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<正> 1993年3月底在德国曼汉的一个新闻发布会上,Deutz MWM公司成功地推出了一种新型大排量的234系列,60°V型柴油机。 这种新型发动机标明为234B系列,2.2L/缸。计划制成V8、V12和V16柴油机和火花点火式煤气机。它的功率为380～1360kW,其转速为2300r/min。 这种234B型柴油机也将作为火车机车,船用发电机组的动力,正如它的前身作为特殊的快艇规格一样。同时,柴油机和煤气机也作为固定式动力。     

底特律公司研制出新型重型天然气发动机

底特律柴油机公司制造出用于公共汽车和卡车动力的新型重型天然气发动机——50G系列,总排量为8.5升,为四缸顶置凸轮轴式稀燃发动机,是该公司50系列的变形产品.50系列采用无点火分配器的高能点火系统,并配有燃空比、点火正时、节气门位置、调速和燃料流量电控系统,还有带废气旁通阀的涡轮增压器、低压天然气燃料供给调节器、空—空进气冷却以及天然气喷射装置.可采用10:1的压缩比.50G系列与50系列的动力性指标相同,有两套标定扭矩和功率输出,即高功率输出为:205kW/2100rpm,1210N·m/1200rpm;低功率为:187kW/2100rpm,1060N·m/1200rpm.稀燃技术、废气涡轮     

使用多种燃料的20/27发动机

<正> 中船总公司引进联邦德国MAN公司专利生产的20/27发动机,是一种可使用多种燃料的发动机。当它用柴油作燃料时为柴油机。当它以柴油一气体作燃料时,这种变型产品就是20/27DG双燃料发动机。当它单一以气体作燃料时,即为20/27NG天然气发动机,或称为煤气机。 1 20/27轻、重油型柴油机 20/27发动机原设计是作柴油机使用,它具有使用可靠、操作灵活、维修方便、结构简单的优点。它的最大特点是考虑柴油机能燃用     

满足国家第Ⅳ阶段排放标准天然气发动机的开发

针对用于城市道路交通的单一燃料稀燃天然气发动机进行了深入研究.通过多维燃烧数值模拟计算,设计出直口碗型燃烧室;通过一维燃烧数值模拟设计计算,设计出0°CA气门重叠角的配气相位;通过气道稳流试验设计出较原柴油机涡流比低15%的进气道.通过对进气空气量的控制设计、燃气供气量的控制设计和点火控制设计进行了满足高排放要求的控制系统设计.通过对适应火花点火天然气发动机燃烧过程的燃烧系统设计、燃烧系统的试验研究、工作过程的优化研究、发动机控制策略的研究,开发出了满足国家第Ⅳ阶段(国Ⅳ)排放标准的火花点火稀燃天然气发动机.     

直喷式柴油机燃用纯甲醇的研究

本文介绍在在喷式柴油机上用热面点火法燃用纯甲醇的试验研究结果。，在采用复合式燃烧系统的Ｘ１１０５型柴油机上进行了燃料喷射系统改进，使发动机燃用纯甲醇时获得了满意的性能，运转平稳，其功率和扭矩达到了原机水平。在中、高负荷时有效热效率高于原机，但在低负荷时还低于原机。试验结果还表明，热面点火系统的设计对发动机性能有着极为重要的影响。     

火花点火缸内直喷灵活燃料发动机的开发

对一台采用火花点火、缸内直喷、周向分层燃烧系统的发动机在燃用甲醇、乙醇和汽油时系统参数进行优化,获得系统燃用这三种燃料时各自的最优参数。根据优化结果不同的参数对发动机性能影响的程度进行折中,获得灵活燃料发动机的系统参数,实现了在不改动发动机的前提下灵活燃用此三种燃料。发动机性能研究表明：由于采用分层燃烧,灵活燃料发动机具有与直喷柴油机相当的热效率,在负荷特性上,燃用醇类燃料和汽油时的NOx排放分别仅为柴油机的10％～40％和21％～78％,CO排放低于1％,HC排放略高于柴油机,燃用醇类燃料时可实现无烟燃烧,燃用汽油时仅在高负荷运转时存在少许碳烟。     

压缩天然气发动机的开发

提要把以柴油机为基础的CNG发动机(燃用压缩天然气的火花点火式发动机)装在运垃圾的汽车上,已确认其作为低公害车的排放水平和动力性能.采用空燃比控制和三元催化剂作为降低排放的措施,达到了采用同样措施的汽油机的排放水平.另外,还可以得到高于原柴油机功率的动力性能.     

DME-LPG混合燃料的试验研究

通过在火花点火式发动机燃用二甲醚混合燃料与汽油的对比试验,评价了二甲醚混合燃料的不同组份在发动机上的应用特性,分析了由二甲醚、液化石油气和甲醇组成的两种配比混合燃料的经济性能、动力性能及怠速时的排放性能。结果表明,发动机燃用二甲醚—液化石油气混合燃料基本达到了燃用汽油的水平。     

点火提前角对LPG电喷发动机排放影响的试验研究

在1台四冲程、水冷、125mL、电喷火花点燃式摩托车发动机进行燃用LPG燃料的试验,分析空燃比和点火提前角对LPG电喷发动机排放HC、CO和NOx的影响。试验结果表明,在浓混合气条件下,点火提前角对LPG发动机排放的影响较小;但在稀混合气条件下,点火提前角对LPG发动机的排放影响较大。     

三菱UEC52/125H型柴油机

<正> 一、绪言海轮消耗了全世界石油消耗量的5～6％。当前,不少船舶主机制造厂,正在积极地降低油耗,降低转速,提高推进效率,采取措施以烧劣质燃料,对整个动力装置进行全面节能。最近,为了节省能源而研制的燃油耗量低,长行程柴油机——三菱UEC52/125H型柴油机——已经问世。购买专利的神户发动机公司,已完成了6UEC52/125H型和6UEC60/150H型柴油机的试车。而赤阪铁工所则完成了6和7UEC52/125H型柴油机的试车。证实     

缸内直喷灵活燃料发动机性能和燃烧特性的研究

根据所测的示功图和排放结果,分析了一台采用火花点火、缸内直喷周向分层燃烧系统,能够灵活燃用甲醇、乙醇和汽油的发动机的性能和燃烧特性.研究表明,由于采用分层燃烧,灵活燃料发动机具有与直喷柴油机相当的热效率,在负荷特性上,燃用醇类燃料和汽油时的NOx排放分别仅为柴油机的10%～40%和21%～78%,CO排放低于1%,HC排放略高于柴油机,燃用醇类燃料时能实现无烟燃烧,燃用汽油时仅在高负荷时存在少许碳烟.灵活燃料发动机的燃烧由预混燃烧与扩散燃烧组成,具有非常快的燃烧速率,上止点后3～5°CA就燃烧完50%燃料,燃烧持续期在28～37°CA范围内,甲醇的燃烧速率最快,汽油的燃烧速率在低负荷时比乙醇稍快,在高负荷时比乙醇慢.     

2000年发动机技术发展趋势

本文回顾了近十年来车用发动机技术发展状况,特别是在改善经济性和排放、嗓声方面的状况,分析了火花点火式发动机,轿车用柴油机,商业用柴油机以及代用燃料在燃油经济性及满足环境保护法规方面的潜力和发展趋势,提出了满足未来要求的对策。     

美国环保局提出新的排放限制条例

新标准适用于火花点火式发动机和船用柴油机，包括雪地机动车、越野摩托车和全地形车用发动机，2006年为第1个年型。 最近，美国环保局(EPA)提出了新的排放限制法规的建议，新法规适用于某些游览船用柴油机和功率在25马力（19kW）以上的工业用火花点火式发动机，也适用于游车用火花点火式发动机。该建议为制订法规过程的第一步。2001年10月EPA召开了两次意见听取会。书面意见可在12月19日前提交给EPA。 新法规的具体排放限值和实施日期见表1、2、3。根据EPA的研究分析，在移动式碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)…     

直喷式柴油机上用纯甲醇的研究

本文介绍在直喷式柴油机上用热面点火法燃用纯甲醇的试验研究结果。在采用复合式燃系统的Ｘ１１０５型柴油机上进行了燃料喷射系统改进，使发动机燃用纯甲醇时获得了满意的性能，运转平稳，其功率和扭矩达到了原机水平。在中、高负荷时有效热效率高于原机，但在低负荷时还低于原机。试验结果还表明，热面点火系统的设计对发动机性能有着极为重要的影响。     

火花点火式发动机燃用甲醇—氢混合燃料燃烧的试验研究

本文对火花点火单缸试验机燃用甲醇燃料的燃烧特性作了研究。根据甲醇燃料汽化潜热大,着火温度高,冷起动困难等特点,提出了在甲醇—空气混合气中添加少量氢气,作为助燃剂,以寻求火花点火发动机燃用甲醇代用燃料的途径。试验表明,这样做改善了甲醇燃料的燃烧性能,提高了发动机的热效率、经济性和排放特性。     

热裂解生物质气发动机燃烧特性试验

利用农林废弃物可控热裂解产生的生物质气作为火花点火发动机的燃料,测最火花点火生物质气发动机的示功图,分析了生物质气的燃烧放热特性.试验结果表明:发动机怠速点火性能较好,小功率时放热速度较慢,大功率时燃烧速度较快,燃烧较充分;火焰发展期随点火提前角的增大而变长,燃烧相位角随点火提前角、负荷的增大而提前,速燃期随负荷的增加、点火提前角的增大逐渐缩短;生物质气中的氢含量加快了生物质气发动机的燃烧速度.     

调和剂改善车用轻油基混合燃料燃烧性能的研究

与车用汽油相比,轻油中轻质馏分较多,蒸发性好,但辛烷值低,蒸气压高、热值较低。经测试分析,确定以甲醇、酚溶剂油以及甲基叔丁基醚（MTBE）作为轻油高辛烷值调合剂,研究开发了多种轻油基混合燃料。马达法辛烷值测定及发动机台架性能试验结果表明：轻油基混合燃料辛烷值较高,火花点火式发动机燃用轻油基混合燃料时动力性稍有下降,但指示热效率和有效效率提高;混合燃料抗爆性较好,发动机可有用更高的压缩比工作,提高热效率,降低油耗。     

Rjcardo星云式燃烧室在天然气发动机中的应用前景

<正> 1 前言 Ricardo已把汽油机的稀混合气燃烧技术成功的用于工业用火花点燃式天然式发动机。作为Ricardo自筹资金进行研究的计划的一部分,一种开式燃烧系统已进行过试验并获得令人满意的结果,它是应用简单改变涡流直喷式柴油机而获专利的星云式燃烧室。用170mm×170mm单缸机所进行的试验表明,星云式气体发动机能达到快速燃烧,而且在空燃比达到26.5:1时(过量空气系数1.67)没有过份的循环波动。试验结果证实Ricardo的星云式燃烧室用于稀混合气燃烧系统是有潜力的,具有良好的燃料消耗中指标并能满足很多现行排放标准,在1200r/min时也可满足严格的西德及瑞士的NO_x排放极限,而且也不会因过份推迟点火而降低热效率。     

S195柴油机燃用纯甲醇、采用多火花助燃的研究

本文介绍了在S 195柴油机上燃用纯甲醇、采用多火花助燃的研究结果。选取合适的火花塞电极间隙、电极间隙与喷注空间匹配和正确的喷油、点火定时是保证非均相可燃混合气可靠着火燃烧的关键。当优化了上述参数后,发动机能在广阔的转速、负荷范围内稳定运行。燃用纯甲醇的柴油机与燃用柴油时热效率接近,并能实现无烟燃烧。试验表明,这种高压缩比、强涡流的柴油机对多火花点火系统有更好的适应性。     

信息动态

大发柴油机公司推出DK系列V型机 日本大发柴油机公司在推出了直列式DK-28型柴油机后,又推出了V型机,新的16缸V型DK-28中速机转速为720/750r/min,输出功率为5208kW。由于V型DK-28机的推出,大发DK系列机的输出功率范围就从350kW增加到了6825kW。16DK-28机不仅降低了重量和平均燃油耗,而且增强了可靠性和耐用性。新推出的缸径280mm,行程390mm的发动机,还能满足所有的环境保护法规要求。该机主要用于船舶推进和陆上发电。 (李积轩)金斯伯利公司开展滑动轴承修理业务 美国金斯伯利公司宣布扩展其…