坦克装甲纵横谈(七)

<正> 能爆炸的装甲——反作用式装甲 坦克装甲是用以防御包括破甲弹在内的各种反坦克武器的攻击,保护坦克内乘员、武器和机体的一种防护器材,破甲弹碰击坦克装甲后起爆,利用锥形装药的聚能效应,使炸药前部的金属罩形成高温高压的金属射流来破坏坦克装甲的。坦克专家们绞尽脑汁研究对付破甲弹的高招,研究的硕果累累,除了复合装甲等装甲外,还发明了一种能爆炸的装甲,它就是神奇的反作     

坦克装甲纵横谈(八)

五、坦克装甲的新“明星”(续) 盾矛巧妙结合的主动装甲 传统的坦克主要靠装甲提供防护,使其能经得起各种反坦克武器的打击。因此,装甲防护技术在与反装甲技术的较量中不断发展,并且,出现了许多装甲的新“明星”,为坦克提供了有效的防护。但是,在未来的战     

坦克装甲纵横谈(四)

四、坦克装甲 坦克,从本质上讲,就是一个对常规武器和核、生物、化学武器袭击的可靠的活动钢铁堡垒。这个堡垒是否有效,主要看坦克是否有可靠的防护。     

坦克装甲纵横谈(六)

<正> (五)坦克装甲的新“明星” 自从1916年9月15日坦克第一次登上战争舞台以来,至今已有八十多个春秋。在这八十多个春秋中,坦克经历了曲折的发展道路。在第一次世界大战中,坦克初露锋芒。在第二次世界大战中,坦克在战争中发挥了重要作用。德军装甲兵成为希特勒“闪击战”的主要工具,使其得以在欧洲和北非战场上横行一时。前苏联军队在卫国战争的中、后期,也大量使用了坦克,各次     

俄研制出新型主战坦克T—95

<正> T—95完全是一种新型结构主战坦克,主体上面的炮塔体积很小,看上去火炮好像直接安在坦克车身主体上;传统的自动装弹设备安装在炮塔下面的车身中。乘员组仍由3人组成,即驾驶员(兼机械师)、射手(兼操作员)和车长。乘员工作室处在一个专门的装甲舱中,与自动装弹装置、炮塔之间用装甲钢板隔离。这种新的设计思想使本来以小巧著称     

防护力出色的“挑战者“

1983年5月,“挑战者”主战坦克开始装备英国陆军,以取代英军60年代装备的“酋长”(有的译为“奇伏坦”)主战坦克。 替换“酋长”坦克是英军梦寐以求的计划。“挑战者”坦克从1977年着手研制至成批生产,历时7年,英国人自称它是世界上防护水平最高的坦克。 “挑战者”主战坦克全长11.56m,宽3.518m,高2.5m,体积庞大,战斗全重62 t,是目前世界上最重的主战坦克。它不仅继承了“酋长”坦克的     

美国装甲车和军用车辆的涂装

美国陆军为了使装甲和军用车辆用的伪装漆满足环境法规和化学战的要求,已由醇酸树脂漆转换到环氧底漆/脂肪族聚氨酯面漆系耐化学战剂漆,成功地用机器人喷涂了坦克炮塔模型.     

某型炮塔T形接头焊接残余应力分析

某型铝合金炮塔侧面装甲板底部出现裂纹,裂纹对装备的使用寿命具有一定影响。利用有限元软件ANSYS,采用间接耦合方法对T形接头进行焊接模拟,分析焊接对裂纹产生的影响。在焊接过程中,炮塔侧面装甲板在厚度方向上受热不均匀,热影响区焊接变形受到约束,冷却后侧面装甲板在厚度方向上横向残余应力较大容易导致层状撕裂。仿真结果与实际情况相近,为分析炮塔裂纹产生原因提供了指导。     

钛在美国军工中的应用（下）

钛在战车上的应用 随着反装甲威胁的日益增加,防护装甲也越来越厚,战车的质量在最近十几年中增加了15%～20％(表4),严重影响其运输能力及机动性。用钛合金替代轧制均质装甲钢是减重的有效途径。     

装甲车用低成本钛合金装甲

随着反装甲威胁的日益增加，防护装甲也越来越多、越厚，最近10年里，地面装甲车的重量提高了15％～20％．例如，M1主战坦克的重量已由54t上升至64t左右（参见表1）．如果这种势头继续下去，那么至2000年，装甲车重量的增加将严重影响其运输能力、轻便桥梁的穿越能力以及其机动     

杆式穿甲弹

<正> 在现代陆战中,有集群坦克的强大突击力量,也就有“十八般武艺”的反坦克兵器。其中杆式穿甲弹就是20世纪70年代出现的一种比较新颖的穿甲弹,它主要是用来对付坦克、装甲车辆等坚固目标的,是靠终点动能来穿透装甲摧毁目标的炮弹。 杆式穿甲弹原名叫尾翼式超速脱壳穿甲弹,是靠长杆状弹体来穿甲的,俗称杆式穿甲弹,其构造主要由     

低碳M-B型高强钢应用于均质厚装甲的剖析

通常使用低中碳调质处理钢生产均质中厚度装甲铸钢炮塔和装甲板,具有良好的韧性和抗弹性能.低碳低合金M-B型高强钢具有回火板条马氏体组织,以及高硬度和高淬透性,低碳马氏体钢在具有与低中碳回火索氏体组织钢相等的韧性(αk、δ5、ψ)和断裂韧性(KIC)情况下,其强度极限(σb)可较调质钢提高294～392MPa,从而使钢的抗弹性能相应地提高.依据装甲钢验收质量标准,对调质钢和低碳马氏体钢的性能和断口组织进行评论和对比,并着重强调了钢质纯洁性和淬透性是上述两种合金钢在各自硬度范围内获得最佳综合物理力学性能和抗弹性能的前提条件,也是生产均质装甲钢的关键性能.认为均质厚装甲采用低碳M-B型高锰钢制造是合理的新途径.     

极薄、超宽规格装甲板压力淬火工艺数值模拟优化

利用数值模拟的方法对极薄、超宽规格装甲板淬火过程的畸变进行了模拟研究,并对脉冲式压力淬火的控制参数进行了优化。通过对比不同冷却条件装甲板的变形量,确定了脉冲式压力淬火的脉冲压力和周期。结果表明,脉冲约束的模拟条件下,装甲板在厚度Z方向上的最终变形量为1.7 mm,不仅小于2 mm的标准要求,而且可以实现装甲板的小淬火畸变前提下满足其表面无压痕、划痕等其他损伤的实际生产需求。     

坦克装甲纵横谈(二)

<正> 二、轰动世界的坦克诞生 坦克的诞生是近代战争的要求和科学技术发展的结果。装甲技术就是坦克出现的一个基础。19世纪后半期欧洲相继为“铁甲战舰”防护敌舰炮和要塞炮等而发展的轧制装甲、渗碳装甲、双层装甲和合金装甲等,为坦克的诞生提供了技术基础。在第一次世界大战期间轰动世界的坦克诞生了。     

Preparation and Interface Structures of Metal-encased SiC Composite Armors with Interpenetrating Structure

基于宏观有序多孔SiC陶瓷板的制备和对其进行金属铸造的复合技术制备了一种具有三明治互穿结构的新型金属封装SiC陶瓷复合装甲.采用SEM和EDS手段对3种复合装甲中金属(钢和钛合金)/陶瓷界面的显微结构和元素组成或分布进行了分析.相对优良的界面结合的获得与界面相互作用和铸造冷却过程中陶瓷主要受压应力的状态密切相关.界面结构取决于采用的金属材料(包括主体金属元素及其存在状态)和铸造工艺.     

装甲钢板铝热焊接头抗断性和抗击强度有限元分析

考虑到实际铝热焊接头力学性能分布的复杂性,用有限元分析方法计算了不同裂纹尺寸的装甲钢板母材和实际铝热焊接头拉伸板的应力应变场与CTOD参量,并以全面屈服理论为依据,用CTOD参量对纯母材的铝热焊接头的抗断性能进行了比较和评估.对有裂纹的装甲钢板和铝热焊修补后的装甲钢板在受同样正向分布载荷下进行了抗击强度分析.     

坦克装甲纵横谈(一)

<正> 坦克是具有强大直射火力、高度越野机动性和坚强装甲防护力的履带式装甲战斗车辆。它是地面作战的主要突击兵器和装甲兵的基本装备,可以在复杂的地形和气候条件下担负多种作战任务,主要用于与敌坦克及其他装甲战斗车辆作战,也可以压制、消灭反坦克武器和其他炮兵武器,摧毁野战工事,歼     

装甲钛合金低成本技术研究及其应用现状

装甲钛合金具有比强度高、抗弹性能好、焊接强度高、耐腐蚀等特点，是新型装甲装备实现轻量化与强防护的优选材料。但是装甲钛合金的高成本限制了其在装甲装备中的大规模工程化应用。因此，装甲钛合金的低成本技术研究是兵器钛合金领域研究的重点方向之一。主要论述了装甲钛合金的低成本合金化技术、装甲钛合金的低成本制造技术、装甲钛合金的分类情况与性能特点以及装甲钛合金的应用现状。在此基础上，提出了中国装甲钛合金低成本技术研究与应用的发展方向，为进一步提高中国装甲钛合金的工程化应用水平提供参考。     

碳纳米管轻化军车装甲

美国Nanocomp Technologies Inc．公司新近开发成功碳纳米管装甲板，并已与U．S．Army’s中心签订了150万美元的开发合同。军车防御系统一直都在致力于减轻装甲车装甲板的重量，同时还力求改进其防御弹击（包括子弹和炮弹碎片）的功能。Nanocomp公司的碳纳米管的特点在于具有长达1mm的长度，因而其产品较之市场可买到的普通粉状短碳纳米管产品来，     

军用装甲装备发动机再制造技术初探与可行性分析

论文综述了我军军用装甲装备发动机服役和维修情况;针对目前军用装甲装备发动机维修存在的弊端,初步探讨了装甲装备发动机再制造技术,并对装甲装备发动机再制造的可行性进行了深入分析,最后对装甲装备发动机再制造的应用前景进行了展望.