燃气轮机滑油泵耐久性试验台研制及应用

滑油泵是燃气轮机润滑油系统重要组成部件,起到给燃气轮机轴承润滑、传动齿轮冷却的作用。研究滑油泵运行的耐久性,可为后续改进设计提供重要试验依据。根据任务需求研制出的燃气轮机滑油泵耐久性试验台,主要包括机械结构、滑油系统、测控系统等,经验证该试验台获取的转速、流量、压力、温度等参数均满足试验要求。长时间无故障的应用表现,进一步证明了该试验台满足耐久性试验任务需求,且为相似泵类试验台研制提供借鉴参考。     

传动箱试验台测控系统的研制

介绍了传动箱试验台测试及控制系统的设计方案,以及基于labVIEW测控软件的编程。     

双向式油压减振器试验台

介绍一种新型双向式油压减振器试验台。试验台由机械部分、电气部分和计算机测控系统组成。采用了交流电机变频调速 ,不仅简化了机械部分的设计 ,同时调速范围宽 ,灵活性好 ,可适应多种型号减振器试验的要求。计算机测控系统由计算机、传感器与信号调理、数据采集与控制接口等组成 ,工作原理简明、试验精度高、结构简单、可靠性好、使用方便。     

基于LabView和PLC的低速机喷油器试验台测控系统设计

针对低速机喷油器试验台设计了一套基于LabView和PLC的测控系统。该系统涉及基于NI OPC Servers的Siemens TCP/IP Ethernet通讯方式和基于485总线的Modbus-RTU通讯方式。该测控系统主要分为上位机和下位机,均采用模块化方式进行编程,给出部分模块的程序框图。上位机界面进行多屏设计,人机交互良好。利用该测控系统进行了喷油器的性能试验,结果表明,该测控系统能够很好的对试验台进行控制和数据采集,达到了测控系统需求。     

燃燃联合动力装置半物理仿真方法及试验研究

为准确有效地对燃-燃联合动力（Combined gas turbine and gas turbine,COGAG）装置的运行特性和控制方法进行研究,设计了一种半物理仿真方法。建立了具备实时求解能力的燃气轮机模型作为代理模型,采用模型驱动电机的方法等效代替燃气轮机,将电机与传动装置及负载进行机械连接,组成半物理仿真试验台。对转子动力学特性相似原理进行研究,证明了半物理仿真方法的合理性。基于建立的试验台对COGAG系统的并车及负荷分配过程进行了研究,研究结果表明：设计的半物理仿真方法可以实现对COGAG系统的并车过程以及不同比例负荷分配过程的控制,当使两台燃气轮机各承担50%负荷时,双机功率的平均不平衡度为2.7%,验证了半物理仿真方法的有效性。     

基于上下位机测控的纯电动汽车能量回收试验台研制

搭建一种动力源和负载源的通用性试验装置来真实还原电动汽车起步、加速、制动、滑行的工作过程,在此基础上设计了上下机通信、控制、交互平台,构建输入、输出参数的模糊化隶属度函数,实现上位机交互界面的输入和试验参数的显示。试验结果表明,该测控系统可实时显示试验台再生制动中能量回收效率及电磁制动力的最优分配,从而证明该研究方案的可行性和测控系统设计的有效性。     

CODAG双速齿轮箱工况切换扭矩特性分析

为了分析柴燃并车传动装置双速齿轮箱工况切换时的扭矩冲击特性,构建了柴燃并车传动试验台,建立了CODAG传动装置运行切换冲击仿真模型。通过物理模拟和仿真试验,对双速箱中低速比向高速比切换的动态特性进行了研究。结果表明:柴燃并车传动装置工况切换会产生一个明显的扭矩冲击,其中双速齿轮箱中扭矩冲击的试验峰值为7 000 N·m,仿真峰值为6 400 N·m,并且冲击值与双速箱输出端联接的转动惯量大小成正比,验证传动装置运行切换冲击仿真模型的合理性。     

基于虚拟仪表技术的转速闭环变频调速自动飞锤试验台的设计

设计制造了用于测试柴油机喷油泵飞锤特性试验的飞锤试验台。试验台采用变频驱动交流异步电机带动飞锤,上位机采用组态软件Labview进行编程。本试验台可用于带机械调速器的喷油泵进行出厂试验和性能试验。     

基于LabVIEW的燃气轮机发电机组测控系统设计

采用基于NI CompactRIO控制器开发的燃气轮机发电机组测控系统,利用LabVIEW语言开发了具有燃机启动控制、闭环式转速控制及温度保护功能软件,对开发的测控系统进行突增和突降燃机25%负荷的试验。结果表明,本测控系统在突增或突降负荷时,使燃机最大瞬时减速或增速不超过设定转速的7%,能够在负荷变化很短时间内恢复到与最终稳态转速的偏差小于1%,满足船舶燃气轮机通用规范的要求。     

新一代战车用燃气轮机动力

美国新一代战车用燃气轮机动力装置LV100已进行了全负荷试验.LV100是先进的整体动力装置—AlPS(Advanced Iute-grated Propulsion System),它将燃气轮机、变速传动箱、滑油冷却系统、空气过滤器和所有与动力有关的系统组装成一整体.该动力装置在美国陆军坦克自动车辆指挥部(TACOM)的主持下,由美国GE、Allison、Donaldson和德国MTU等公司联合研制,其中MTU负责低压透平和回热器,Allison负责变速传动箱,Donaldson负责空气过滤器.