二环减速器的开发

阐述了三环减速器的特点,指出了其结构上的不足。在对三环减速器进行改造的基础上开发出了二环减速器,分析了其工作原理,给出了其实体造型。     

连铸板坯卸垛机用主减速器的选择

分析连铸板坯卸垛机的工作特点，对卸垛机主减速器的类型进行优选，比较了传统的圆柱齿轮减速器与三环减速器的适应性后，选择三环减速器用于卸垛机上取得满意的效果。     

基于族表及Pro/Toolkit开发的三环减速器参数化图形系统

利用Pro／E的族表技术建立三环减速器零组件参数化图库，并在VC＋＋6．0的环境下使用MFC设计可视化的用户界面，同时通过Pro／Toolkit与MFC的动态连接友好地访问调用族表，弥补了族表交互性差的缺陷。三环减速器参数化高形系统有效避免了系列化设计中重复性劳动，大大提高了设计效率，系统零组件调用直观方便。     

基于LabVIEW的减速器振动特性分析系统研究

针对三环式内平动齿轮减速器,开发了一种基于Lab VIEW的振动信号采集及分析系统,实现振动信号的采集、处理和分析。系统采用NI数据采集卡采集振动信号,利用基于lab VIEW开发的分析软件进行分析。实验及分析结果表明,振动信号分析系统可以有效的检测出减速器的固有频率,以及各工作状态下的振动特性,为减速器的机械结构改进提供了理论依据。     

三环式减速器在连铸机中的应用

本文介绍了国家重点推广项目——三环式减速器在连铸设备中的应用情况     

三环内平动齿轮减速器性能测试系统的研究

以某三环内平动齿轮减速器性能测试系统为研究对象,阐述其机械效率和角度传递误差的测试原理和试验方法,介绍该测试系统的硬件试验台的组成,并利用Lab VIEW平台设计了测试系统的数据采集软件。该测试系统充分利用了计算机的处理能力,以较低的硬件成本实现了高精度测试,为三环内平动齿轮减速器的性能研究和优化改进提供参考。     

基于80C196单片机的神经网络逆动态控制伺服系统

本文介绍一种以80C196单片机为核心器件的位置，速度，电流三环位置伺服系统，速度环采用了神经网络逆动态控制，利用基于神经网络的RPE算法进行速度环的动态辨识，具有很好的自适应性和较强的鲁棒性。     

新型密封机构二例

新型密封机构二例重庆大学唐中一编１液体密封机构（１）机构说明如图１所示，这种密封机构在密封体上设置有二环浴，回转轴上的法兰盘以一定的间隙与环漕相配合。环漕内通入密封用液体，一旦轴回转其液体也被带动口转起来。由于离心力的作用，液体紧靠在环漕外侧，于是密...     

三环锻造:面向全国、走向世界

转向节又称"羊角",是汽车转向桥中的重要零件之一,能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向,是汽车行业的典型锻件之一。湖北三环锻造有限公司(以下简称"三环锻造")是国内大型中重型汽车转向节生产厂家,从生产东风153汽车转向节到出口戴姆勒商用车转向节120万件,三环锻造已经从国内走向世界。近期《锻造与冲压》记者有幸采访到三环锻造董事长张运军先生,听他给我们讲一讲三环锻造的故事。     

基于概率理论的RV减速器的传动误差计算

本文分析了影响RV减速器的传动误差的各项主要因素，指出它们的概率分布规律，应用概率的有关理论，推导出大概率事件下RV减速器的传动误差的计算公式，并且实例计算了RV-250All减速器的传动误差，与实际样机试验结果比较，表明了此方法的可行性和准确性。     

齿圈开裂失效分析

高速齿轮箱人字齿轮圈在进行第二次试车时发生开裂故障。通过宏观检验、化学成分分析、硬度测试、金相检验和扫描电镜分析等,研究了高速齿轮箱人字齿圈试车时开裂的原因。结果表明:齿圈的材料化学成分、低倍组织及非金属夹杂物检查结果正常。齿圈吊装螺纹孔加工表面粗糙度差,出现密集的微裂纹产生较大的应力集中效应,热处理时产生的较高热应力和螺纹内渗碳,是导致齿圈开裂的主要原因,试车启动时较大的冲击应力促进了裂纹的扩展。     

风电机组行星传动柔性齿圈变形特点分析

以风力发电机行星传动系统为研究对象,为揭示齿圈变形特点,将齿圈离散为多段刚性轮齿段,对每两轮齿段用理论长度为零的双向扭转弹簧及铰链连接。在行星架随动坐标系下,综合考虑支撑刚度、齿轮啮合时变刚度和齿圈柔性,建立了风力发电机行星传动系统刚-柔耦合动力学模型。分析各构件间的相对运动微位移及齿圈的受力情况,运用牛顿力学推出动力学方程;基于所建模型,分别讨论了不同扭簧扭转刚度、负载力矩、支撑点处径向支撑刚度和周向支撑刚度条件,得到了齿圈的变形特点。该结果可为风力发电机行星传动的设计提供参考。     

高炉主卷扬传动系统减速机故障分析及改进

针对邯钢7#高炉主卷扬传动系统减速机出现的故障,进行了原因分析,认为是由于齿侧间隙的偏差造成两侧减速机齿轮受力不均衡所致,通过对该传动系统的结构进行改进,成功消除了故障。     

大尺寸渐开线齿圈精冲技术

针对大尺寸渐开线齿圈的结构特点,结合精冲工艺特征分析了精冲制齿工艺的技术难点,设计了精冲模具。为了满足精冲工艺过程所需的三向压应力,针对性地开发了凸起式反压板结构和窄边凹模结构。结合凸起式反压板结构和窄边凹模结构特点,开展了大尺寸渐开线齿圈零件数值模拟实验和精冲制齿工艺实验,并对所加工的零件进行了检测。采用精冲工艺加工的大尺寸渐开线齿圈剪切面无撕裂,齿部变形区材料在三向压应力作用下,发生了较大的塑性变形,产生了加工硬化,齿部硬度值有了很大提升,提高了齿部耐磨性。所加工的齿圈零件齿根部表面硬度可达384 HV,齿侧部表面硬度相对于齿根部较低,硬度最大处为344 HV。通过精冲加工的齿圈零件齿部具有较高的残余压应力,能够提高零件齿部的耐疲劳性能,有效地增加了零件的使用寿命。零件齿部切向残余压应力为290.4 MPa,轴向残余压应力为455.6 MPa。     

飞机起落架作动筒密封圈失效分析

本文对飞机起落架作动简进行了外观检查、痕迹分析,对其活塞上安装的断裂密封圈进行了物理性能测试、宏观分析、断口微观分析以及模拟验证试验等.经过综合分析认为,起落架作动筒活塞上安装的两个密封圈均发生了断裂,密封圈上的橡胶出现了掉碎块情况,使两个油箱体之间发生了串油现象,导致起落架作动筒动作失常;密封圈经油浸泡后的过量溶胀是导致其磨损疲劳失效的根本原因.     

重型汽车内齿圈气体氮碳共渗质量分析

利用宏观分析、显微检验、硬度测试和装车试验等手段，对引进奥地利重型汽车内齿圈按照新的气体氮碳共渗工艺处理后的质量进行了研究。结果表明，新工艺不仅能达到国外设计指标，还比Tenifer工艺具有更高的抗磨损能力与更低的成本。     

渗碳材料本构关系的研究方法

齿轮采用“渗碳温挤压”成形,需要了解渗碳后材料的本构关系,针对渗碳后材料含碳量不均匀、圆柱体渗碳处理得不到均匀试样的特点,提出将渗碳材料处理为若干均匀的圆环试样,分别研究再综合处理的方法。并给出圆环压缩时应力应变的计算公式以及用于该实验的试样尺寸。该方法也可用于其它非均匀材料本构关系的研究。     

47Mn钢齿圈的感应淬火

大马力推土机终传动齿圈材料为47Mn钢，模数为8，采用500kW／2500Hz电源沿齿廓整体中频感应加热、自来水埋水喷淬，在齿圈的齿顶或齿根处常常出现淬火裂纹。后采用PAG水溶性聚合物喷淬，并进行了加热工艺和聚合物浓度方面的试验，既达到了齿圈的技术要求，又消除了淬火裂纹。经过批量生产，齿圈的质量非常稳定，提高了推土机的可靠性。     

风电内齿圈感应淬火的数值模拟及验证

基于电磁-热-组织-应力耦合模型,对风电齿圈感应淬火过程的温度、组织和应力进行了数值模拟,同时采用硬化轮廓对比和硬度检测验证了仿真的可靠性。根据Maxwell方程和Fourier定律计算了齿圈表面加热和淬火过程的温度场,根据等转换法和K-M方程计算了齿圈表面组织转变过程和齿圈最终硬化轮廓。最后根据热-弹塑性模型计算了齿圈感应淬火后的整体残余应力分布。结果表明,对于温度变化,同一截面齿根温度最高,齿顶温度最低,齿面温度介于两者之间。对于淬火后的组织分布,起始端和终止端的齿廓处硬化层较厚,齿根和齿顶位置的硬化层厚度略小,但中间位置的硬化层分布均匀。对于残余应力分布,齿根处轴向应力从起始端到终止端为压应力-拉应力-压应力分布,切应力从起始端到终止端也为压应力-拉应力-压应力分布;齿廓处轴向应力为压应力状态,从起始端到终止端呈中间小两端大分布,切向应力为压应力状态,从起始端到终止端呈逐渐减小分布。