首页 | 官方网站   微博 | 高级检索  
相似文献
 共查询到10条相似文献,搜索用时 16 毫秒
1.
在高速内燃机上,气缸套承受着仅次于气缸盖和活塞的热负荷,它与活塞环一起密封高温高压燃气。气缸套外壁与机体组成冷却水腔,是帮助活塞散热的重要部件。因此,发动机的性能和寿命主要取决于气缸套等一些重要零部件的质量和结构型式。换言之,气缸套设计与制造水平的优劣,对于提  相似文献   

2.
《柴油机》1992,(1)
<正> 2 主要固定件 2.1 机体机体是柴油机的骨架,在它的内外安装着柴油机的各种零部件。柴油机工作过程中,机体承受着气体燃烧压力等各种力的作用。为保证柴油机工作安全可靠,在材料与结构上必须保证机体有足够的强度和刚度,以及良好的制造精度,以使各安装零件间的相对位置正确并且配合精密。 160柴油机机体为机座式,整体铸造结构是以各气缸套座孔为中心。在水平隔板以上,由各缸间的立板分隔出各缸冷却水腔。在立板上,又有一个拱型孔,使各缸水腔相通。主隔板在水平隔板的下  相似文献   

3.
《柴油机》1992,(6)
<正> 6 冷却系统 6160A系列柴油机的冷却水循环方式,陆用机和船用机均有开式和闭式两种型式。陆用机的开式冷却系统使用冷却水池贮水,水泵将从冷却水池吸入的冷水泵至主进水管内,冷却机油后进入机体、气缸套周围的冷却水腔,而后经机体顶面水孔进入气缸盖水腔,并从气缸盖排气道顶部的出水孔排至总出水管,最后导至水池中用喷头喷出,(或设置冷却塔),水池的容量应≥25m~3,水泵的吸水高度应≤2m,柴油机的出水温度应为70~75℃左右,为使柴油机受热零件在较稳定的温度下工作,进、出水温度应≤25℃。在环境温度较低时还可利用调节阀在进水中加入部分柴油机排出  相似文献   

4.
针对柴油机的冷却进行精确计算,必须对柴油机内部流场进行深入的三维数值模拟和试验研究。首先分析了柴油机冷却水流动的数值模拟计算方法,建立了某柴油机气缸套周围复杂水腔的三维实体模型,并采用FIRETM软件对水腔模型进行计算,得到冷却水在缸套复杂水腔内的三维流场;再运用流量压力测量法和流动显示法对透明气缸套水腔内的冷却水流动进行试验。对比分析结果表明数值模拟计算的冷却水流动方向和流量大小与试验测量和观察结果相一致缸套水腔改进后冷却水的流量和压力分布合理,水腔内微涡和流动死区减少,缸套穴蚀减轻,此数值模拟方法是合理的。  相似文献   

5.
阎军  刘勇  董文仲 《柴油机》2018,40(4):56-59
某内燃机机体遭受断裂连杆撞击,缸套冷却水腔下密封内表面和滑油喷嘴安装法兰表面严重破损、变形;主轴瓦孔内径和中心线直线度超差。采用铸铁焊工艺局部焊补破损位置后加工至标准尺寸,然后采用电刷镀工艺修复主轴瓦孔至标准尺寸,用激光自准仪检测主轴瓦孔中心线直线度达到标准要求。  相似文献   

6.
气缸套是内燃机的关键零部之一,有湿式(见图1)和干式(见图2)两种。配用干式气缸套的内燃机,能使机体具有较大的强度和刚度,便于承受较大的负荷;能缩小缸心距,减轻内燃机的重量;无冷却水的密封,不会产生漏水现象。还可以提高机体的水套位置,较湿式气缸套更利于改善活塞环上止点位置的散热条件。不过铸造机体、加工和更换气缸套不如湿式的方便。  相似文献   

7.
针对某柴油机在耐久试验后气缸套一环上止点处四点磨损故障,对气缸套、活塞以及活塞环进行仿真分析,结果表明:热态下机体及气缸套变形过大是气缸套四点磨损的主因。采取加宽、加厚机体上顶面,机体气缸套一环位置机体主推力、副推力两侧增加横向、竖向加强筋,加厚机体支撑肩下部等改进措施提升机体刚度。仿真结果表明:新方案气缸套一环变形平均减小了16%,与气缸套接触压力更加均匀,与气缸套间隙平均减小了78%,改善了气缸套一环处的异常磨损。  相似文献   

8.
本文对发动机缸套-机体-垫片系统在缸盖螺栓压紧力作用下的受力进行了分析,采用轴对称模形,对D系列柴油机气缸套变形和气缸垫密封可靠性进行有限元分析。结果表明,D系列柴油机气缸套的变形不同于传统的柴油机气缸套,在各种影响因素中,温度的影响起主要作用;D系列柴油机缸盖螺栓压紧力在缸套和机体之间的分配是合理的,缸套凸出机体顶面的量对气缸垫密封压力有一定影响。  相似文献   

9.
针对495ZLQ柴油机原冷却水腔结构存在机体水腔周向流动不善,缸盖水腔后部及底部存在低流速区的问题,提出了三套改进优化方案。采用热流固直接耦合法分别建立机体-缸盖-缸套-缸垫-冷却水腔的整机流-固耦合传热模型,利用自适应网格划分技术进行网格划分,进行了不同柴油机工况下的数值模拟计算。研究结果表明:在不同工况下,方案3为最优方案;对于机体冷却水腔,采用双侧进水使得优化后的机体第一、第二缸排气侧冷却水流量比原机增大了约2.5倍,改善了机体水腔内冷却液的周向流动,降低了缸套内表面进排气侧的周向温差;对于缸盖,降低主喷孔高度及设计引流帽结构可以提高缸盖鼻梁区冷却液的流速,从而改善该处的热负荷状况。  相似文献   

10.
发动机水垢的成因,危害及清除   总被引:1,自引:0,他引:1  
刘玉学 《内燃机》1993,(5):30-31
1.水垢的成因水垢是以沉积层的形式,沉积在气缸套外壁和散热器等冷却水腔内表面。它是由于冷却水吸热蒸发,硬水中的盐类浓度逐渐增加,达到饱和状态时从水中析出的。 2.水垢的危害 2.1水垢在发动机冷却系中不断地形成,占据一定容积的水腔,必然导致冷却系内水容量减少。对于采用蒸发式水冷却系统的发动机尤为明显,因其水的消耗量大,使用过程中必须经常向冷却系中添加冷却水,相对来说形成的水垢也多,水容量减少的也多;由流体力学可知,水垢附着在冷却系内表  相似文献   

设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司    京ICP备09084417号-23

京公网安备 11010802026262号