制定合理的电气化铁路用电经济政策

<正> 一、电气化铁路概况我国铁路电气化工程从1960年算起,已有30多年历史了。但近10年来发展迅速,1980年以来建成4783公里,现已有6372公里投入运行,占全部铁路运量的16.5％。“八五”期间将建成投运6000公里,我国4条主要铁路干线(京广线、京沪线、哈大线、成昆线)即将全部电气化。到本世纪末,我国电气化铁路(以下简称电铁)运量将达到铁路总运量的一半。     

新农村水电电气化工程节能减排效益评估

为正确评估新农村水电电气化工程的实施对社会经济、节能减排的作用,给出了适合新农村水电电气化工程节能减排效益量化评估的计量方法,并对河北省承德县实施该项工程前后的效益进行比较。     

交通电气化：治理“城市病”的一剂良方

从铁路电气化的转变可以预见,未来交通必然会实现电气化。公共交通、个体交通工具的少油化、无油化运行,是解决空气污染、减少油耗的根本之道。     

电力工业对于能源效率和节能的作用

提高能源效率和节能是能源发展的上策,而且可以减少环境污染.一般认为发展电力工业和实行电气化可以提高能源利用效率和节约能源.如我国上个世纪最后的20年里,经济翻两番,电力翻了两番多,能源消费翻了一番.所以,电力工业对于提高能源效率和节能的作用确实很大.     

低频率联合循环为德国的铁路供电

世界上第一套为铁路牵引系统提供电力的燃气轮机安装在德国柏林附近的Kirchmoser电站,它是由VKR建造。 铁路牵引电气化需要频率非常低的单相交流电。     

铁路系统节能技术路径与措施

本文分析了各国铁路实施节能技术的路径与措施,阐述了我国铁路节能技术的路径及未来发展方向,包括大量使用电力机车、提高电气化铁路比重、提高机车牵引效率以及优化运输组织等。     

160MW联合循环燃气轮机电站向铁路牵引电网供电

世界首座用于铁路电气化的联合循环电站已向尘兰克福与柏林之间的德国铁道股份公司的高速列车供电，同时向国营铁路公司地区间的１１０ＫＶ电网提供电力。     

中国铁路能效提升的路径选择与机制创新

在资源和环境的双重压力下,很多国家注重发挥铁路低碳减排的作用,通过技术、管理、市场和政府政策扶持等手段,促进铁路能效的提高。其中结构性节能减排成效更为突出,已成为国外铁路主要采用的节能减排措施,各国铁路节能减排的做法已经从以技术层面为主向以结构层面为主转变。中国铁路在借鉴国外经验的同时,根据新形势发展的需要,合理选择能效提升路径,并进行节能减排流程再造和机制创新。提升能效的关键环节包括能耗结构的再优化、节能技术再创新以及运输组织优化等。路径选择包括继续推进电气化铁路建设,加大新能源和可再生能源利用力度以及推进铁路运输组织改革等。为了保证能取得预期目标,还需要制定相关的配套政策和措施,包括通过相关的政策扶持,积极引导综合交通运输向着以铁路为轴心的发展方向迈进;推进节能减排机制创新,强化政策激励;注重通过市场行为提升铁路能效水平;同时,要及时关注铁路行业出现的一些新的现象并加以跟踪分析研究。     

关于包神铁路牵引动力换型机车检修修制改革的探讨

根据包神铁路线路条件和运量的要求,阐述了包神铁路目前运能与运量的矛盾、建设复线的设想、周边接轨铁路电气化牵引的发展趋势以及机车换型和检修制度改革的迫切性。通过对DF4B型机车近10年运用、检修情况的分析,提出了机车换型过程中及换型后的检修发展模式和目标、换型初期工装设备与检修手段改革的建议,以改善机车检修质量,提高机车运用率。     

强化节能管理 促进持续发展

坚持科学发展观、建设节约型社会和发展循环经济，是我国经济社会持续发展的一个重大战略问题，也是实现铁路跨越式发展的重要基础保证。承担华东和长江三角洲地区铁路主要运输任务的上海铁路局，是一个年计划能耗总量近140万t标准煤的耗能大户。长期以来，按照国家和铁道部主管部门的工作要求，上海铁路局始终坚持依法节能，科技创新，围绕运输生产重点和铁路节能特点，加强节能管理，通过能源经济承包和能耗指标考核，推广实施先进适用节能技术，强化能源、资源节约宣传，较好实现了全局能源消费总量有序可控，在内涵扩大再生产的过程中，不断完善铁路企业节能管理的新机制，使全局节能降耗、减支增效取得了持续发展的好成绩。     

内燃机车的节能环保(下)

论述了在内燃机车上实现节能环保的重要性,从9个方面阐述了现代内燃机车的节能减排措施,指出实现内燃机车技术的节能环保是铁路现代化发展的一个重要方向.     

内燃机车的节能环保(上)

论述了在内燃机车上实现节能环保的重要性,从9个方面阐述了现代内燃机车的节能减排措施,指出实现内燃机车技术的节能环保是铁路现代化发展的一个重要方向.     

铁路利用新能源和可再生能源潜力分析

铁路是公认的绿色低碳型交通运输方式,同时铁路牵引用电可大范围地使用新能源和可再生能源电力,且在非牵引用能方面也可以做到规模化使用新能源和可再生能源提供的电能和各种热能等。铁路电气化率是决定其新能源和可再生能源电力利用程度的主要因素,中国电气化铁路里程已超过6.5×104km,居世界第一位,到2020年我国铁路电气化率有望达到或者超过70%。而从全球来看,电力牵引发展空间相当大,这就为新能源和可再生能源的规模化应用创造了坚实的技术平台。在非牵引领域,由于铁路沿线站段比较多,且规模较大,用能比较集中,再加上沿线的设备用能,为新能源和可再生能源利用创造了条件。中国铁路行业比较早就开始研究、开发和推广利用新能源和可再生能源技术,目前应用的种类主要包括太阳能、地源热泵、空气源热泵。借助于新能源和可再生能源,铁路有可能成为各行业中率先实现大面积低碳化或无碳化的探路者,而这还需要相关政策的进一步完善和强有力支持。     

铁路客车节能环保的设计研究

在我国社会经济产业飞速发展的背景影响下,国内交通运输体系逐步得到了完善,特别是近年来国内铁路技术得到了显著提高,铁路规模不断扩大。自我国提出绿色环保建筑以来,为了将绿色交通全面落实到铁路运输中,加强对节能环保的研究力度成为了当代铁路管理部门面对的首要问题。本文通过探讨关于铁路客车节能环保的设计重点,分析有关铁路客车内装系统、电气系统、制动系统以及暖通系统的节能环保设计原则与方法。     

发展铁路运输,促进节能减排——从美国经验看重工业化对我国铁路货运的需求

铁路具有占地少、能耗低、污染小、运量大、全天候等多种比较优势,是节能环保型的运输工具.我国进入重工业化阶段后,重工业的原材料和产品运输都对铁路产生较大需求,大力发展我国的铁路运输,对促进节能减排具有重要意义.目前我国铁路建设严重不足,体现为线路增长过慢和运输强度过大.我国政府应重点加大对铁路投资的力度,以适应重工业化的需求,以免使铁路运输环节成为我国现阶段经济发展的瓶颈.美国重工业化时期的经验也表明,铁路对于重工业发展的重要性.     

“七五”期间铁路系统节能分析

<正> 铁路是国民经济的基础设施,它以能源为动力,同时又制约着能源工业的发展。因此分析铁路的能源消费、节能途径,降低消耗,是关系到铁路运输和保证能源供应的一项重要任务。 1.“七五”铁路发展概况“七五”期间铁路运输的基础设施有     

铁路企业节能统计工作研究

通过对铁路企业节能统计工作＂十一五＂期间所取得的成绩分析,查找目前还存在基础工作不扎实、考核体系不规范、信息服务不到位等问题和不足,提出,从夯实节能统计工作基础、狠抓节能统计数据卡控、完善节能统计考核体系、加强节能统计监测和分析、提高节能统计人员素质5方面加强节能统计管理,为铁路节能减排提供数据保障的建议。     

太阳能在铁路行业中应用现状及展望

铁路行业比较早地开始了太阳能供暖、供热和发电等技术的应用和推广工作,节能环保效果比较明显。从未来发展视角看,太阳能光伏发电技术在铁路牵引用能方面潜力比较大,也是铁路牵引能耗结构进一步优化的关键。     

铁路大型客站采用合同能源管理的实践与思考

实施合同能源管理,加快铁路客运车站节能技术改造,降低运营成本,提高能源利用效率,对实现铁路绿色、可持续发展目标具有重要意义。在南京南站能耗设备节能改造合同能源管理实施过程及节能效果基础上,分析铁路客运车站实施合同能源管理难点,并提出推进合同能源管理工作相关对策建议。从京沪高铁公司和上海局集团公司层面,探索合同能源管理模式的实践应用,对开创铁路运输企业在节能减排工作中的新思路、新模式起到积极的推动作用。     

论能源计量在铁路节能减排管理中的重要作用

能源计量是企业节能减排的基础,没有完整、准确的计量数据,就无法判断节能减排的效果。该文以能源计量为切入点,论述其在铁路企业节能减排指标控制体系中三个阶段的作用,从而阐明能源计量在整个指标控制体系中的重要性,并根据铁路企业的实际情况,提出了相应的建议。