B型地铁转向架横梁组成焊接变形控制

针对B型地铁转向架横梁组成生产过程中焊后变形量大的问题,分析产品结构和现场焊接变形量统计数据,影响焊接变形量的主要因素有三个:焊前的组装放量尺寸、焊接顺序、焊接参数。改进B型地铁转向架横梁组成的焊接工艺,即采用调整组装放量、焊接顺序、优化焊接参数、控制焊接层间温度四个措施来实现减少焊接变形和焊后调修工作量。     

工字梁结构焊接过程中焊接变形的防止

车体钢结构底架组焊过程中，经常出现工字梁结构，包括中梁、横梁等装配，如果控制不好，会出现严重的变形，且不容易修复。本文通过合理的分析，工字梁焊接过程中应采取预留收缩量、反变形施焊、制定合理的焊接工艺，同时对扭曲变形、角变形、弯曲变形及其控制作出初步的探讨。     

板梁结构铝合金端墙焊接变形研究

以铝合金端墙焊接变形为例,分析板梁结构的铝合金端墙产生焊接变形原因,通过选择合理的组焊顺序、良好的装配质量、合理的焊接工艺、预制反变形等措施控制焊接变形,总结出一套适合端墙生产的工艺方案,降低了调修难度,减少了调修工作量,提高了生产效率,获得高质量的产品。     

时速350 km动车组车顶焊接变形控制与工装夹具设计研究

时速350 km动车组车顶焊后变形量较大,最大处达到12 mm。在焊接过程中调整焊接顺序可有效减小变形量。先进行反装焊接,后进行正装焊接,先进行中间焊缝焊接,后进行两侧焊缝焊接,焊后车顶的变形量较小,变形的弯曲方向与车顶自身外形弧度方向一致,调修时间最少。并且在焊前使用工装夹具对车顶进行侧顶紧和压紧,以及预制反变形可以进一步减小焊后变形量。焊前反变形量达到7 mm时,焊后变形量可以控制在3 mm以内。     

铝合金地铁车体底架前端地板组成焊接质量控制

在某车型铝合金地铁车体底架的前端地板焊接过程中，前端地板多次产生局部变形，直接影响焊后地板的平面度，乃至影响后道地板安装等工序的顺利进行。焊后调修的工作量大，且多次调修也会降低周边母材的强度，变形严重区域甚至产生开裂。文中根据前端地板焊接结构特点，对引起焊接变形与产生裂纹的原因进行分析，并提出了解决措施，最终通过优化焊接结构、调整焊接顺序、改善焊接工装等方法，将前端地板焊后平面度控制在要求范围内，降低了调修及焊接返修的概率，提高了车体底架前端地板组成焊接的生产效率。     

吊车梁焊接变形控制措施

吊车梁焊接时，易产生弯曲变形和扭曲变形。本文通过采取合理的焊接工艺参数，合理的焊接顺序，有效的控制了吊车梁弯曲变形和扭曲变形的产生。     

铁路长大货车导向梁组成焊接工艺

通过对铁路长大货车的重要部件导向梁组成的结构进行分析，策划了整体焊接工艺流程，针对其空间结构形状不规则的特点，通过采用专用工艺装备，确定组装工艺基准；对组成的零部件材质进行分析、识别，针对WEL-TEN780A低合金高强钢焊接及异种材料焊接，选取相应的焊接方式，确定焊接材料、焊接工艺参数；对主要的焊接变形进行分析，采取合理有效的措施、方法进行矫正；制定合理的组焊、加工顺序，保证导向销套的位置尺寸。解决了承受重载荷、结构复杂的导向梁组成焊接质量保证、WEL-TEN780A低合金高强钢及异种材料焊接质量保证、中厚板焊接变形控制和焊后矫正、主要零部件的位置尺寸保证等焊接工艺难题。满足了导向梁组成的各项形位公差尺寸要求，保证了整体焊接质量。     

鱼腹形侧梁的制造工艺

文中对转向架中常见的鱼腹形侧梁进行了详细的制造工艺研究,针对生产中出现的焊接变形大、焊缝存在缺陷等问题,在考虑了公司现有的制造工艺水平后,进行了详细分析并提出了相应的解决方案,保证了侧梁生产过程中“零”调修。     

钛合金高速列车转向架侧梁组成焊接工艺

由于钛合金的焊接特性和高铁转向架焊接结构的复杂性,在焊接过程中如何保证焊接质量和尺寸要求成为钛合金高速列车转向架生产制造的最大难点。尤其是转向架侧梁,作为转向架焊接的重要工序,保证其质量和精度是转向架后续生产的关键。通过编制合理的焊接工艺规程,对焊前准备、组对顺序、焊接顺序、焊接参数要求、工装准备、热处理要求等进行有效规定,从而提高钛合金转向架侧梁组成的焊接质量和尺寸要求。转向架侧梁的现场焊接结果表明,焊后焊缝质量满足要求,侧梁尺寸满足转向架构架组对要求。     

某轨道车辆车体端墙部件焊接变形的研究与控制

焊接变形是影响焊接结构质量和生产率的主要问题之一,焊接变形的存在不仅影响焊接结构的制造过程,而且影响焊接结构的使用性能。在焊接过程中可以通过选择合理的焊接顺序、预加反变形、调整装配尺寸、采取合理的焊接工艺参数和焊接方向等措施来减少焊接变形,同时也可以降低调修难度,减少调修时间,节约产品的生产成本,提高生产效率,最终达到良好的焊接效果,获得合格的产品。     

装配条件下焊接变形控制的研究

以铝制高速列车上的垂直墙为例,分析整体焊接工件焊接变形难以满足平面度和垂直度的要求,需要多次机械调修和火焰调修配合才能调整至合格。采用多种焊接变形控制方法,即划部件装配控制平面度、3D平台设置定位块和压卡控制尺寸、做反变形控制垂直度、合理调整焊接方法,均能有效控制焊接变形,使得垂直墙焊后微调或者不调修即可满足要求,不但提高了一次生产产品质量,还能节能减排,提高生产效率,对其他工件生产具有重要的指导意义。     

非对称结构刚性梁的焊接控制

我公司生产某一大型机械传输设备的运行机构非传动侧底座为一厚板非对称结构刚性梁，如图l所示，其截面形状较为复杂，上、下结构不对称，盖板、腹板、肋板较厚，坡口较大，且所有接触面均要施焊，焊接过程中收缩变形、角变形较难控制，整个结构易发生波浪、扭曲变形，使刚性梁的结构尺寸发生变化，不能满足设计要求，使得整套机件的装配困难。所以在此刚性梁的焊接过程中，如何采用合理的装配、焊接顺序及合理的施焊方案是焊接技术人员考虑的关键，几经论证形成一整套装配、焊接方案，较好地控制了焊接变形。     

城铁B型车侧梁焊接变形控制方法研究

通过对B型地铁车侧梁的结构特点分析,以及实际焊接工艺过程的试验分析,得出了内腔焊接对侧梁整体焊接变形贡献最大的分析结论。针对侧梁内腔焊接,采取了改进夹具预置焊接反变形和冷却时间控制的焊接变形控制方案,取得了良好效果,控制侧梁焊后平面度偏差小于1 mm,满足设计和工艺要求,侧梁焊接后不需要进行矫正。     

单管式鳍片管焊接工艺

SHL40-2.5/400-AII锅炉本体水冷壁为单管式鳍片管结构,焊接变形复杂,不易控制。分析了该锅炉本体水冷壁鳍片管焊接变形的种类和产生机制,试验研究了水平位置对称焊接、斜向对称焊接以及鳍片预先开槽口的斜向对称焊接三种焊接工艺方案下鳍片管焊接变形(弯曲变形、扭曲变形及波浪变形)的基本规律,并制定了具体的焊接工艺规范参数。试验结果表明,采用鳍片预先开槽口的斜向对称焊工艺方案焊接的鳍片管焊缝质量可靠,外形尺寸偏差小,宏观弯曲变形、扭曲变形和波浪变形等均符合JB/T5255-91技术条件要求。     

高速动车组转臂定位座焊接质量控制

针对动车组转向架转臂定位座焊缝出现焊缝未熔合、焊缝咬边、焊接变形难控制及生产效率低等问题,通过分析转臂定位座的结构特点,优化了焊接工艺参数及焊接顺序。结果表明,优化后的焊接工艺有效解决了焊缝质量问题,焊后无需进行返修、调修。该方法节省了大量的劳动成本和生产成本,显著提高了生产效率。     

A型铝合金地铁车辆侧墙组焊工艺研究

侧墙单元是地铁车体的骨架,需要与顶盖和底架分别进行焊接,起支撑整个车体的作用.侧墙单元的焊接主要采用MIG焊,因铝合金自身的焊接特性,焊接过程中容易产生焊接变形;其次,侧墙的焊接工序繁多,需要分别进行上门角组焊、下门角组焊、侧墙单元组焊等一系列工序,且每道工序都需严格控制方能保证整体的尺寸精度.通过分析侧墙单元的焊接难点,优化工艺参数,采用合适的组对工装和合理的焊接顺序,有效保证了侧墙单元的工艺尺寸和焊接质量,为后续类似侧墙单元的组焊提供了借鉴.     

A型铝合金地铁车顶制造工艺及焊接变形控制

我国某项目地铁车辆车体通过采用大型中空薄壁挤压铝合金型材焊接而成,由于铝合金散热较快,且焊接变形大,该项目车顶的制造对焊接工艺要求较高,其焊后尺寸不易控制,易出现超差。文中通过分析该项目车顶的制造工艺,结合构件的焊接变形机理,采取优化焊接工艺参数、设置反变形量、调整工艺放量等措施,经过多次现场优化及验证,最终制订了合理的工艺,使得该项目车顶的焊后尺寸得以控制,有效提高了生产效率。     

转向架构架调修工艺技术研究

针对高铁列车转向架构架调修生产过程涉及到的工艺技术问题,通过分析转向架构架所用原材料、构架焊接变形种类及调修方式等,研究了构架火焰调修部件的位置要求、温度范围要求以及调修过程的工艺过程控制要求。结果表明,只有找准调修位置,控制调修温度在700～800℃时,才能满足调修尺寸要求及构架力学性能要求,同时必须对火焰调修过程进行严格控制才能生产出合格的转向架构架产品。     

高速动车组铝合金司机室焊接技术

介绍高速动车组司机室全铝合金三维空间焊接结构,详细阐述司机室的焊接技术、司机室组成及部件焊接技术难点。针对司机室前墙中厚板焊接时容易产生气孔、焊缝成形不良,导致司机室前墙焊后变形,司机室独特的三维空间结构焊接后容易导致三维曲面车顶局部产生波浪变形,司机室整体外轮廓尺寸超差及司机室内侧仰焊焊缝质量不好等问题,深入研究司机室的焊接工艺,分析焊接问题产生原因,制定合理的工艺措施,有效保证了司机室焊接质量满足设计使用要求。     

200 km/h市域动车组转向架构架组焊工艺

根据200 km/h市域动车组转向架构架的设计结构特征,结合现场实际生产制造经验,论证探讨了200 km/h市域动车组转向架构架的组焊工艺过程以及注意事项,并针对产生的焊接变形提出了相应的控制措施和调修方法,进而达到控制构架组成整体尺寸的要求。