汽车拼板的激光焊接的研究

采用2kWNd：YAG激光器对不同厚度车身用板进行了搭接和对接两种接头形式的激光焊接研究。并对焊接接头进行了拉伸试验分析，确定了合适的焊接参数。     

激光焊接钢-铝薄板焊缝材料的研究

激光焊接是高能束焊接方法之一,采用高功率Nd:YAG激光束可将钢板和铝板连接在一起,具有焊缝高宽比大、热影响区小、焊接残余应力及残余变形小、焊接速度快等优点.在汽车车身结构中同时采用钢材、铝材可达到自身质量和制造成本的优化.由于钢材和铝材的力学、热力学性能相差很大,采用何种焊丝能得到性能良好的焊缝材料是较为关键的技术.为此探讨了2种板材搭接后焊缝材料的力学性能、硬度等对焊接接头性能的影响,着重研究了锌基ZnAl合金焊缝材料的影响.     

激光焊接技术在一汽-大众白车身焊接中的应用

介绍了激光焊接技术在一汽-大众各种车型白车身焊接上的应用,不仅提高了车身防腐性能,而且使车身强度提高30%,极大地提高了生产效率,确保车身制造精度高,又保证了汽车车体的美观,同时减轻了车身质量。重点论述了激光焊接的基本原理和各种焊接方式的特点及焊接接头形式,激光熔焊及激光钎焊特点,激光焊系统基本组成结构和焊接参数规范的选择。分析了激光焊缺陷的种类及影响激光钎焊质量的因素,介绍一汽-大众激光焊质量检测的手段和方法及评价标准、激光焊的安全防护措施及其发展趋势。     

激光切割与焊接技术在白车身前端的应用

论述了ISRA测量系统对前端进行精确定位的原理和特点。阐述了激光焊系统的基本结构、采用FANUC机器人对白车身前端板激光切割及焊接技术。介绍了激光切割与焊接技术在一汽-大众焊装白车身上应用的现状,以及激光切割与焊接技术未来发展趋势。     

镀锌板的激光剪拼焊工艺及接头性能研究

剪裁激光拼焊坯板在汽车工业生产中得到了广泛而成功的应用，由于需要成本很高的激光焊接设备和昂贵的高精剪设备，过高的投资限制了其在实际生产中得进一步推广使用，尤其是中小批量的生产。针对这一问题。提出用激光切割代替高精剪，在同一台激光器上实现汽车用镀锌板的剪裁和拼焊工艺，并在自行设计的激光切割拼焊数控机床上时SGCD3和WLZn两种镀锌扳用激光切割的方法剪裁后直接进行激光拼焊，并检测了焊接接头的拉伸强度、弯曲、冲压和焊缝成形等性能指标。试验结果表明，镀锌板的激光剪裁拼焊接头性能符合实际使用要求，在同一台激光加工设备上实现镀锌板的激光切割剪裁后再直接进行激光拼焊的工艺方法是可行的。     

汽车用铝合金拼焊板技术研究现状

剪裁拼焊板是将不同材质、不同厚度的板料经剪裁后，用激光焊接拼成各种坯板，然后整体冲压成形的一种新技术。剪裁拼焊钢板在汽车工业中的应用，取得了很大的经济效益，而铝合金激光剪裁拼焊板技术尚未得到应用。在分析剪裁拼焊板技术的主要优点及其在汽车工业中的应用现状及汽车车身材料发展趋势的基础上，论述了汽车车身用铝合金激光剪裁拼焊板的可用材料及其激光加工技术，并预测了铝合金激光剪裁拼焊板在汽车工业中的应用前景。     

不同工艺条件下U71Mn和1Cr18Ni9Ti的焊接性试验

在不同的焊接工艺下对U71Mn和1Cr18Ni9Ti进行焊接，通过对焊接接头的组织结构和力学性能分析来研究其焊接性。结果表明：选用合适的焊接材料，采用小参数进行焊接，并控制层温，可以使熔合比控制在一定的范围内，焊接接头的最高硬度值不超过HV350，从而保证焊接接头的质量，并且满足水工结构的工程设计要求；焊接材料的Cr，Ni含量越高，焊接接头的性能越好，焊接工艺越简便。     

川崎制铁开发出590MPa级高强度合金化热镀锌钢板

川崎制铁公司开发出点焊性优异、适用作汽车车身加强件和抗冲击部件的 5 90ＭＰａ级高强度合金化热镀锌钢板 (商品名 :ＲＡＡＰＦＣ5 90 ) ,并开始销售。该钢板对应于 [日本钢铁连盟标准　汽车用合金化热镀锌钢板及钢带ＪＡＣ5 90Ｒ]。由于该钢板强度高且点焊性优异 ,所以组装后可获得良好的车身强度。原来的高强度热镀锌钢板 ,为了提高钢板强度 ,添加了合金元素 ,使得点焊性降低。为保证焊接部位强度 ,很难用作宽幅车身部件 ,尤其是主要的结构件。为此 ,川崎制铁公司选择不损坏涂镀性 ,对焊接部位强度影响小的强化元素 ,并结合细化晶粒等冶…     

汽车轮毂螺母件的激光焊接

分析了电阻焊及氩弧焊焊接黄铜汽车轮毂螺母件的技术缺陷，在此基础上改用激光焊并采用CO2激光器和Nd：YAG激光器来焊接黄铜螺母，通过试验，获得了Nd：YAG激光焊接黄铜螺母的理想工艺参数。     

白车身激光熔焊接头设计型式与质量评价标准

为了推广激光熔焊在汽车车身制造中的应用和发展,提高车身的强度和各种整车试验性能,对汽车车身激光焊缝的接头设计型式和焊接接头质量评价标准进行了系统分析和深入探讨。通过大量高强钢板、镀锌钢板以及三层板的激光熔焊以及相应的力学分析、金相实验和接头等各种汽车性能试验,获得了接头设计型式和质量评价标准数据库;通过建立合理的设计数据和评价标准,可以确保焊缝质量的稳定性和产品设计使用要求,满足镀锌板、三层板以及超高强钢板的广泛应用和国家各种碰撞法规的要求,使车身的前撞、后撞、侧撞都能符合较高的设计要求。     

汽车车身结构安全部件材料匹配优化设计

为了解决设计过程中部件选取的盲目性以及优化过程缺乏考虑厚度和材料的交互性等问题,提出将传力路径、能量分布及敏感度分析相结合,选择对性能影响最大的部件作为优化设计对象,以实现部件的合理选取。同时,通过不同近似模型的对比优选出较高精度模型,并采用多目标优化方法进行优化设计,以质量和加速度峰值为优化目标、前围板最大侵入量为约束条件以及厚度和材料为设计变量,得出厚度和材料的最优方案。研究结果表明,该方法具有较高的准确性和有效性,不仅提高了汽车正碰耐撞性,且实现了车身结构轻量化。     

机器人在汽车焊接生产线柔性化中的应用

论述了汽车车身焊接生产线具有柔性化的必要性，简述了国内外焊接机器人在汽车工业中的应用情况。通过在汽车车身生产厂的设计实践，提出采用机器人解决汽车换型、提高焊接生产线柔性的措施方案，归纳总结出根据机器人的不同功能、结构形式特点．选用焊接机器人的方法，合理地将机器人应用到车身焊接生产线中，提高生产线的柔性化程度和自动化程度。通过实例加以验证说明机器人在汽车焊接生产线中的选用方法，对工厂设计应用选型具有实际指导意义及应用参考价值。     

胶接及非金属材料的焊接

汽车车身制造中圆点状接头采用Tox法取代了电阻焊；用于聚合材料搭接接头焊接的半自动化装置；汽车制造中的自动化胶接；塑料压力管道热板焊接接头瞬时应力有限元分析；塑料板的搅拌摩擦焊工艺研究；陶瓷和金属陶瓷材料在原料毛坯阶段的连接；焊接工艺参数对聚乙烯膜持久强度的影响；各种热膨胀系数的无机非金曩材料使用锥形带的连接。[编者按]     

Q&P钢在汽车上应用性能的研究

基于QP980材料特性,分别从力学性能、成形性能及焊接性能进行分析,归纳了QP钢在车身工程应用的特点。结果表明,QP钢适合外形相对复杂、强度要求相对高的零件,并且对焊接工程化影响不大,可达到汽车轻量化的效果。     

不锈钢光纤激光熔透焊接头微观结构对疲劳性能的影响分析

利用光纤激光器对不锈钢实施熔透焊试验,分析不锈钢光纤激光熔透焊接头微观结构对疲劳性能的影响。通过微观结构分析方法分析不锈钢光纤激光熔透焊接头微观结构对疲劳性能、硬度、拉伸强度的影响规律。试验结果表明：母材的疲劳寿命比焊接接头的高;在室温腐蚀试验下,循环次数越大焊接接头最大应力荷载下降越明显,腐蚀时间越长,对疲劳性能影响越大;室温疲劳试验中,同等循环次数下,光纤激光熔透焊接头疲劳强度随厚度增大而提高;在瞬断区显微组织对疲劳裂纹扩展断口形貌没有太大影响,母材比焊接接头在疲劳裂纹扩展时更容易出现疲劳条带;焊缝数量可提高焊接接头疲劳性能,在焊缝数量一样时,增加2倍焊缝长度,能够提高疲劳极限,但提升幅度不大;焊缝硬度高于母材的;焊接试样的拉伸测试指标均低于母材的拉伸测试指标。     

时效硬化铝合金2036的深冲性能

众所周知,时效硬化铝合金是具有高的强度/比重之比的材料,它们有希望取代钢作为汽车车身用薄板材料。用于汽车成形部件的材料,要求有极好的成形性能,以及足够的强度、刚度和抗压痕性能。然而,现在对时效硬化铝合金薄板的成形性能知道得太少。本文研究了时效对2036铝合金薄板深冲性能的影响;用不同状态的时效硬化材料试样,鉴定了深冲性     

激光熔覆在高速列车上的应用研究现状

高速列车轮轨、制动盘、车轴是易发生磨损的部件，采用激光熔覆技术能有效改善磨损或对损伤部件进行修复。综述了激光熔覆应用于高速列车轮轨、制动盘、车轴的研究现状。归纳了现有研究中各部件所采用的熔覆材料。总结了不同部件所关注的性能，针对不同部件的特性，分析了其对激光熔覆层性能的需求和应采用的熔覆层性能测试方法。对于列车轮轨，旨在通过激光熔覆涂层提高其接触面抗磨损和抗滚动接触疲劳性能；对于制动盘，旨在通过涂层减小其摩擦磨损和热疲劳；对于车轴可采用激光熔覆技术对已损伤的部位进行修复，并应重点关注车轴修复后的疲劳性能。此外，提出了激光熔覆实际应用于高速列车部件上现存的几个关键问题，包括：激光熔覆热影响区组织对部件服役性能的影响；激光熔覆残余应力的影响；激光熔覆低效率和高稀释率的问题；激光熔覆组件热损伤问题。目前的研究主要集中于激光熔覆材料的选择和性能评价，而从组织演变、残余应力及服役性能三者综合考虑的轨道交通理论基础有待构建。     

激光焊接技术在汽车制造中的应用与激光组焊单元设计

介绍了激光焊接技术在汽车车身及零部件制造中的技术特点和国内外应用现状,重点论述了激光焊接技术在汽车车身拼焊板焊接、零部件焊接和总成及分总成组焊三个方面的应用情况。为了将激光焊接技术应用于汽车车身制造中,填补国内此项技术的空白,依靠国内力量设计激光组焊单元,在布局设计、设备选型和集成调试工作完成以后,焊接某车型左前门零部件,并与点焊焊接进行对比分析,试验结果表明:激光焊接单元焊接速度明显加快、控制灵活、焊缝强度高,焊接质量显著提高。激光焊接单元的研究加速了国内汽车行业激光焊接生产单元的应用,有利于提高国产汽车的国际竞争力。     

锌镁涂层钢板车身外覆盖件的应用研究

锌镁涂层钢板应用于车身外覆盖件能提高汽车耐腐蚀能力和加工性能,降低涂层厚度,提升车身部件的焊接性,并能延长车身的使用寿命,提高整车的工艺品质,对锌镁涂层钢板工艺成形性能进行仿真分析,并结合现有车型前门外板的调试结果,总结锌镁涂层钢板的成形特性。     

浅谈轿车白车身DC03钢板点焊工艺参数的选择

钢板点焊方法普遍应用于汽车车身的焊接,汽车车身钢板材料也是影响汽车整车质量的重要因素之一,经过验证DC03低碳冷轧钢板具有良好的深冲性能,且焊接性能良好,本文结合奇瑞汽车鄂尔多斯分公司点焊焊接应用的实际状况,对DC03材料在奇瑞汽车鄂尔多斯分公司（以下简称：奇瑞鄂公司）焊装车间的焊接过程做了简要概述,供广大业内同行参考。