浅析国产客运提速机车基础制动装置现状

分析了国产客运提速机车的踏面闸瓦制动装置的性能、结构以及存在的问题,提出了适应提速要求的机车盘形制动装置方案.     

机车闸瓦与踏面间隙变小的原因分析及解决方法

针对GK型（单侧制动）和DF12型机车在使用过程中所发生的闸瓦与踏面间隙变小问题，从基础制动单元的工作原理及组装过程进行分析，找出原因，并提出了相应的解决方法。     

DF10D型机车DZD型制动单元防偏磨闸瓦装置的研究与应用

莱芜钢铁集团有限公司针对国产DF10D型机车装备的DZD型制动单元,自行研制并运用了适于该型制动单元的防偏磨闸瓦装置,解决了原制动单元频繁发生闸瓦外侧偏移磨耗问题,提高了机车的运行可靠性,降低了总体运营成本。     

基于电桥式传感器的机车抱死闸检测系统设计

针对机车制动过程中抱死闸检测精度不高的问题,提出了一种机车制动检测方法,设计了电桥式闸瓦托温度检测传感器,给出了检测系统的结构框图及软件流程图,完成了12个轮对循环检测。动态跟车试验结果表明,该装置能够有效检测机车抱死闸现象,能够及时进行制动状态显示和语音报警,并能够补偿环境温度变化对检测装置的影响。     

机车车轮踏面产生制动剥离的原因分析及建议

对机车车轮踏面剥离数据进行了统计,对使用粉末冶金闸瓦的全悬挂机车车轮踏面制动剥离多的原因进行了分析,提出了减少剥离的建议。     

自动过渡与电阻制动相互影响问题的解决

1　问题的提出　　DF4型机车电阻制动不但可以减少闸瓦与轮箍的磨损,避免因轮箍过热造成的弛缓,而且可以实现良好的制动力特性调节,还具备制动平稳,作用快,控制方便等优点。但随着各种技术的不断发展和运输安全的需要,机车上新增加了许多设备,如车号识别系统、机车当量公里     

GK1C型机车闸瓦偏磨的原因分析及处理

针对GK1C型机车由于采用杠杆系统制动的基础制动装置,在机车运行中摆动较大造成的闸瓦偏磨现象进行原因分析,并采取有效措施,基本解决了此问题。     

列车制动技术的研究与展望

概述了列车常用的几种制动方式,分析了其工作原理、特点和应用场合。针对应用最广泛的闸瓦制动方式和盘形制动方式,重点阐述了提升其制动性能的方法及应用。通过分析闸瓦工作状况对列车行车安全的影响,讨论了闸瓦自动检测技术的重要性和研究现状。最后对列车制动技术的发展做了展望。     

论电梯制动性能试验的影响因素

本文针对目前电梯制动系统试验的实际状况，分析了电梯曳引条件与曳引机制动能力对电梯制动性能的影响，阐述了制动系统试验的评价方法。通过算例，分别讨论了曳引条件变化、机械制动器制动力变化与制动试验滑移距离的关系；并揭示了曳引条件与机械制动力综合作用时对制动性能的影响规律。     

JZ-7型制动机空气制动与动力制动联合控制方案的设计

介绍了装备微机控制制动机的机车空气制动与动力制动联合控制的要求,以及现有装备JZ-7型制动机的机车空气制动与动力制动联合控制的现状。根据JZ-7型空气制动机的特点,设计开发控制电路,满足新的联合控制的要求。     

矿用提升机盘形制动器制动安全分析

通过解析矿用提升机制动器制动的工作原理,分析影响安全制动的因素,可以在工作中尽快找出影响安全制动的原因,并采用相应的解决方法使提升机在有效制动范围内运行。     

原东德EDK300/2型60t铁路起重机制动系统改造设计

简要介绍了原东德EDK300/2型60 t铁路起重机空气制动系统和基础制动装置等,研制出一种适合于铁路起重机的制动系统。对其改造方案、具体结构和计算分析进行了阐述。经改造后的制动系统能够满足运营要求。     

简化空气管路的JZ-6型制动机制动系统

介绍了CKD8G型机车安装的简化空气管路的JZ-6型制动机,机车只牵引真空制动的车辆时,在保证真空制动性能的情况下,取消了空气中继阀、分配阀、作用风缸、压力风缸、无火回送装置及相应管路部分。简化空气管路的JZ-6型制动机制动系统原理简单、清楚,方便机车的制造、使用和检修。     

浅谈直通空气制动机在动车组上的应用

简要介绍了动车组制动系统的特点和直通空气制动机的工作原理,分析了直通空气制动机在动车组上应用的可行性,并对直通空气制动机在我国的发展前景做出展望。     

机车制动安全系统的研究与探讨

机车运行中制动系统本身出现故障不能正常工作时,往往会造成机破。以装用JZ-7型制动机的机车为例,探讨安装机车制动安全系统确保机车有效制动和安全运行。     

Regenerative braking energy recovery strategy based on Pontryagin's minimum principle for fell cell/supercapacitor hybrid locomotive

A regenerative braking energy recovery strategy based on pontryagin's minimum principle (PMP) for Fuel Cell (FC)/Supercapacitor (SC) hybrid power locomotive was proposed in this paper. In the proposed strategy, the dynamic coefficient λ is used in PMP during the traction state of the locomotive, which makes system transient hydrogen consumption minimum. What's more, during locomotives brake state, according to the known parameters of SCs and operation indicators, an optimized braking speed curve can also be obtained which has maximum brake recovery rate. The results are obtained from RT-LAB platform testify that the proposed strategy is able to maximize SC absorption braking energy, and the energy recovery rate improves and maintains SC state of charge (SoC) in a reasonable and safe range, and decreases brake resistors energy consumption in the braking process.     

Thermal analysis of a novel retarder by using the nanofluid cooling system: Numerical and experimental approaches

To solve the problem of braking torque decline or even brake failure of vehicle retarders caused by high temperature due to long-time or high-power braking, the nanofluid with high thermal conductivity is introduced into the previously proposed novel retarder. To evaluate the nanofluid cooling capabilities, a model depicting the vertical fluid flow in the retarder is formulated. Adopting similarity transformations and a shooting method coupled with Runge–Kutta iterative technology, the model boundary value problem is tackled numerically. The cooling capabilities of three typical ethylene glycol (EG)-based nanofluids: Cu–EG, Al₂O₃–EG, and TiO₂–EG are investigated and compared. Finally, an experimental test is carried out to examine the temperature rise and the variation of braking torque for the retarder. It is demonstrated that Al₂O₃–EG nanofluid has the highest Nusselt number (rate of heat transfer), and more importantly, the braking torque of the proposed retarder decreases by only 8.2% under high-power braking condition.     

二分法求解牵引计算紧急制动限制

为提高牵引电算中求解列车紧急制动限速的效率,将列车紧急制动工况下的换算制动率、闸瓦换算摩擦系数、列车基本阻力、加算坡度、计算制动距离转换成相应的方程,利用二分法求解列车的紧急制动限速.仿真计算证明,该文法减少了迭代次数,提高了计算精度并取得了良好的时间复杂度.     

HXD3型机车基础制动装置的设计计算

介绍了大连机车车辆有限公司最新研制的HXD3型机车基础制动装置的结构,阐述了轮盘制动装置的特点,并对该型机车基础制动装置的各参数进行了计算。