微合金非调质钢N80油井管研制

通过对钢的强韧化分析，得出V、Nb可同时提高钢的强韧性，为此设计了3种非调质钢。对其进行工业试验表明，通过调整轧制和控制冷却工艺及其参数，采用36Mn2V、35Mn2VNb可分别生产出合格的非调质N80油管和接箍料管。     

中碳非调质钢组织与性能的研究

本文运用物理冶金原理进行非调质钢的化学成份设计,研制了σb>800MPa,αk>90J/cm~2的高强度高韧性中碳微合金非调质钢。利用光学显微镜、电子显微镜、图象分析仪、X射线衍射仪、X射线小角散射仪、相变仪等仪器重点研究了热加工条件和组织性能间的关系,测定了组织显微参数,研究了热加工过程各个阶段中M(C,N)相粒子的析出行为、状态、分布及其对钢的晶粒细化,沉淀强化等影响,并探讨了非调质钢的强韧化机制。     

非调质钢的发展现状和应用进展

非调质钢具有节约能源、降低成本、性能优良、绿色环保优点,得到广泛应用。本文概述了非调质钢发展状况和应用前景,综述了非调质钢的分类、化学成分、生产工艺、力学性能和主要应用。在此基础上,探讨了提高非调质钢强韧性的途径及未来发展的方向。     

关于钢的调质处理

钢的调质按调质后的综合力学性能可分为高韧性调质、强韧性调质和高强度调质。调质钢按淬透性可分为最低淬透性、较低淬透性、较高淬透性及最高淬透性调质钢。以低碳马氏体钢代替调质钢是结构钢热处理发展的一个重要方面。     

非调质钢在汽车曲轴、连杆锻件上的应用研究

非调质钢是伴随国际上能源短缺而发展起来的一种高效节能钢,其性价比远优于传统合金结构钢,可广泛用于装备制造业.本文以国内某锻造厂为例,介绍了非调质钢在汽车锻件中的应用,并分析非调质钢锻件的性能要求以及锻造工艺对非调质钢锻件质量的影响,最后对目前非调质钢应用中存在的问题进行了讨论.     

终锻温度对微合金非调质钢组织和力学性能的影响

本文研究了5种中碳微合金非调质钢在单相γ温度区段和在(γ+α)温度区段加工时终锻温度对铌钢,钒铌钢和钒钛钢显微组织与强韧性的影响规律。     

非调质钢的性能影响因素与发展现状

非调质钢具有节约能源、性能优良、降低成本和绿色环保等主要优点,因而得以广泛应用。文章概述了合金元素对非调质钢性能的影响,并分析了氮和硫在非调质钢中所起的作用;简述了非调质钢的一般采用的最终热处理方式;介绍了非调质钢的应用前景、发展方向和探讨了提高未来提高非调质钢强韧性的途径。     

控轧控冷工艺对F40MnV非调质钢组织及性能的影响

研究了不同的控轧工艺参数对非调质钢组织结构的影响规律,并在非调质钢零件不同部位采用强化控冷技术进行锻后冷却,得到了优化的非调质钢控轧控冷技术。结果表明:非调质钢转向节零件局部强化控冷技术能显著提高零件局部的综合力学性能;在1273～1373 K下,随着应变量ε在0.22～1.61内增加,实验钢原奥氏体晶粒从26～12μm逐渐细化,在该条件下峰值应变约为0.3;在1173～1473 K范围内随着变形温度的降低,变形抗力增大,峰值应变也随之增大,材料原奥氏体晶粒尺寸在20～11μm内逐渐减小;在增大锻压比和局部风冷两种工艺配合下,F40MnV钢可获得较好的综合力学性能。     

浅论提高超高强度钢强韧性的途径

本文从成分、组织结构和性能关系的角度,用金属学和热处理基础理论的新发展新成果,综合归纳出提高超高强度钢强韧性的十种有益组织结构和三类强韧化工艺,简述了它们的强韧化机理及不足之处。指出较佳的强韧组织结构是:低碳的回火板条马氏体 板条相间残余奥氏体薄膜 均匀分布的碳化物(无板条相间碳化物)和低碳下贝氏体 细、散、匀、圆的多相析出物;较佳的强韧化工艺是:淬火 自回火(或回火或时效)和高温形变热处理。并且,简述了合金元素的作用,指出合金化方向应是:低碳多元少量的综合合金化和微合金化,并认为合金化应兼顾到热处理工艺的简化。最后,提出了提高超高强度钢强韧性的三条途径:(1)合金强化的低碳马氏体;(2)多相析出强化的低碳下贝氏体;(3)N_b、V、Ti、B微合金化 高温形变热处理。     

深冷处理对9SiCr机械性能的影响

<正> 一、前言 冷作模具是一种重要的加工工具,特别是随着少无切削新工艺推广,冷作模具重要性愈为突出,其寿命长短直接影响产品质量和生产效率的提高。近些年来尽管研制了一些新型冷模具钢,但9SiCr钢作为冷模具材料国内仍在广泛应用。为提高9SiCr钢机械性能虽然研究了四步热处理,循环相变超细化处理等强韧化工艺,但这些强韧化工     

微合金百调质钢的发展及其应用

此较详细的综述了微合金非调质钢的发展及其应用，这种新型结构钢国外始于七十年代，我国八十年代初开始非调质钢的研究。这类钢在生产中省去调质故称非调质钢，锻后空冷力学性能达到调质态性能，切削加工性良好，可焊接实施表面处理，简化工序，节约能源，降低成本，经济效益显，有广泛应用前景。     

X70管线钢强韧化机制的研究

X70钢是一种用于制作管线的超低碳贝氏体钢,可通过控轧空冷工艺使之获得稳定的力学性能。采用透射电镜(TEM)研究了热轧后X70钢的显微组织,以揭示其强韧化机制。结果表明,热轧后X70钢试样中产生了大量尺寸细小、分布均匀的含铌和钛的碳化物和碳氮化物,且形成了大量的位错网络和位错缠结,产生亚晶强化。研究表明,X70钢的强韧化机制为析出强化和亚晶强化。     

汽车连杆用非调质钢及其控锻控冷技术

本文综述了国内外非调质钢发展现状以及其在汽车连杆上的应用;探讨了物理冶金因素和热加工因素对非调质钢强韧化的影响;指明了旨在控制先共析铁素体组织参数和沉淀硬化效应的控锻控冷新技术。为稳定汽车连杆用非调质钢性能,推动其规模化生产应用,开拓了新的前景。     

锻造工艺对40MnVTi钢沉淀强化的影响

针对非调质钢４０ＭｎＶＴｉ钢后先析铁素体的显微硬度的差异，分析了锻造工艺对沉淀强化的影响。     

不同锰含量冷作强化非调质钢的微观组织和力学性能

研究两种Mn含量的低碳Mn-B-Ti系冷作强化非调质钢的微观组织和力学性能.结果表明,当Mn含量偏低(B8钢,1.60%Mn)时,其微观组织为铁素体+粒状贝氏体+珠光体的混合组织;而当Mn含量较高(B6钢,2.02%Mn)时,可获得全低碳粒状贝氏体组织.两种钢的微观组织和拉伸性能随拉拔减面率γ的变化规律基本一致,但B6钢的屈强比明显低于B8钢.经300 ℃时效处理后,B6钢的强度可达到10.9级螺栓,而B8钢仅满足9.8级螺栓的要求.这表明,控制钢中的Mn含量以获得强塑性配合较好的低碳粒状贝氏体组织是10.9级螺栓用冷作强化非调质钢的基本条件.     

硅锰系相变诱发塑性钢的热处理工艺研究

应用相变诱发塑性（ＴＲＩＰ）方法强韧化的硅锰系相变诱发塑性钢（ＴＲＩＰ钢），是经特定的热处理和工艺参数优化处理，控制钢中的残留奥氏体数量及其稳定性，可显著提高钢的力学性能，尤其是塑性，达到强度和塑性的良好匹配，成为一类新型高强韧钢，具有推广应用的极好前景。     

转炉-精炼-连铸法生产YF40MnV非调质钢的组织与性能

研究了转炉-精炼(LV)-连铸法生产YF40MnV非调质钢的工艺，确定了合理的脱氧、合金化工艺、硫的加入方式及吸收率，保证了钢的纯净度，钢材非金属夹杂物达到了国家标准要求，所炼的YF40MnV非调质钢各项性能均达到同类电炉钢和调质钢(45、40Cr)的水平。     

Nb-V复合非调质钢锻后组织变化

在Gleeble-3800热模拟试验机上进行热变形试验,研究Nb-V复合非调质钢在不同锻造工艺下的组织变化规律。结果表明,相对于单独添加V的非调质钢,Nb-V复合非调质钢锻后晶粒细小,铁素体含量增多,呈块状均匀分布,珠光体片层间距减小,且片层分布不规则,可改善钢的组织韧性。降低冷却速度有利于先共析铁素体长大,促使网状铁素体向块状铁素体转变,分布更均匀,有利于非调质钢韧性的改善。增大锻后变形量,可使组织细化。     

汽车连杆用非调质钢及其控锻控冷技术

本文综述了国内外非调质钢发展现状以及其在汽车连杆上的应用，探讨了物理冶金因素和热加工因素对非调质钢强韧性的影响；指明了旨在控制先共析铁素体组织参数和沉淀硬化效应的控锻控冷新技术，为稳定汽车连杆用非调质钢性能，推动其规模化应用，开拓了新的前景。     

09 Mn2 Si2 V铁素体-马氏体双相钢伸长率的计算

以固体与分子经验电子理论和刘志林提出的非调质钢力学性能计算方法为理论基础，通过对双相钢的强韧化方式分析，研究了双相钢伸长率的计算模型以及方法。通过该模型计算出了09Mn2Si2V钢的理论伸长率，与真空冶炼出的09Mn2Si2V双相钢淬火后伸长率吻合较好，误差在10％以内，结果表明该钢具有良好的强韧性和塑性变形能力。