析我们改变了原工艺定位夹紧位     

改进缸套倒角夹具

加工干式铸铁气缸套见图 1。工艺安排内孔下端倒角使用普通C6 2 0车床。夹具为顶尖和套筒。用两个顶尖顶住弹簧套筒的两端 ,使弹簧套筒外涨图 1来夹紧工件。用手摇动尾座顶尖轮 ,如果手劲大 ,容易使工件破碎。因为工件壁厚只有 1.5mm ;手劲小 ,工件夹不紧 ,工作时工件转动 ,而成为废品。为此 ,我们重新设计了夹具 ,在C76 2 0液压车床上使用 ,效果很好。新设计的夹具结构见图 2。它主要由夹具体和圆锥体等件组成的。夹具体 2的左端与机床连接 ,右端是个长圆柱形 ,缸套可以套进去。夹具体 2是空心的。右端内孔是圆锥形的 ,与圆锥体 4相配合夹…     

重载三轮车水冷汽油机气门断裂研究

气门断裂是重载三轮车水冷汽油机的一个重要问题和难题。以CG250水冷汽油机为研究对象,对气门断裂故障件及关联件进行分析,找到了气门断裂的一些原因。原因有:气门盘部之间的最小距离过小,气门杆径与气门导管配合间隙过小,发动机热负荷过高,气门弹簧力值不足,气门弹簧冷却不足,曲柄连杆机构及转子的转动惯量不足。采取了增大气门弹簧预紧力、设计新结构气缸头冷却气门弹簧、增大气门与气门导管配合间隙等措施。结果表明,山区重载试验和小批验证没有出现气门断裂问题、机油消耗大、活塞坏和拉缸等问题,量产18个月后,气门断裂概率减小了62.5%。本文对解决气门断裂问题、提高发动机可靠性、发动机性能强化有参考作用。     

高速柴油机连杆的材料与热加工工艺

1 前言柴油机连杆是柴油机主要运动件,承受复杂的拉压交变载荷,如果材料与热加工工艺过程失控,给连杆留下内在缺陷、在柴油机运转过程中,极易造成连杆断裂失效,不仅使整机毁坏,且易危及人身安全。因此,对材质与热加工工艺控制有很高要求。材料的缺陷,如缩孔残余、过烧、锻裂,成分偏析、夹杂     

一种铰气缸套内孔的三点定位夹具

本文介绍了一种铰气缸套内孔的三点定位夹具,该夹具由液压部件和夹紧定位部件组成,液压部件提供动力,通过齿条带动夹紧部分的齿轮,齿轮通过内部三个等分的阿基米德螺旋面推动顶杆来夹紧并定位气缸套。     

柴油机薄壁件飞轮壳孔系加工工艺的改进

采用传统的铸铁飞轮壳罩盖工艺流程加工大型薄壁铸铝飞轮壳罩盖存在定位孔系、油底壳结合面位置度不稳定,定位基准面平面度超差。通过改进工艺流程,使定位孔系与基准孔同一工序一次装夹完成,选用高精度设备立式加工中心,夹具采用气动夹紧方式使压紧力稳定可靠,达到了零件加工的精度要求。     

连杆大端及其齿面的合理设计

本文阐述了采用有限元混合法对柴油机连杆大端及齿面进行弹性接触分析的结果。该法可较精确地求得连杆在不同负荷下大端孔的变形及应力状态,给出齿面的变形、错位和磨损的情况。由此可查明连杆齿根断裂、瓦背发黑、螺栓断裂、盖裂损以及齿面微振磨损破坏等各种故障的起因,合理地选择螺栓预紧力、连杆瓦装配应力、连杆大端外形、齿面的形状和尺寸等参数。文末还提出了连杆合理设计的一些补充因素。     

缸套外圆加工夹具的改进

气缸套外圆加工普遍采用涨瓣式夹具,这种模具在夹紧时,会使气缸套产生轴向移动,轴向无法定位,因而不能同时车两端。为解决这一问题,我们根据珩磨头结构,设计了一种新型的车外圆夹具。用于干式气缸套加工,效果很好。 如图所示,该结构夹具主要由夹具体2、弹簧3、支撑体4、活动锥轴6及拉杆9组成。夹具体断面呈六棱柱形,均匀分布6个槽宽b、长为a,分别与6个支撑体4配合,支撑体4可在a×b槽中内外自由滑动。夹紧时,拉杆在液压力的作用下拉动锥轴向左移动,迫使支撑体外移,夹紧工件。松开时,拉杆向右移动,锥轴在弹簧力的作用下右移,支撑体在拉簧的作用下被拉回位,松开工件。     

材料发展对气阀弹簧的影响

<正> 一、前言内燃机的气阀弹簧应能在整个机器转速范围内提供足够的力使推杆和凸轮始终保持接触。当然,这个力也不能太大,否则推杆和凸轮之间的接触应力会过高。对气阀弹簧的基本要求是一旦断裂或卸载,它都不应变得太松以致使推杆和凸轮之间失去应有的接触力。     

在短圆柱面上加工孔的简易工装及误差分析

介绍一种结构简单、制造工艺性好的单侧斜向夹紧双圆柱定位钻模,给出了该钻模定位误差的一般计算公式和微分近似计算公式。该夹具适用于加工较短的轴、销、套类零件的径向孔,其原理也可用于设计铣削轴套类零件键槽和平面夹具。     

整圆主轴瓦精车外圆自定心夹具

0 前言 为提高内燃机轴瓦的使用寿命和可靠性,研究提高轴瓦合金层均匀度是十分必要的。在目前国产原料钢背层均匀度偏差比较大的情况下,要保证轴瓦合金层的均匀度存在一定难度。很多厂家对这个问题从工艺及夹具上进行了改进。工作原理 目前轴瓦行业部分厂家车整圆主轴承外圆时,大多采用下列定位、夹紧方式:①芯轴和工件一端面定位,另一端面夹紧。②涨簧芯轴定位、夹紧。前一种方式,由于芯轴与工件必须留有一定的间隙,产品壁厚差较大。后一种方式由于径向夹紧力较大,不宜用于薄壁瓦之间及搭扣瓦。     

缸套粗车夹具的改进

气缸套机加工工艺一般有两种;一是先镗孔,二是先平头。我厂多年来一直采用第一种清况,即毛坯粗镜孔后在多半自动车床上车外圆及两端面,这种情况要求粗车夹具要有良好的轴向定位,才能保证缸套加工工艺要求。以前我们只靠缸套内孔定位,消除四个自由度,轴向定位只能由工人操作时掌握,造成了两端面切削余量不均匀,因此经常造成工件报废如端面出现砂眼、夹渣等,为了解决这个问题,我们对粗车夹具进行了改进,收到了良好     

改变定位销孔工艺 提高机体加工精度

机体是内燃机的骨架,在机体内外安装着内燃机所有零部件和附件,并承受着很高的周期性冲击力、惯性力,因此要求机体具有较高的尺寸精度和位置精度,以一面二销定位的小型柴油机机体进行机械加工,其定位销孔的精度是决定机体孔系位置精度的主要因素。本文以D180机体为例,结合本厂具体情况,改变定位销孔加工工艺,从而提高机体的精度及其稳定性作一简介。工艺定位销孔的加工,目前国内采用三种方法:加工中心;滑台移动式组合机床;双转塔组合机床。工步为钻——扩——     

缓冲弹簧热处理质量分析

<正> 1 引言 缓冲弹簧是我公司B型油泵中的关键零件之一,其质量直接影响油泵系统的性能。如图1缓冲弹簧(常称为三片弹簧)设计的形状特殊性,热处理后不仅仅是硬度,弹性的技术要求,而成品要求各片贴合、C处R对称、A端部、B端面不平度要求,以使装在油泵上与心轴贴合、具有足够的弹性及抗磨损的性能。从五十年代生产以来给冷冲、热处理生产带来很大困难,一直存在质量问题。其缺点是:生产消耗劳动工时特大(可以说是热处理车间扎铁丝手工操作消耗工时最大的一种零件)、工序多、成品率低。因此,对缓冲弹簧的热处理质量分析,提出改进的合理建议,对进一步改进产品质量,提高成品率,减少劳动工时有其重要意义。     

超高分子聚乙烯抗磨板在魏家堡水电站中的应用

为了解决水轮机抗磨板的磨损问题,研究了超高分子聚乙烯材料的力学性能和抗磨蚀性能,并选择11种非金属抗磨蚀材料进行磨损试验,计算相对不锈钢的磨损系数。结果表明,超高分子聚乙烯抗磨板的韧性好、不脆裂、温度范围适用广、任何季节都易加工,其抗磨性能均优于其他材料,并通过运行实践证明了魏家堡水电站选择超高分子聚乙烯抗磨板是合适的。     

薄壁气缸套车支承肩端面夹具的改进

1 问题的提出 我厂生产6102系列干式薄壁气缸套已有十年的历史了。在这十年当中,我们却始终延用传统的弹簧套筒夹具,以精铰后缸套内孔定位夹紧车支承肩上、下端面。由于检测基准与加工基准不一致,故使成品缸套的支承肩上、下端面对外圆中心线的跳动量(即摆差)长期以来处于非受控状态(GB1150-82规定为 0.03mm)。 为使摆差处于受控状态,我厂在吸收同行业先进技术成果的基础上,自行设计了以外圆定位夹紧的精切干式薄壁气缸套支承肩专用液性塑料夹具,并于1993年正式通过了厂级技术鉴定。2 夹具结构与工作原理 夹具结构如图1所示,其中主要件为前薄壁套1。后薄壁套2和夹具体3。套1与套2的内径尺寸与干式缸套精磨后外圆尺寸一致,配合间隙0.08～0.10mm,夹紧环段壁厚1.2mm。夹具体3与套1及套2为过盈配合,过盈量为0.10～0.12mm。 柱塞4与机床夹紧油(气)缸连结,夹紧时,柱塞4推动液塑7向各处传递。其压力为:压力=(机床油(气)缸面积/柱塞面积)×夹紧油压。此时液塑7圆周施力于套1及套2,使夹紧段处向内收缩,以完成夹紧动作。松开时,柱塞被拉回位,液塑腔压力回降、至初始状态,夹紧段回     

气缸套半精车轴向定位器的改进

1问题的提出 我厂在492Q气缸套的生产中,原半精车工序是使用C730—1专用机床。夹紧方法如图1。 气缸套在被夹紧的同时,沿轴向产生移动。为了满足工艺要求,气缸套的轴向定位采用在机床上安装定位的方法来保证。半精车工序的设备改用C7632液压半自动机床后,受设备自身条件的限制,原有的定位方法不能采用,而由操作者目测控制。由于气缸套定位不准的问题时有发生,所以容易发生总长短,内孔圆度公差超差及靠近气缸套上、下端内孔磨不着的废品。经过反复实践,我们设计了手握剪式定位器,较好地解决了气缸套轴向定位难题。     

低合金钢断裂韧性JIc韧脆转变机理的研究

试验研究了球形容器用低合金钢36mm16MnR钢板屈服强度σ,启裂断裂韧性Ji韧脆转变区的变化规律,使用试验数据,利用裂尖向观断裂机制,建立了低合金刚的弹塑性断裂韧性JIC在韧脆转变区的转变规律与16MnR钢母材和焊缝以及A508－III钢焊缝的低温断裂力学的试验结果一致,研究表明低合金断裂韧性的韧脆转变机制是断裂应力σ‘f控制的脆性解理断裂和断裂应变ε^*f控制的塑性韧窝断裂相互竞争机制作用的结果。图5表3参11