白水江三级水电站泄洪闸预应力闸墩设计

针对白水江三级水电站泄洪闸工作弧门承受水推力较大、闸墩布筋困难,采用预应力闸墩技术设计,提出了优化闸墩预应力锚索布置、张拉力锚固体系选择,并应用三维有限元法对三种工况下预应力分布进行计算分析.结果表明,该法合理可行,成功解决了弧门工作时产生的巨大推力,并可指导预应力闸墩设计.     

水电站工作弧门预应力闸墩结构特性研究

水电站工作弧门预应力闸墩具有孔口尺寸大、水推力大等特点。为改善其受力状态，确保泄洪消能安全，设计通常采有预应力锚固技术。本文在简要介绍闸墩预应力锚索设计的基础上，运用三维有限元法对其位移及应力分布规律进行了研究，给出了预应力闸墩的几个主要受力特征。     

水电工程预应力闸墩平行与扇形锚索布置型式对比研究

为对比分析扇形和平行两种锚索布置型式的力学特点,依托简单锚块式预应力闸墩,采用三维有限元方法,通过多方案对比进行分析。结果表明,在同等锚索作用下,平行锚索布置型式的闸墩颈部预压应力较大,效果更好,便于降低预应力主锚索设计吨位;在同等弧门推力作用下,扇形锚索布置型式的闸墩颈部拉应力水平较低,平衡颈部拉应力所需的预应力水平较低;在锚索预压应力或在弧门推力作用下,闸墩颈部应力较大且主要分布在受力侧的闸墩边缘(距边约0.5m内);在同等锚索和弧门推力综合作用下,对于闸墩颈部应力,平行锚索优于扇形锚索,对于锚固硐应力,扇形锚索优于平行锚索,结构各关键部位的应力水平均可控且不显著。     

沙坪一级水电站泄洪闸三维有限元分析及配筋设计

沙坪一级水电站泄洪闸工作闸门总推力较大,泄洪闸闸墩采用预应力结构。为评价该预应力泄洪闸闸墩在施工和运行过程中的安全性,以^#3～^#4闸室为例,采用三维有限元方法进行静力计算,采用振型分解反应谱法进行动力计算,得出泄洪闸在不同工况下的位移应力结果。计算结果表明,沙坪一级水电站泄洪闸位移应力分布符合一般规律,预应力效果显著,结构布置合理。最后根据闸墩、锚块、底板在静力工况下的应力分布特点,确定受拉钢筋的布置方式,采用应力图形法分别计算泄洪闸各部位配筋量,为结构钢筋布置提供依据。     

缝墩结构中大吨位预应力锚索的设计

以宝珠寺水电站工程泄洪中孔预应力闸墩为研究对象，对弧门支承体结构设计、预应力锚索布置方案及锚固体系的选择优化作一个基本介绍，分析在水利水电工程中对于宽孔口、大吨位弧门推力缝墩结构条件下预应力锚固设计的总体思路。     

喜河水电站左中孔预应力闸墩设计

喜河水电站单宽流量较大,孔口尺寸相应较大,使得表孔弧门推力较大,又由于左中孔坝段右边墩较薄,受不平衡水推力作用,根据规范要求,其边墩需采用预应力结构才能满足较大弧门推力要求。并经多种方案的计算分析,边墩尾部的锚块采用具有颈缩结构的预应力锚块型式。预应力主锚束采用平行布置方式,次锚束采用水平布置方式,有效改善了闸墩颈部受力状态。     

预应力锚索管整体吊装浅谈

1概况大峡水电站溢洪道设三孔四墩，即两个边墩、二个中墩。边墩厚3．5m，中墩厚4m。要装三个11m×15m（宽×高）弧形工作门，弧形单支铰最大推力13105kN，两边墩、中墩设计采用预应力拉锚结构。闸墩预应力钻索分主、次锚索，沿弧门推力方向呈幅射状分布为主锚索，次锚索是为了承担弯曲主锚索和弧门推力在锚块产生的横向拉应力，使锚块尽可能在三向受压或拉应力不大于凝土许用应力。两边墩主锚索为五层三列，次锚索为六层三列（后修改为六层二列），两中墩主锚索为五层四列，次锚索为六层三列。因大峡水电站三期基坑施工工期紧，任务重量，…     

江坪河水电站溢洪道闸墩选型与预应力水平分析

采用三维有限元方法对江坪河水电站控制段闸墩结构的选型进行了比较探讨,并对不同预应力值的闸墩力学性能做了对比分析,提出了合理的顸应力取值,依此对不同荷载工况下预应力闸墩结构位移和应力进行了计算并做了安全性评价.结果表明,选取的预应力闸墩结构具有整体稳定性,在各种荷载组合效应下墩体的变形和应力分布满足工程及规范<水工混凝土结构设计规范>要求.     

中墩主锚索布置及锚固洞体型优化研究

预应力闸墩在运行过程中,锚固洞、锚块下游面、闸墩颈部等关键部位会产生较大的拉应力。当拉应力过大时,会影响预应力闸墩的安全运行。为改善预应力闸墩的受力状态,采用三维有限元法,从主锚索根数、锚索吨位和锚固洞体型三方面进行优化研究。结果表明,主锚索根数的合理选取,在保证安全运行的前提下能减少投资。在最不利工况下,拉锚系数增大能有效降低闸墩颈部拉应力,但锚固洞、锚块下游面最大主拉应力会有所增加。采用流线型锚固洞体型闸墩能有效降低锚固洞拉应力。为增加闸墩的预应力效果,综合考虑,推荐流线型锚固洞体型,主锚索12根布置,拉锚系数1.96,可为实际工程提供参考。     

大吨位预应力混凝土边墩三维有限元静动力分析

为了得到某工程大吨位预应力边墩的应力变形规律,采用有限元软件ANSYS建立闸墩整体的三维有限元模型,选取3种典型工况进行静动力计算,分析闸墩整体各方向的位移情况及闸墩颈部区域、锚块尾部、预留平孔等部位的应力分布特点。由于传统的等效荷载法和降温法施加预应力不够准确,改进了等效荷载法,并对锚块底部和闸墩按分离模型进行模拟。结果表明,闸墩预应力效果明显,位移应力分布符合一般规律。局部区域拉压应力超出了混凝土的设计强度,但在深度方向上范围较浅,可通过配置非预应力钢筋限制裂缝的开展。     

探讨煤矿锚杆支护技术的现状与发展

近年来,随着锚杆支护在全国煤矿广泛应用,由于全国各矿区井下地质条件及生产条件、施工习惯等因素影响,安全、可靠性等问题日益凸显.为此,必须要因地适宜地开展锚杆支护,以提高其安全性能.着重介绍了煤矿锚杆支护技术的现状,并据此提出了煤矿锚杆支护技术发展的建议.     

煤矿巷道锚杆支护质量的影响因素分析

锚杆支护是煤矿巷道广泛应用的支护形式,其支护质量对煤矿安全生产意义重大。概述了煤矿巷道锚杆支护,并结合其质量影响因素探讨了控制措施,以供同行参考。     

孤岛工作面开采沿空巷道支护技术研究

从煤矿孤岛工作面开采沿空巷道支护技术的整体需求出发,深入分析了沿空巷道窄煤巷道支护技术中的采矿界面技术,对于支护安全稳定性能的发挥,降低整个巷道支护的维护成本,更好地提高经济效益,都有很大现实意义。     

基于BP神经网络模型的水库移民后期扶持效果风险评价

对大中型水库移民后期扶持效果进行风险评价可掌握和了解后期扶持政策实施情况,以河南省淅川县水库搬迁安置移民为例,基于水库移民后期扶持监测评估调查数据,构建了移民风险评价指标体系,基于BP神经网络模型对该县后期扶持效果进行了风险评价。结果表明,淅川县大部分地区在后期扶持政策实施后移民的生产生活水平均得到了不同程度的恢复和提高,与监测评估综合评价结果相吻合,可见该模型用于水库移民后期扶持效果风险评价可行、有效。     

输电线路带电跨越封网施工用绳索的选型算法

  [目的]  为解决承载索在输电线路带电跨越封网施工过程中因选型不合适而发生断线的问题,基于架空线机械性能力学计算方法,提出了一种承载索的选型算法,使施工安全且高效。  [方法]  首先,对绳索材料的抗拉强度、伸缩率和单位长度重量进行对比,确定了承载索的材料,即迪尼玛绳;然后以架空线空间力学平衡方程为基础,推导了承载索的力学计算模型;最后,通过力学计算模型提出了承载索的选型算法。  [结果]  以阿克苏库车750 kV变电站送出工程为实例,运用承载索选型算法选出的承载索满足施工要求。  [结论]  验证结果表明提出的承载索的选型算法可行,可为实际应用提供指导。     

复杂条件近距离采空区下巷道掘进支护设计

为了保证团柏煤矿101工作面回采巷道在近距离采空区下巷道掘进安全,提高巷道围岩稳定性,合理分析了顶板状态及支护条件特点,提出了“高预紧力高强锚杆+锚索钢梁系统支护”联合支护方案,并对其支护机理进行分析。通过实际应用效果观察,采取联合支护方案后101工作面回采巷道掘进过程中顶板下沉量控制在0.15 m以下,联合支护对顶板岩体起到了耦合支护效果。     

综采工作面两巷及端头的支护与管理方法研究

针对煤矿综采工作面两巷及端头的支护与管理问题,以余吾矿为例,首先介绍了综采工作面概况,其次分别对运输顺槽和回风顺槽的掘进支护措施、超前支护措施及顶板开裂情况下的特殊支护措施等进行了研究,再次分析了工作面上下端头的支护方式和注意事项等,最后提出了综采工作面两巷及端头的矿压和变形监测方法。     

地区电网DMS支撑环境的研究

介绍了一个适用于地区电网配电管理系统 ( DMS)的支撑环境 ,该支撑环境采用了面向对象的设计思想和分布式的体系结构 ,具有可视化、智能化的特点     

Influence of anode diffusion layer on the performance of a liquid feed direct methanol fuel cell by AC impedance spectroscopy

Effect of anode diffusion layer over the performance of the liquid feed direct methanol fuel cell has been studied by AC impedance spectroscopy. The anode employed comprises of the catalyst layer and diffusion layer. The latter comprises of backing layer and catalyst‐supporting layer. The supporting layer is present in between the backing layer and the catalyst layer. The composition of the supporting layer is optimized based on the information obtained from polarization and AC impedance measurements. Among the three types of carbons (Black pearl 2000, Vulcan XC‐72, Shawinigan acetylene black), Black pearls 2000 is found to be the ideal type of carbon used in the supporting layer. The optimized loading compositions of carbon, Nafion and PTFE in the supporting layer are reported to be 3 mg cm^?2, 10 wt%, and 0 wt%, respectively. These values are rationalized on the basis of the transport of methanol and carbon dioxide and the crossover of methanol from the anode to the cathode. Copyright © 2006 John Wiley & Sons, Ltd.     

Numerical simulation on the operating characteristics of rotating detonation ramjet engines at high flight mach number

For high-Mach-number incoming flow circumstances, a rotating detonation ramjet engine configuration is proposed in this research. By installing supporting blocks at the rear of the combustor, this configuration achieves continuous rotating detonation operation. Based on the Comparison of the flow structures obtained from the engine configuration with and without the supporting block before and after detonation ignition respectively, we obtain the intrinsic mechanism of detonation wave's propagation and re-initiation under the action of the supporting block. The supporting block creates a deflagration wave that is almost stationary before detonation ignition. In the detonation-ignited state, the deflagration wave is continually formed and traveling upstream under the influence of the supporting block, which is analogous to the periodical before detonation ignition of a transverse wave structure. The dynamic deflagration wave will cause the incomplete reactants behind the detonation wave to burn as the intensity of the detonation wave decreases. As a result, the incident shock wave is transformed into a Mach stem to achieve the re-initiation of the detonation wave.