液压系统滤油器故障的原因及排除

机床液压系统的滤油器一般安装在吸油管路入口处,且全浸泡在油箱的液压油内,它是液压油的清洁工。能将液压油中的污物过滤干净,以提高液压系统的可靠性,保持系统正常工作,延长设备使用寿命。笔者在实际维修中深有体会,在使用中的液压设备,凡是运动部件突然产生爬行和系统压力不足现象,85％以上均属系统滤油器堵塞故障而造成。但是,在维修现场,人们往往都按有关资料介绍,仅从油泵进空气、油缸活塞皮碗击穿、阀类元件失灵、运动部件机械卡死等因素找原因,而忽视了被称为液压系统重要辅助元件——滤油器。 1 诊断诊断滤油器是否有堵塞故障,方法很简单,拆除滤油器,起动油泵电动机,让油泵直接吸油,视压力表指针显示工作压力后,操纵运动部件控制手柄(或按钮),部件能正常动作,且压力指示平稳,则表明滤油器存在堵塞故障。否则表明滤油器正常。     

800t/h连续式卸船机液压故障分析与处理

系统地分析了深圳市沙角B电厂 800t/h连续式卸船机液压系统的常见故障,分析结果表明:链斗提升乏力主要是卸载控制的溢流阀磨损造成的;油污染导致链斗提升压力不稳;主油泵磨损及吸油压力不足导致异常振动与噪声.针对这些故障提出了解决的办法.     

液压油的气泡及其去除技术

液压设备的液压油液,在其工作过程中产生的气泡,导致设备产生一些故障,本文仅论述油中气泡及其去除技术等方面的问题。 1 油中气泡的危害 (1)析出空气 当微细的气泡被油泵加压后,混于油中,使油压力降低,同时再以气泡形式析出,当油压系统停止工作时,置于大气压力下的气泡便聚集起来浮于油液最上面,就可能引起油缸的误动作、压力变动等故障。其故障实例有:油压轧钢机轧制钢板不良;油压铲产生误动作;油缸密封件的损坏等。 (2)油温的升高 由于空气是不溶于油的,当气泡被油泵在瞬间压缩时处在绝热压缩过程,使气泡温度急速升高。这通过计算不难得出其概略值为:把35℃的气泡加以3.5MPa的压力,温度可达580℃之高,在此高温气泡的周边的油液是很易燃烧的,这就致使油温很快升     

关于“油泵空穴计算公式推导方法”的探讨

油泵空穴是液压基础理论中的一个比较重要的内容。对这个问题进行探讨,有利于本单元教学内容的深化,加强基本理论;同时,对正确设计吸油管道,或合理确定油泵的安装高度,以保证油泵的正常工作,有着实际意义。所谓“空穴”,或称“气穴”,是指液体中出现气泡,占据部分空间,致使液体变为不连续的介质的现象。在液压系统中,压力低于空气分离压的区域,原来溶解于油液     

液压泵流量调节系统动态特性分析

采用变量泵的液压系统中,稳定的压力为P_H=f(f_H)或P_H=f(Q_H),而且油泵本身就是一个带特性Q_H=f(P_H)的调速器,式中:f_H—节流阀的通油截面积;P_H,Q_H—压力和流量。 本文探讨关于泵的流量不均匀性和变量系统敏感元件各种结构特性对液压传动动态特性的影响。 上述带分配阀的油泵中(图1),流量的改变是靠移动伺服活塞时,改变压入的活塞数     

表征诊断法在液压系统故障诊断中的运用

液压系统是以液压油为工作介质 ,通过泵、油缸油马达的作用输出能量 ,这两部分在故障检测中既不象机械结构的直观 ,也不象电气结构的易子测量 ,故在故障检测中要在掌握液压技术的理论和液压元件和系统的结构原理基础上 ,进行判断和推理 ,现根据故障现象推断原因作一些经验介绍 :1　泵(1)内泄漏的检验。先关闭溢流阀 ,如果系统压力升不高 ,油箱回油口又很少回油 ,则可肯定液压泵摩损 ;若在正常压力下 ,溢流阀无开启 ,而工作部件速度不足 ,则也可断定泵有内泄漏。(2 )若泵打不出油 ,吸油管反而冒泡 ,这时电机可能装反了 ,改变电机转向即可 ,这…     

矿用自卸车制动系统典型故障分析与排除

介绍某公司一种矿用自卸车液压制动系统的的工作原理及工作状况。对该液压制动系统出现的制动力不足、制动器不释放、紧急制动失灵等典型故障进行分析,详细论述了在实际工作中通过检查系统压力、泄漏、电磁阀线圈等排除具体故障的方法,为矿用自卸车液压制动系统故障的分析与排除提供了参考。     

基于Automotion Studio铲运机液压油泵各工况特性分析

铲运机是现代矿山开采的重要运输设备,工作与转向液压系统是整机"L"形铲装循环的核心单元,该液压系统采用双泵合流技术。根据工作与转向液压系统的结构特点和工作特性,基于Automation Studio采用图形物理化建模,对液压工作系统中变量泵、各油路油管、阀体、缸等重要单体部件进行参数设置,对液压泵在各工况下进、出口压力分布,功率消耗,各子系统的速度等进行分析,验证工作泵、转向泵压力的合理性并对其工作特性进行分析。结果可知:在各个工况下,工作油泵和转向油泵的压力变化均在系统安全阀调定压力范围内;工作油泵和转向油泵的功率最大消耗发生在铲运机铲装掘起工况,高达170 kW;同时动臂在满载举升工况的情况下,也需要较大的能量。分析结果为进一步研究各工况下的功率、扭矩分配提供理论基础。     

轮式起重机起升卷扬闭式液压系统控制研究

论述轮式起重机起升卷扬开式液压系统控制要点和闭式液压系统常规控制原理,提出一种新型控制技术用于控制轮式起重机起升卷扬闭式液压系统。原理为在起升卷扬闭式液压系统中设置一平衡阀,利用平衡阀特性来解决起升卷扬闭式液压系统启停溜钩、冲击震动等难题;利用平衡阀负载安全特性避免液压系统驱动管路一旦爆裂或发动机一旦出现飞车故障负载失速坠落现象发生;通过平衡阀先导内外联控,解决平衡阀在闭式液压系统中发热问题。实践证明,所设计的QLY系列轮式起重机起升卷扬闭式液压系统控制技术性能稳定可靠。     

液压传动中的噪音

随着液压传动中运动速度及工作压力不断的提高,液压传动中的噪音亦在加剧。噪音很不悦耳,有时甚至是刺耳的尖叫,对操作者的健康及情绪都是不利的,所以应该设法消除或降低。此外,液压传动中的噪音亦往往反映系统或液压元件工作不正常或质量不高。在生产斗争中广大工人及革命技术人员积累了消除噪音的丰富实践经验,已解决了不少问题,但是如何进一步降低油泵、管路等固有的噪音以及有关测量方法等问题尚处于探索阶段。下面就噪音问题作一些初步的说明。     

基于LS-SVM液压缸泄漏故障诊断方法的研究

液压系统的执行机构是液压缸,其运动故障主要是压力不足,导致其动作反应不及时,针对液压控制系统中出现故障复杂性的特点,以液压系统的液压缸泄漏为研究对象,通过分析液压缸泄漏程度的故障形式,通过液压缸泄漏程度的分类,提出了基于LS-SVM液压缸泄漏故障方法,建立了该系统的故障诊断模型,对液压缸泄漏量进行定量的分析和算法研究。研究表明,这种针对液压缸泄漏故障诊断的原理、方法和特点,可以比较准确地预测液压缸泄漏的程度,对其故障诊断是有效和实用的。     

闭式液压系统补油泵参数的设计

闭式液压系统中,补油泵的作用是补偿在工作中由于泵、马达容积效率损失以及由冲洗冷却阀组中泄漏的流量,补油泵的参数设计在闭式液压系统的设计中非常重要.通过综合分析多方因素,提出补油泵排量一般选取主泵排量的20%~25%,补油压力通常设定为1.5~2.5 MPa.     

油泵卸荷回路及卸荷阀

液压系统工作时,常有暂时不需要油泵向系统供油的情况,这时让油泵适时地卸荷,是一项节能措施。本文分析了各种油泵卸荷回路的特性及采用的液压元件,推荐采用卸荷阀的卸荷回路。图8幅。     

蓄能器在组合机床中的应用

蓄能器作为辅助能源愈来愈广泛地被用在组合机床及其自动线的液压控制系统中。本文介绍如何选择蓄能器的容积、蓄能器的充气压力、油泵的供油压力以及油泵的流量等。图5幅,表1个。     

液压系统油的污染问题

我厂30吨·米高速锤液压传动系统油压高、流量大(压力200公斤/厘米~2、流量200升/分),在试生产中经常因油的污染而影响油泵、溢流阀、换向阀等液压元件的正常工作。后来,我们采用了封闭油箱和压力过滤器等措施,解决了油的污染问题,保证了高速锤的正常工作。     

基于波浪补偿技术的船用起重机系统的改进

针对当前船用起重机波浪补偿能力不足,提出其起升部分液压系统改进方案,即通过溢流阀调定液压马达进油侧的工作压力大小来调定绞车拉力,实现波浪补偿.该方案具有一定的现实意义.     

剪升机构平台速度和活塞推力分析

以液压剪升机构为例,为解决其在工作过程中存在的活塞推力偏大、液压系统工作压力大导致平台运行速度不平稳的问题,进行运动学和动力学分析,并利用MATLAB仿真升降机构平台速度和活塞推力随起升高度变化的曲线,为升降机构的设计计算,液压系统流量、压力的确定和液压缸的优化布置提供了理论依据。     

450M^3高炉炉前液压系统故障诊断与分析

分析了450m3高炉炉前液压泥炮系统的故障,表现为系统压力低,压力不稳定,泄漏等,指出了造成故障的原因和危害,具体分析了油品污染的原因及在系统中危害的严重性,及对系统压力低,压力不稳定,温升高等故障提出了有效的措施,取得了较好的效果.     

叉车液压系统起升液压缸无力的故障树分析

以叉车液压系统起升液压缸无力这一故障为顶事件,建立了叉车起升液压缸无力故障树.并进行了定性与定量分析.应用表明,故障树分析法运用于叉车液压系统故障诊断是可行的.     

液压冲击器回程运动和冲程运动仿真研究

根据氮爆式液压冲击器的工作原理,建立液压冲击器活塞在回程加速过程和冲击过程时的动力学方程。用EASY5的General Purpose库和MATLAB的Simulink动态仿真软件包分别对液压冲击器的回程加速过程和冲程过程进行仿真研究,并将两者的仿真结果作了对比,结果基本一致,表明了回程加速运动过程中活塞加速度、速度、位移、氮气室氮气压力和系统油压的变化都与系统油泵供油量有关;冲程运动则不受系统油泵供油量影响。