冷试发动机机油压力偏低的研究

发动机冷试是一种对发动机各系统进行综合测试的全自动在线检测设备,具有测试时间短,精度高,成本低,污染少等优点。阐述了发动机冷试的基本原理、系统结构和测试项目。通过发动机冷试技术,可以准确地筛选出机油压力低的发动机,运用鱼刺图分析法,对影响发动机机油压力低的各因素进行系统分析,最终确认根本原因是裙架铝屑卡死机油泵泄压阀,并制定有效纠正措施。     

装车姿态倾斜的发动机冷试设备定位夹紧旋转机构的设计

介绍一种发动机倾斜状态冷试设备特点及其与常规冷试设备的差异,倾斜状态发动机冷试设备关键部件定位夹紧旋转机构的设计要点、设计目标,为达成目标关键零件的详细设计过程和验证过程;并利用有限元分析法对关键零件转轴进行结构优化和可靠性验证的过程。     

燃气轮机热电冷联产系统的优化设计与运行

提出利用热泵冷水和供热回水冷却冷凝锅炉中的烟气,以回收水份和水蒸汽潜热,采用活性炭吸附、除碳器和离子交换器对冷凝锅炉凝水进行处理后,可达到注汽给水标准,组成闭式程氏循环。以综合效益最好为目标,运用年总费用法和层次分析法,在满足给定的全年热电冷负荷需求的基础上优化系统各设备的运行,合理确定燃气轮机热电冷联产系统的规模与组成形式。通过实例验证了方法的有效性。图11参3     

采用PIV对大尺寸模型冷态流场测量方法的探索

建立大尺寸低NOx 锅炉冷态模型,采用PIV对流场进行测量。通过示踪粒子的合理选择,长焦镜头的运用,以及激光器加收缩镜的方法,克服了用PIV对大尺寸模型测量的困难。燃烧器冷态流场流线图和速度矢量图的测量结果表明,提出的PIV应用于大尺寸模型的测量方法是可行的。     

基于优属度和层次分析法的冷热源方案优选

建立了基于优属度和层次分析法的优选模型,并以海门某办公大楼为实例,对不同的冷热源方案进行优选。结果显示,该模型计算简便,能够达到客观的、科学的优选空调系统冷热源的目的。     

基于可再生能源的CCHP系统综合性能研究

为高效利用丰富的可再生能源,并同时满足用户多样化能源的需求,采用可再生能源实现冷-热-电联供系统(renewable energy-combined cooling heating and power,RE-CCHP)。当可再生能源作为电源或辅助冷热源时,能减少环境压力,但多种能源形式会引起控制复杂及强不确定性、能源利用率降低且成本升高等问题,需要新的方法对RE-CCHP系统的优劣进行评估。首先,建立RE-CCHP系统指标体系,分别采用模糊层次分析法(fuzzy-analytic hierarchy process,fuzzy-AHP)与反熵权法(anti-entropy weight,AEW)计算指标的主客观权重;之后依据矩阵论,计算指标的综合权重;最后,选取中国西部某建筑为研究对象,以传统的分供系统(separate power,SP)和冷-热-电联供系统(combined cooling heating and power,CCHP)为参考,采用多准则优化决策法(VIKOR)(Vi?e-Kriterijumska optimizacija I Kompromisno Re?enje)法对SP、CCHP以及RE-CCHP这3种系统进行综合评估与分析。     

热传递对涡轮增压器效率特性影响的研究

在涡轮增压器热试台架上进行涡轮和压气机效率特性测量时,由于高温涡轮与相对温度较低的压气机之间有明显温差,造成热量从涡轮传向压气机,会使测量得到的涡轮和压气机的效率分别高于和低于实际值。本文对增压器的热传递现象进行了分析,并通过一种有效计算方法对涡轮和压气机的效率特性进行了热传递校准。校准后的涡轮和压气机效率特性与增压器冷试台架上测得的数据符合较好,最大误差低于4.7%。     

直接空冷系统初始温差值的优化分析

作为空冷系统最主要的设计参数,初始温差值（ITD）的优化设计对提高直接空冷系统的经济性起着举足轻重的作用.介绍了直接空冷系统初始温差值的优化理论,探讨了优化过程和计算方法.并以空冷系统年总费用为目标函数,对某地区直接空冷机组进行案例分析,优化设计了ITD值,得到了系统最佳ITD值和最小年总费用,同时从煤价、空冷凝汽器管束价格和环境温度三方面进行了敏感性分析,分别得出煤价、空冷凝汽器管束价格和环境温度变化时年总费用与ITD值的关系曲线.分析计算的结果对直接空冷系统的设计和运行都有重要的参考价值.图3表1参7     

发动机冷试设备力矩测量链新式校准方法浅析

目前汽车行业大部分主机厂为检测发动机整机质量设置了发动机冷试设备,用于检测发动机在不点火状态下由外置伺服电机驱动运转过程中的各项参数。这些参数的获取来源主要是各种传感器,除了发动机本身自带传感器之外,冷试设备还外接了部分传感器,例如:力矩传感器、油温传感器等。为确保冷试设备测试数据的准确性,需要定期对冷试设备外接传感器进行校准。我们以某汽油发动机冷试设备传感器为研究对象,对发动机冷试设备力矩传感器新式校准方法和原理进行分析。     

火电站海勒系统及其空冷器的热力计算

叙述了海勒间接空冷系统的构成和特征,并以200MW空冷机组为例,对其空冷热交换器组件及干冷塔进行了热力计算.图4参6     

泵热冲击特性测试平台研制及数值分析

从优化试验系统设计角度对冷、热冲击测试平台进行工程设计,对泵闭式试验系统高、低温瞬态特性进行测试分析,应用计算流体力学(CFD)软件Fluent对运行过程中的热冲击测试平台中泵入口前三通管内流场进行了热冲击过程模拟计算,从工程设计角度提高了测试平台测量截面流速和压力的准确性,减少了由装置所引起的不利流态,通过合理设计测试平台实现进一步提高测试平台整体测量精度的目的。     

发动机冷试检测技术在动力总成装配中的应用研究

发动机冷试通过电机拖动发动机旋转,在不同转速工况下测试发动机传感器和执行器,得到进排气压力以及扭矩、油压等相关数据,从而拦截缺陷发动机,保证发动机的装配质量。阐述了发动机冷试原理,研究了发动机正时测试、进排气扭矩测试、油压测试过程中故障现象,分析了故障产生的原因,为保证装配质量提供依据。从冷试系统的软硬件方面,探索了提高冷试能力的有效手段,提升了发动机装配质量水平。     

600MW直接空冷机组热力系统的(火用)分析与评价

为揭示直接空冷机组热力系统的不可逆(火用)损失的机理和挖掘其节能潜力,对600MW直接空冷机组的热力系统进行了(火用)分析和节能评价.结果表明:600MW直接空冷机组的目的(火用)效率为39.08%,总损失占60.92%.凝汽器的(火用)损系数为6.11%,而相同容量水冷机组的凝汽器(火用)损系数仅为2.23%,因此,必须对凝汽器采取节能措施,提高直接空冷机组的整体(火用)效率.     

小型斯特林发电测试系统的设计

阐述了小型斯特林发电测试系统的组成部分,并对发动机的热腔温度、冷腔温度、转速、输出扭矩、发电机输出电压、电流等重要参数进行测量,并对结果进行了分析和讨论。     

中、小汽轮机采用空冷的可行性研究

通过对海勒(HELLER)系统、哈蒙(HAMON)系统以及GEA系统的分析比较，得出中、小汽轮机空冷采用GEA系统比较理想的结论。同时还从设计角度探讨了中、小汽轮机采用空冷方式时汽机本体的影响及解决方案，对中、小汽轮机采用空冷和湿冷的经济性也进行了时比分析。     

高效节能超(超)临界空冷汽轮机的优势及发展前景

超(超)临界空冷汽轮机以其节水、节煤和环保的优势,将逐渐取代现有的亚临界空冷汽轮机.超(超)临界空冷汽轮机的特殊性对运行提出了新的要求,干湿联合系统有利于超(超)临界空冷汽轮机的运行.     

双工质并联型联合循环热电冷三联产总能系统的研究

该文将并联型联合循环和三联产技术相结合，提出了综合利用能源的新思路，并对HAT循环和STIG循环构成的热电冷三联产总能系统进行了研究和比较，得出了有关并联型联合循环热电冷三联产总能系统的一些有用的结论。图5参5     

冷热电联供与水蓄能耦合利用系统研究

为了研究冷热电联供与水蓄能耦合利用,将冷、热、电三联供及蓄能耦合的分布式能源系统应用于上海某会展及商业综合区域。通过负荷计算及供能成本分析,确定了"以热定电"的系统配置,在允许上网的政策下,综合考虑能源利用效益及经济效益,推荐采用"三联供优先、按需蓄热(冷)、按需发电及供热(冷)、自发自用、热(冷)电平衡"的供能策略,并以冬、夏季典型日为例,得到供能系统使用顺序及能量平衡图。     

天然气热、电、冷三联供的热经济性分析

提出系统Yong经济系数方法，对天然气热、电、冷三联供系统，天然气发电系统和天然气热电联供系统进行分析，计算出三系统的Yong经济系数，对其进行比较分析，指出天然气热、电、冷三联供系统具有较高的热经济性。进一步对天然气价格进行灵敏度分析，得出三系统在不同天然气价格下的Yong经济系数。图4表8参5     

多功能太阳电池电性能测试系统

多功能太阳电池电性能测试系统,采用大功率冷光灯做模拟太阳光源,对主机及样品架采取了有效的温控措施,并使用单板微处理机对测试结果进行联机实时处理,测试准确、快速、方便。 该系统主要由主机、I—V曲线显示和记录仪器、数据处理设备组成(图1),可综合测定(?)60以内各种规格太阳电池的电特性参数:开路电压V_(oc),短路电流I_(sc),最大功率输出P_m,最佳工作点电压V_(mp)和电流I_(mp),光电转换效率η,填充因子FF,最佳负载电阻R_L,串联电阻r,以及开路电压、短路电流、最大功率输出的温度系数等。系统方框图见图2。