碟形弹簧成形模设计计算

通过碟形弹簧成形试验及成形模的设计，给出了碟形弹簧平片尺寸的计算方法及成形模锥角计算公式，指出了碟形弹簧成形高度尺寸的控制要求。     

双层成形弯管模设计

针对一种连续短直线段水管的弯曲成形,设计了双层成形弯管模;弯管模开有成形型腔,型腔按照管子的弯曲轨迹,结合Pro/E三维造型进行设计,满足了管子夹紧、让位、换层的成形要求;同时设计了万向球头芯棒,保证了管子弯曲处成形饱满,更有利于管子夹紧;另外,配合设计了导模及防皱板,保证管子不起皱、拉裂.成形的管子走向稳定,外形饱满,无褶皱、夹伤等缺陷.     

帽形件链模成形坯料线预示方法

针对链模成形工艺的特点，基于一步逆成形法提出了帽形件链模成形坯料线预示方法，该方法分析了帽形件成形前后的几何关系、计算了链模成形力和纵向拉力，并将纵向拉力等效到帽形件端面边界上，然后基于虚功原理建立了内外力平衡方程，根据线弹性反向变形理论获得了帽形件链模成形坯料线预示算法的迭代初始解，最后使用Newton-Raphson迭代法求解方程获得了帽形件坯料线。对某一车型梁形件的链模成形进行了有限元仿真与试验，验证了帽形件链模成形坯料线预示方法的准确性。     

扣紧螺母的成形与模具设计

分析了扣紧螺母的成形原理,介绍了复合模中零件展开尺寸的计算方法;重点介绍了成形模的主要成形部件的设计方法及模具结构,解决了扣紧螺母的生产问题。     

数控渐进反向成形中支撑模对成形精度的影响

针对数控渐进成形时是否采用支撑以及采用何种类型支撑的问题,探讨了支撑模的完整性对成形精度的影响。以对称圆台钣金件、非对称钣金件、非对称台阶钣金件3种典型钣金件为研究对象,分别采用全模支撑、半模支撑和无底模支撑3种支撑类型进行成形精度分析。给出了3种支撑建模方法,利用数值模拟分析了3种支撑下的成形情况,并通过成形实验制作了钣金件。研究结果表明,对称规则钣金件采用3种支撑均可;非对称钣金件采用全模支撑可保证成形精度;非对称台阶钣金件采用半模支撑可以达到理想成形效果。     

金属薄板的对置液压成形法

<正> 在兼作凹模的液压室内,用凸模将薄板直接拉深,利用这时对凸模产生的液压,使薄板按照要求成形,这种对置液压成形法,目前在日本已正式进入普及阶段。 用这种成形方法,可以实现过去用模具的成形方法不可能实现的形状和精度,也可以减少需要多工序成形的工序次数,得到高质量制品,进而还可以简化模具。     

剪挤工艺成形力的计算与试验分析

由于难以准确计算剪挤工艺的成形力,导致含有剪挤工艺的级进模易出现模具偏载问题。通过对剪挤成形过程分析,采用类上限法与功平衡法进行计算,推导出面向剪挤成形过程的最大成形力计算公式。该力学模型考虑了材料力学性能、凸模尺寸、凹模尺寸和材料几何尺寸等对成形过程载荷的影响。通过与试验结果进行对比分析,验证了模型的有效性。     

载重汽车行星齿轮冷挤压成形工艺北大核心CSCD

载重汽车行星齿轮是汽车传动的重要零件,目前主要通过热锻制空心坯-冷挤压成形外齿的方式制造,该方式存在工艺路线长、成本高、耗能高的问题,严重制约了行星齿轮的发展与应用。针对该问题提出实心坯料一次冷挤压成形工艺方案,减少热锻相关工序,降低生产成本;建立行星齿轮一次冷挤压成形工艺方案有限元模型,通过DEFORM-3D有限元软件进行数值模拟分析,研究了凹模入模口半角、凹模定径带长度、下凸模锥顶角对成形质量、成形载荷的影响规律。研究结果表明:在凹模入模口半角为60°、凹模定径带长度为12 mm、下凸模锥顶角为12°时的成形质量较好。根据冷挤压一次成形工艺方案进行工艺试验,试验结果良好,满足预期要求,证实了该方案的可行性。     

汽车几字型横梁成形工艺及模具设计

以实际的案列,阐述了一种改变传统的、更先进的汽车几字形横梁模具的工艺方案,详细介绍了汽车几字形横梁最关键的成形模结构和成形过程,并且对成形模中关键零部件的作用做了进一步的说明。     

马鞍形板件可重构离散模成形方法的研究进展

分别介绍了马鞍形板件的无模多点成形、多点"三明治"成形、多点拉形成形几种可重构离散模成形方法,分析了各成形方法的基本原理和工艺特点,并对其主要影响因素、存在问题作了分析,对大型复杂曲面成形技术的研究和开发具有指导意义.     

冰箱门体外壳折弯成形模设计

分析了冰箱门体外壳的工艺特性 ,介绍了成形此零件的折弯成形模的结构特点和成形过程     

基于数控机床的金属板材无模单点渐进成形研究

针对金属板材无模渐进成形技术存在的设备成本高、支撑不易制作等问题,探讨了利用数控机床实现金属板材无模渐进成形的方法;研究了与此相关的成形夹具设计、支撑制作和成形加工轨迹生成等方法;通过成形加工实验验证了该方法的实用性.     

T2铜薄板电磁微胀形成形(英文)

对T2紫铜薄板进行电磁微胀形有模成形实验,研究不同电压及不同凹模深度对材料成形性能的影响。采用激光共聚焦显微镜及轮廓仪研究不同充电电压和不同凹模深度下的制件截面轮廓、成形深度的变化规律。研究结果表明:凹模深度一定,随着电压升高微通道成形精度不断提高,成形深度在7500V出现极值,随后制件表面逐渐出现反弹迹象,成形深度降低,表面质量下降;而当电压一定,随着凹模深度的减小,成形深度随之增加,微通道成形精度逐渐提高,在凹模深度为0.5mm时出现极值,随后精度逐渐降低,但随着凹模深度的降低制件表面的弹复现象逐渐减弱、排气不良留下的痕迹逐渐消失,表面质量不断提高。     

摆杆成形工艺及模具设计

介绍了摆杆零件成形工艺特点，分析了原成形工艺存在的问题。设计了新型成形模，采用刚性导板抽芯提高了生产效率。     

新型钢板成形模顶杆结构的应用

对汽车冲压生产中钢板成形模具顶杆结构的形式进行了阐述,重点介绍了常规钢板成形模顶杆结构和新型钢板成形模顶杆结构的特点和工作原理,对钢板成形模顶杆结构的选用有一定的参考意义.     

管子波纹凸肩胀口成形模设计

对一种水管的波纹形凸肩进行了工艺分析,凸肩间距很近,普通成形困难,针对其特点设计了胀口成形模具;模具采用六瓣式凸模结构,两半式夹模结构,利用斜楔内胀成形的方法,内撑成形管子凸肩;成形工艺采用分步成形的方法,分两步逐步成形,保证了模具的使用和管子的成形质量;同时,通过对管端成形机的自动化改造,实现了自动控制,降低了机器磨损,并提高了生产率。     

车用法兰螺母冷挤压成形工艺分析及优化

以车用法兰螺母冷挤压成形为研究对象,根据其结构特点设计6工位成形工艺,选取其中易出现缺陷的六角成形工序,采用有限元分析软件DEFOMR-3D对其成形过程进行模拟分析,采用双顶杆结构替代原有单顶杆结构,成功解决成形过程中的材料折叠问题。同时,为降低成形载荷,选取凹模圆角半径、模芯切入角、凸模切入角、摩擦系数作为因素,设计正交试验对参数进行优选,得出各因素对成形载荷的影响趋势,确定最优工艺参数为:凹模圆角半径为0.5 mm、模芯切入角为20°、凸模切入角为10°、摩擦系数为0.12,采用优化后的模具结构及参数进行试模,制件符合成形要求,成形载荷与模拟结果基本一致,为法兰螺母生产提供理论基础。     

皮带轮成形工艺及模具设计

分析了皮带轮的成形工艺 ,介绍了成形该零件的拉伸模、反拉伸模、整形模以及精整模结构     

多楔带轮旋压成形预成形工艺参数对腰鼓成形的影响

用腰鼓件成形质量作为预成形工艺参数衡量指标,采用有限元软件MSC.Marc对多楔带轮预成形及腰鼓成形进行了数值模拟,探讨了预成形工艺参数对腰鼓成形的影响,并进行了试验验证。结果表明,预成形时下模端面摩擦属有利摩擦;旋轮底面与下模间隙对最终工件的底部及口部尺寸具有较大影响;旋轮沿径向施加给工件的压下量对腰鼓件质量影响较大。     

双凸板材件的数控渐进成形研究

针对数控渐进反向成形中无法直接成形加工双凸板材件的问题,提出了基于双面挤压的双凸板材件数控渐进反向成形方法。该方法通过设计从正反两面可接近各形体的支撑模,并把板材用两个支撑模装夹,从正反两面挤压板材来实现双凸板材件成形。给出了双凸板材件的成形工艺方案和支撑模设计方法,研究了双凸板材件数控渐进反向成形过程数字模拟分析的方法并运用数值模拟分析了该方案的可行性,并且通过成形试验,完成了双凸板材件的制作。研究结果表明,基于双面挤压的数控渐进反向方法可应用于双凸板材件的制作。