曲轴箱通风系统相关发明专利公告

<正>(注:以下专利内容由知识产权出版社提供)专利名称:V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统申请号:CN 202010141830.1公开(公告)号:CN 111188668A申请(专利权)人:广西玉柴机器股份有限公司发明人:陈悦，胡忠义，莫胜成摘要:本发明公开了一种V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统。该V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统包括沿发动机中心平面对称布置的左通风系统和右通风系统。左通风系统和右通风系统均包括:呼吸器、进气管、排气管和回油管。     

摩托车曲轴箱通风试验与设计改进

四冲程摩托车用曲轴箱通风系统应当改进，利用进气管真空度强制吸气和改进化油器喉管方案证明，这些改进，可以减少污染，节省燃油，延长机件寿命。     

小型汽油机节油净化方案

本方案的特点是在汽油机进气节气门与进气门之间的进气管上装一分支管,其顶端装有带一辅助空气进入孔的容室,该孔由一能随汽化器进气管真空度变化而开合的簧片控制,以校正汽化器的特性,达到节油和排气净化的目的。节油,对于我们内燃机行业来说,既是老课题,又是新课题。汽车节油方案具有面     

现代发动机曲轴箱通风系统设计研究

近年来,随着排放法规的升级以及发动机可靠性能力提高,对曲轴箱通风系统设计提出巨大的挑战,主要表现为:1对于柴油机,为了降低曲轴箱排放物对环境的污染,闭式曲轴箱通风系统成为必然趋势;2对于汽油机,随着发动机强化程度提高(尤其是增压直喷发动机),同排量发动机漏气量急剧增加,但对曲轴箱通风系统机油携出量、曲轴箱压力都提出了更加严格的要求,从而造成系统设计难度大幅提升。本文基于一汽自主发动机开发过程中积累的大量经验,对曲轴箱通风系统设计过程中所采用的通风通道设计技术、油气分离及回油技术、曲轴箱压力控制技术及CAE模拟分析技术等进行了详细论述。     

发动机曲轴箱通风系统相关发明专利公告(一)

正专利名称:发动机曲轴箱通风系统机油携带量试验系统及试验方法申请号:CN200710030964公开号:CN101135607申请人:奇瑞汽车有限公司发明人:蒋大治文摘:本发明涉及一种发动机曲轴箱通风系统机油携带量试验系统及试验方法。系统包括发动机油底壳上设置的温度传感器,在曲轴箱通风系统出     

汽车保修与节油

<正> 按汽车保修工艺要求,认真搞好汽车的保养修理,提高发动机的动力性、经济性、减少底盘传动的摩擦阻力和机械损失,是汽车节油的重要方面。一、发动机技术状态与油耗的关系 1.曲轴连杆机构和配气机构的技术状况。汽缸、活塞、活塞环及气门、气门导管等零件的磨损,会使汽缸压力降低,曲轴箱窜气量增     

CA—10B型汽车综合技术改造

本厂改造了一辆解放CA—10B型汽车,通过正确的运用与操作,节油效果显著,一年来行程18243公里,节油量达2745公升,全年平均单耗为10.57公升/百公里。 CA—10B型汽车动力性差、经济性差、设计指标保守。通过综合性技术改造,提高了发动机输出功率,提高了汽车的滑行性能;降低了比燃料消耗。     

汽车节油器在重庆通过技术评审

中国船舶工业总公司委托重庆船舶工业公司于今年5月19～21日在重庆永川466厂主持召开了汽车节油器的技术评审会。到会的有上海内燃机研究所、重庆汽车研究所、上海发明协会、上海市专利管理局和四川省各地汽车运输公司等40多个单位的60多位代表。该节油器是利用汽车发动机排气热量加热水成过热蒸气,并经管道喷至气缸盖内的进气道内随空气进入缸内参加燃烧。水先加热成水蒸气,水蒸气再加热成过热蒸气。供水量(水蒸气量)是通过进气管内的真空度来自动调节的。该节油装置利用了一系列的量孔节流效应和动压引射效应     

柴油机曲轴箱强制通风系统的试验研究与开发

在玉柴某型柴油机上,通过装闭式循环强制通风油气分离器与开式循环油气分离器进行对比试验,研究闭式循环强制通风系统对发动机性能的影响.结果表明:加装闲式循环曲轴箱强制通风系统可调节发动机的曲轴箱压力在合理范围内变化;分离效率的高低直接影响到通入增压器压气机进气中含油量的高低.同时解决了开式循环曲轴箱通风系统中柴油机的含油废...     

车用发动机稀薄燃烧用三元催化剂

日本马自达汽车公司开发成功汽车发动机稀薄燃烧脱氮用三元催化剂 ,下一步将开发排气量2 0 0 0 m L以下的稀薄燃烧用发动机 ,对汽车节能将有重要作用。稀薄燃烧是汽车发动机一种十分有效的节能方法 ,可比常规的汽油机节油 1 0～ 1 5%。但由于它过大的空气比致使排气中氮氧化物含量上升 ,以致超过现行规定 (1 k W排放量 <0 .2 5g) ,而一般的催化剂又无法解决 ,故通常只在排放氮氧化物较少的中速平稳行驶阶段使用稀薄燃烧 ,从而使其节油潜力只能发挥一半左右。新开发的三元催化剂由二氧化硅、氧化铝为主要成分的浮石加工而成 ,在浮石的多孔型…     

寒冷天气下车用发动机曲轴箱通风系统故障分析

随着国家排放法规要求越来越严格,曲轴箱通风系统对整车排放的影响越来越大,曲轴箱通风系统已经成为车用发动机重要组成部分。本文介绍了车用发动机曲轴箱通风系统在寒冷天气下的故障模式及故障产生机理,通过对标及分析,提出了几种对应的解决措施,主要包括:合理的曲轴箱通风系统呼吸管布置、增强曲轴箱通风系统的保温措施及增加电加热装置。     

陕西国防科工系统举行汽车节油竞赛

陕西省国防科技工业系统,于3月29日举行了全程二百公里的汽车节油竞赛活动,取得了良好的节油效果。 陕西国防科工系统围绕定额考核,加强对油料的使用管理,实行“五定”,节约汽油和柴油,同时还积极推广汽车节油新技术。目前,有80％以上的解放牌CA—10B型发动机得到改造。在这次比赛中,新型节油器显示出良好的效果,比赛成绩十分理想。在参     

HJK怠速、负荷节油器

<正> HJK怠速、负荷节油器是黑龙江省交通科学研究所设计的一种新型的适用于解放、嘎斯等汽车231型、582型化油器用的综合节油器。它由一个怠速节油系统和一个负荷节油系统组合而成。全部构件集中在一个方型节油器体内(见图1),安装在化油器底座与中节之间,与化油器各部通道构成一体。除在必要时截断怠速油路外,还能根据汽车负荷的变化,自动的调整混合气浓度,在不降低发动机最大     

对B型汽车进行技术改造后争取二次节油的体会

<正> 一、辽宁省B型汽车技术改造的进展概况对CA—10B型的解放牌等旧式汽车,简称B型汽车,进行技术改造,是全国公认的成熟经验。经过技术改造的车,平均节油率为8—9％。每台每年按节油100～450公斤计算,一年可为国家节约汽油21,366～24,037吨,价值1,425～1.603万元。     

曲轴箱强制通风系统构成和发展趋势

窜气是发动机工作时产生的,为了保护发动机和降低排放,必须采用曲轴箱强制通风系统。介绍了曲轴箱强制通风系统的功能和构成,包括详细介绍了油气分离器、调压阀、安全阀以及回油单向阀。另外简单介绍了曲轴箱强制通风系统的两个发展方向,即高效的油气分离器和集成化的发展方向。     

发动机曲轴箱通风系统CFD分析

对曲轴箱通风系统内部流场进行了仿真分析,计算了稳态和瞬态情况下曲轴箱内部的速度场分布、功率损失、各油气通道流量分配关系,明确了稳态分析和瞬态分析的适用范围。通过仿真分析,可以知晓曲轴箱通风系统内部的气体流动规律,确定和量化发动机的泵气损失,加深对曲轴箱通风系统内部复杂现象的理解,为发动机的优化设计提供支持。     

BJQ—Ⅲ微机自控汽车局部闭缸技术及节油效果

调控汽车行驶中的各种工况所需的功率作为实现汽车节油措施的有效手段正在受到人们的重视。BJQ-Ⅲ是由中国人民解放军五七○一工厂专为解放牌CA-10B系列载重汽车设计制造的由微机控制的节油装置,它可以在汽车行驶时,根据车速和油门的开启度大小,对处于中小负荷的发动机关闭后三缸的进、排气门,使这些气缸内的活塞空行程,使前三缸提高充气效率而达到节油目的。我队在1988年开始,逐步应用该技术改造CA-10B型汽车,取得了良好的节油效果。下面概略地叙述一下这项技术及节油效果。     

国六柴油机闭式曲轴箱通风系统设计及试验研究

为满足国六排放标准要求,越来越多的柴油机采用闭式曲轴箱通风系统,采用闭式曲轴箱通风系统后,曲轴箱的污染物将经过发动机的进气系统、燃烧系统和后处理系统最后排入到大气中,这些曲轴箱污染物给发动机增压器和后处理器带来了效率和寿命降低的问题,同时也给整机密封性带来了新的挑战,通过采用从概念设计到试验验证的正向设计流程,运用数值模拟和匹配计算的方法,设计了闭式曲轴箱通风系统,开发结果显示,新的系统方案能够解决闭式曲轴箱通风系统带来的问题,为后续国六机型开发提供了一种解决方案。     

车用发动机曲轴箱通风系统构成及常见故障分析

随着国家排放法规要求越来越严格,曲轴箱通风系统对整车排放的影响越来越大。本文介绍了车用发动机曲轴箱通风系统的构成及功能,构成包括通风腔、油气分离系统、曲轴箱压力控制系统、回油腔及呼吸管五部分;同时介绍了曲轴箱通风系统常见的故障模式并分析了失效原因,通常的故障模式包括:曲轴箱压力异常,烧机油,呼吸管结冰。     

对B型汽车进行技术改造后争取二次节油的体会

<正> 一、辽宁省B型汽车技术改造的进展概况对CA—10B型的解放牌等旧式汽车,简称B型汽车,进行技术改造,是全国公认的成熟经验。经过技术改造的车,平均节油率为8—9％。每台每年按节油400～450公斤计算,一年可为国家节约汽油21,366～24,037吨,价值1,425～1,603万元。我省对B型汽车的技术改造,是根据车户需要,结合车况条件,本着因车制宜原则,按省汽车技术改造办公室制订的条件进行的。即:车况较好,常跑长途,需要考虑增载增拖的,改成动力型或经济动力型的;车况一般,常跑短途,不考虑增载增拖的,按需要改成经济动