梯形框架对发动机缸体结构振动和噪声的影响

针对400 kW以上大功率柴油发动机,在采用多种方法减振降噪后,为进一步减振降噪,尝试借鉴300 kW以下中小型发动机采用在缸体底部安装梯形框架达到减振降噪目的的方法。台架试验表明:梯形框架对提高缸体底部的刚度,降低缸体底部的振动效果明显,梯形框架对抑制缸体裙部中部的振动没有效果;安装梯形框架对抑制油底壳的振动最明显。梯形框架降低发动机整体噪声不明显,但有使发动机噪声减小的趋势。     

直喷式柴油机瞬态工况燃烧噪声控制研究

开展多缸柴油机瞬态工况燃烧噪声的控制研究。分别在四缸自然吸气发动机、增压发动机、引入EGR发动机和高压共轨发动机上开展了不同负荷工况下的瞬态与稳态工况的燃烧噪声测试分析,开展了增压、EGR和喷射策略对燃烧噪声控制研究。增压对瞬态工况的燃烧噪声有一定的抑制作用,增压对恒转速增转矩瞬态工况燃烧噪声的控制效果要好于对恒转矩增转速工况。瞬态工况引入适当的EGR有助于燃烧噪声的降低,EGR控制瞬态工况燃烧噪声的关键是能够实时对EGR率进行调节。相对于稳态工况,瞬态工况下应取较大的预喷量和与主预喷间隔,并得到试验的验证。     

柴油机振动噪声的动态特性研究

本文提出了分析发动机振动噪声信号的一种新方法。研究了L195柴油机中燃烧激励力对发动机振动噪声的作用机理,分析了L195柴油机的燃烧噪声,最后指出L195柴油机的加速噪声高于相同工况下的稳态噪声并简单分析了该现象的产生原因。     

发动机激励引起整车平顺性问题优化设计研究

针对某多用途汽车（multi-purpose vehicles,MPV）车辆小油门加速时整车纵向振动问题,深入研究了发动机激励及传动系扭振特性对车辆瞬态加速平顺性的影响,并提出优化方法。通过搭建整车传动系纵向振动耦合模型,将实际发动机工作载荷及油门信号作为系统激励进行计算分析,从而判断振动是由转矩瞬态变化激起传动系刚体扭转模态产生;分析锁定关键影响参数并进行贡献量分析,从硬件角度提出了离合器阻尼、刚度优化,半轴扭转刚度提升等方案;同时综合平衡动力性、油耗、平顺性等性能,从软件控制策略角度提出电控单元（electronic control unit,ECU）的转矩参考滤波的方案,通过调整滤波参数使转矩输出平缓从而减少不平顺性。各项优化方案经实车验证能有效提升整车加速纵向平顺性能。     

增压前后柴油机燃烧噪声的对比分析

通过测量稳态和恒转速增扭矩瞬态工况增压前后影响燃烧噪声的参数,对比分析得出增压前后柴油机燃烧噪声的变化规律.结果表明:增压后燃烧噪声降低,增压对稳态工况燃烧噪声的降低比对恒转速增扭矩瞬态工况明显,增压在中速中负荷工况下,对燃烧噪声的控制效果较好.并从压力高频振荡、气体动力载荷和燃烧室壁面温度对试验结果进行了分析,证明了增压前后燃烧室壁面温度的差异影响增压前后柴油机燃烧噪声.     

摩托车加速噪声自动测试系统的实现及通过噪声特性分析

摩托车加速噪声自动测试系统是先进的车辆通过噪声测试手段,实现了对加速噪声相关数据准确完善地测量、存储及分析。本文经过大量分析加速噪声测试过程试验数据,确定发动机转速是影响摩托车噪声的最重要因素。通过建立加速噪声声学模型,深入分析加速噪声测试时传声器测点声压级变化规律,明确了确定加速噪声最大声压级对应车辆工况的方法及意义。     

基于声学超材料的齿轮减速器箱体减振方法研究

齿轮减速器振动噪声性能直接影响了船舶的舒适性和安全性,但目前普遍采用的减振降噪手段已进入瓶颈期。针对这一问题对声学超材料在齿轮减速器箱体上的减振方法进行了研究,分析了齿轮减速器箱体在不同激励下的振动特性,设计了超材料单体结构和具有类似振动特征的箱体缩比模型,系统分析了超材料的质量比、阻尼比和单体结构数量等对减振效果的影响。针对缩比模型设计了超材料减振方案1（单体结构固有频率分别为2 690,2 790和2 970 Hz）和超材料减振方案2（相比于方案1增加单体结构,固有频率为4 000 Hz）。经分析得到,在缩比模型主要峰值频率处方案1的减振效果不小于7 dB。并通过试验对该计算结果进行验证,减振频带误差小于4.0%,减振幅值误差不超过10.3%,证明了超材料方案的有效性。     

EGR对直喷式柴油机瞬态工况燃烧噪声影响的试验研究

设计了合适的废气再循环(EGR)系统和试验方案,通过测量引入EGR前后影响燃烧噪声的参数,开展EGR对直喷式柴油机瞬态工况燃烧噪声影响的研究.研究结果表明:引入合适的EGR量,可以降低柴油机瞬态工况燃烧噪声,使大部分负荷工况的柴油机瞬态工况辐射噪声降低1dB以上,且对动力性能影响不大.针对试验结果的分析表明:合适的EGR率使得瞬态工况过程的压力升高率降低,压力高频振荡幅值减小,从而引起相应的燃烧噪声的降低.     

直喷式柴油机瞬态工况燃烧噪声二级影响机理研究

研究直喷式柴油机瞬态工况燃烧噪声二级影响机理。设计瞬态与稳态工况燃烧噪声试验，测量燃烧噪声二级影响因素，分析瞬态工况下壁面温度、油管压力和针阀升程等间接因素影响动力负荷与压力高频振荡，从而影响燃烧噪声的二级影响机理，并对不同供油提前角瞬态工况燃烧噪声二级影响机理进行了研究。结果表明，瞬态工况壁面温度、油管压力、针阀升程及针阀开启时间均高于同负荷同转速的稳态工况，影响到瞬态工况滞燃期以及滞燃期的喷油量，进而影响动力负荷和压力高频振荡，使得瞬态与稳态工况燃烧噪声产生差异。     

小波变换在寻求车辆主振动声源中的应用

利用三级小波包分解,获取车辆各工况下信号能量分布的特征向量,根据信号能量分布的特征向量相关系数,确定两种信号相关程度,从而达到寻找各工况对车内总声压贡献最大的振动部件,为下步的减振降噪提供依据。该方法用于车辆噪声、振动源识别比传统的分析方法更为简单、有效。     

某型柴油机振动异常检测与排查

通过对柴油机排温及爆压、瞬时转速和振动烈度分析,初步查找振动异常原因,结合机体和减速器的振动加速度频谱图分析与转速倍频相关的线谱成分,并且根据柴油机管路静态测试分析测量主要管路的共振频率和传递特性,由此提出排查整改措施,消除柴油机异常振动问题。     

基于相干分析的斯特林发动机噪声源识别

采用近场测量法,绘制了某斯特林发动机表面的噪声等值线图,对关键部位的振动和噪声信号作了相干性分析。实际应用表明,相干性分析用于斯特林发动机的噪声源识别是可行的,具有工程实用价值。     

柴油机表面噪声源识别及降噪技术研究

采用测量柴油机表面振动速度的方法对其进行了表面噪声源识别的研究。首先确定了柴油机各主要噪声辐射部件,并分别测量了其表面振动速度,分析了各部件的振动特性,通过表面振动速度计算了各主要噪声辐射部件辐射的声功率和它们对总噪声的贡献量,从而识别该柴油机的主要表面噪声源,最后提出了相应的降噪措施。     

某小型汽油机正时链条异响的分析及改进

在某小型汽油机的生产线上出现了异响,主观判断为正时系统的异常噪声,该噪声具有明显的间歇性。通过现场振动测试,结合调制分析确定其调制频率,确定了影响该噪声的关键因素,进而通过对相关零部件尺寸外形测量及生产工艺的分析,找到了问题的根源,确定了最终的解决方案,取得了消除异响的效果。     

柴油机表面噪声源识别技术研究

通过测量柴油机表面振动速度的方法对其进行了表面噪声源识别的研究。首先确定了柴油机各主要噪声辐射部件,并分别测量了其表面振动速度,分析了各部件的振动特性,通过表面振动速度计算了各主要噪声辐射部件辐射的声功率和它们对总噪声的贡献量,得到了各主要噪声源的大小排序,从而识别出了该柴油机的主要表面噪声源,最后提出了为改善柴油机整体噪声辐射水平应采取的降噪措施。     

柴油机表面噪声源识别技术研究

通过测量柴油机表面振动速度的方法对其进行了表面噪声源识别的研究。首先确定了柴油机各主要噪声辐射部件，并分别测量了其表面振动速度，分析了各部件的振动特性，通过表面振动速度计算了各主要噪声辐射部件辐射的声功率和它们对总噪声的贡献量，得到了各主要噪声源的大小排序，从而识别出了该柴油机的主要表面噪声源，最后提出了为改善柴油机整体噪声辐射水平应采取的降噪措施。     

车用发动机主要噪声源的声强测试方法研究

作者对一台车用高速增压柴油机的辐射噪声进行了测量试验，掌握了该发动机表面噪声级随发动机工况变化的规律，并以发动机前端为例，利用声强法进行了发动机主要噪声源的识别研究，为降低该型发动机的表面辐射噪声提供了有效的参考依据。作者还将声强测量结果与振动测量结果进行了比较，两者的结论是一致的，证明直接利用表面辐射声强信号识别发动机主要噪声源的方法是可靠的。     

基于变分模态分解和交叉小波变换的柴油机失火故障诊断

针对强噪声干扰下柴油机失火故障难以诊断的问题,提出一种基于变分模态分解(variational mode decomposition,VMD)与交叉小波变换(cross wavelet transform,XWT)的柴油机失火故障诊断方法。该方法首先通过VMD将缸盖振动信号进行分解、自适应消噪及信号重构,再利用XWT对任意两个连续工作循环信号进行时频相关分析,进一步消除振动信号中的干扰噪声以提取柴油机燃烧特征,最后通过计算时频空间各缸能量占比进行柴油机失火故障诊断。通过对仿真信号分析及柴油机失火故障诊断,结果表明:该方法可以消除强噪声干扰,提取柴油机燃烧周期瞬态振动冲击特征,有效地识别柴油机失火故障。     

柴油机瞬变工况瞬时转速及工作过程测量分析系统

介绍了一个适用于柴油机瞬变工况进气、喷油气燃烧过程动态特性的测量分析系统，研究了瞬时转速对瞬工况动态特性测量分析的影响。     

某柴油发动机NVH测试优化

降低发动机的噪声震动是当今内燃机领域的重要课题。而振动则是产生噪声的最主要原因,控制好振动是降低发动机噪声的有效手段。以江淮公司正在研发的某型柴油机的噪声测试为例,对发动机研发过程中暴露出来的噪声问题进行了重点分析,并对如何进行优化提出了建议和方向。