中南铝合金轮毂厂正式投产

中南铝合金轮毂厂隶属于广东省南海县盐步经济发展股份有限公司的中南铝加工有限公司,该厂9月下旬已结束试运行转入正式投产.这是国内引进的第二条铝轮毂生产线,整套设备全部从国外引进,生产汽车和摩托车用的铝合金轮毂,年生产能力为70万个汽车铝轮毂和100万个摩托车铝轮毂,将为我国汽车和摩托车的轻量化提供市场上急需的产品.     

低温下ZL101合金的裂纹扩展行为

对ZL101合金在20~-60℃拉伸过程中裂纹扩展行为进行研究,利用扫描电子显微镜观察断口形貌,并采用光学显微镜对断口附近组织和裂纹萌生和扩展形貌进行分析,研究裂纹扩展过程中铝基体内部应力的变化。结果表明:当温度由20℃下降至-60℃时ZL101合金的抗拉强度和屈服强度均有提高,而伸长率略有降低。ZL101合金在塑性变形过程中产生大量位错在Si相处塞积产生应力,使Si相发生解理断裂形成微裂纹,并且Si相断裂形成的解理面与附近的位错滑移带成135°角。在裂纹扩展过程中Si相的破裂使铝基体产生应力集中,在低温情况下Si相断裂所需的外加应力升高使断裂Si相之间铝基体的应力集中升高引发准解理断裂,导致合金伸长率下降。     

铝合金轮辋断裂失效分析

用化学成分分析、金相观察、断口分析等方法对摩托车轮辋在使用过程中发生断裂的原因进行了分析。结果表明，轮辋材质成分夹杂、热处理工艺不当等缺陷造成组织中存在大量的粗针状硅和鱼骨状（α＋Si）两相共晶组织，该组织降低其力学性能是造成轮辋脆性断裂失效的主要原因。     

T6处理对Al-Sr中间合金变质的A356铝合金组织与性能的影响

在传统的A356铝合金中加入Al-10Sr中间合金压铸成型制备新型的铝合金轮毂材料,通过光学显微镜和扫描电镜研究了铸态及T6热处理态A356铝合金的组织及其性能,分析了合金的断裂机制。结果表明:铸态A356合金中铁基化合物主要为β相(Al5FeSi);经T6工艺处理后,共晶Si粒子的边角更加圆润,Mg2Si完全固溶于铝基体中,合金组织得到改善;铸态及热处理态A356铝合金试样的拉伸断口均有大量韧窝存在,合金呈现较好的塑性;但T6热处理态A356铝合金的断口处韧窝与铸态相比更加均匀,合金的塑性提高;合金的断裂机制为韧窝+解理断裂的复合断裂机制。     

汽车铝合金轮毂辐条力学性能的统计学分析及预测

用多元统计方法对从大量汽车轮毂辐条中间部位取样测得的抗拉强度、屈服强度和伸长率等三个力学量进行了因子分析,找出了影响这些力学量的本质因素.由因子分析获知,影响辐条抗拉强度、屈服强度和伸长率三个变量的因子主要有两个:Si相和Mg2Si相.同时推出了这两相存在形态对轮毂辐条力学性能影响规律的定量分析表达式,由此可以评估这两相的强化效果,并对相应工艺流程进行评估.通过这三个力学量对轮毂形状参数进行主成分回归分析,得出了影响这些力学量的轮毂形状因素,并给出了轮毂辐条力学性能的预测区间.     

低压铸造铝合金轮毂内部缺陷分析及改进措施研究

对低压铸造A356铝合金轮毂内部缺陷进行了分析,对轮毂各个部位的微观组织和力学性能以及试样拉伸断口形貌进行了检测.结果表明:轮辐和轮心部位α-Al的二次枝晶臂间距(SDAS)分别为48 μm和55μm,易出现少量的缩孔、缩松以及气孔等铸造缺陷,局部区域存在变质不良的Si相及针状、鱼骨状的铁基化合物;外胎圈座附近易出现偏析现象,造成局部性能不佳;轮缘部位晶粒细小,Si相变质良好.为提高产品质量,总结了压铸铝轮毂组织中易出现的各种缺陷并提出相应的改进措施.     

摩托车铝轮刹车轮毂铸件的生产

０前言摩托车铝轮配套刹车轮毂要求抗拉强度达到２００ＭＰａ，并要有一定的耐磨性。据用户反映，普通钢铬铸铁件，切削性能较好，但脆性大，在加工时，有断裂现象产生，因此采用低硅钢铬铸铁件，经测试，力学性能高于普通钢铬铸铁。１造型工艺由于摩托车铝轮刹车轮毂属于小件，大批量生产，因此采用脱漏造型，１箱８件。由于铸件是薄壁件，铸件要求无针孔、砂眼、渣孔及微裂纹现象。因此，本浇注系统采用开放型系统，浇注温度为１３８０℃左右，铸件合格率达到９７％。２熔炼工艺新生铁采用山西绛县１８号生铁，铬铁采用横山铁合金厂中碳铬…     

镁合金轮毂压铸成型数值模拟仿真技术的应用

应用SIMTEC铸造模拟软件,对摩托车轮毂的压铸充型过程进行了模拟.通过对模拟结果的分析,预测了摩托车轮毂铸件中缺陷的产生位置,解释了这些缺陷的形成原因,并通过对实际摩托车轮毂铸件截面的解剖和力学性能的测试,对仿真结果进行了进一步的验证.     

硅对压铸模与铝合金相互作用的影响

为了研究压铸模与铝合金的相互作用 ,探讨Si对压铸模与铝铸件焊合倾向性的影响 ,进行了热浸铝试验。试验结果表明 ,模具钢在纯铝熔体中热浸时 ,主要形成Fe2 Al5相层和针片状的FeAl3 相 ,Fe2 Al5相是反应扩散的主导相。模具钢在A3 80合金中热浸时 ,主要形成FeSiAl3 和Fe2 Al5两种相层。由于Si降低了Al在FeSiAl3 相层中的活度 ,减少了从铝熔体向Fe2 Al5相供应的铝原子数 ,从而抑制了Fe2 Al5相的快速生长。因而 ,Si减弱了铝合金熔体与模具钢间的相互作用 ,从而降低压铸合金的焊合倾向性。热浸温度降低 ,Si对Fe2 Al5相层生长的抑制作用减弱     

塔式熔化炉熔化A356.2铝合金Si含量变化分析

汽车轻量化技术对铝合金轮毂质量提出更高要求.化学成分作为铝合金轮毂的重要安全特性,其中Si是A356.2铝合金中的重要第二相元素.本文对铝合金熔炼过程成分波动的原因进行分析,并使过程控制稳定.     

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机车轮箍在使用过程中发生崩箍。为确定轮箍断裂原因,使用扫描电镜和金相显微镜对试样的断口、裂纹和组织进行了观察和分析。结果表明,该轮箍断裂属于疲劳断裂,疲劳裂纹起源于轮箍内径表面扣环安装槽外侧的焊接区域。     

铝合金车轮轮缘开裂缺陷分析

简述了铝合金车轮轮缘开裂的缺陷特征,检测了车轮的相关尺寸、化学成分、力学性能、显微组织和断口形貌,并对车轮的瞬态冲击过程进行了计算机模拟分析。结果表明,开裂车轮的力学性能、化学成分、显微组织符合标准要求,其断口部位存在细小氧化渣;而汽车的非正常驾驶使轮辋变形,最终导致轮缘开裂。     

工艺因素和组织对高速动车车轮断裂韧性的影响

针对欧洲高速动车使用的DB920车轮进行了工艺实验和实验室实验。结果表明,DB920车轮轮辋部位组织主要为少量铁素体和细珠光体,当组织中的铁素体比例较高且呈网状分布时,在进行断裂韧性评价实验时易出现撕裂状断口,在撕裂带侧面有大量韧窝,断裂韧性值(KQ)较高;相反,当铁素体比例较低时,断面相对平整,断裂方式以沿晶断裂和解理断裂为主,断裂韧性较差。组织分析和有限元模拟分析结果表明:喷水冷却时,轮辋处的冷却速度自踏面向内不断降低,冷速越慢,相变后生成铁素体比例就越高,断裂韧性也就越好。结合连续冷却实验的结果估算,对此成分车轮钢而言,当冷速大于1℃/s时,相变后不能获得足够的铁素体以保证此区域的断裂韧性。     

ZG55 Ⅱ吊车车轮断裂失效分析

针对断裂的吊车车轮进行了失效分析,采用宏微观形貌、化学成分、金相显微组织、SEM微观断口形貌、EDS微区成分分析等手段,分析了吊车车轮断裂的原因.结果表明,吊车车轮断裂为疲劳断裂.表面脱碳、冶金缺陷以及热处理缺陷是导致吊车车轮疲劳断裂的三个主要原因.     

Microstructure and Failure Analysis of Flash Butt Welded HSLA 590CL Steel Joints in Wheel Rims

The aim of the present investigation was to evaluate the microstructures, mechanical properties and failure behavior of flash butt welded high strength low alloy 590CL steel joints. Acicular ferrite, Widmanstatten ferrite and granular bainite were observed in the weld. The micro-hardness values of the welded joints varied between 250 HV and 310 HV. The tensile strength of the welded joints met the strength standard of the wheel steel. The Charpy V-notch impact absorbing energy of the welded joints was higher than the base metal, and the impact fracture of the welded joints was composed of shearing and equiaxed dimples. The fracture mode of the wheel rim in the flaring and expanding process was brittle fracture and ductile fracture, respectively. A limited deviation was found in the terminal of the crack for the wheel in the flaring process. A transition from the weld to the Heat Affected Zone was observed for the wheel in the expanding process.     

ZG42Cr1Mo钢托轮断裂原因分析

采用化学成分分析、力学性能测试、断口分析及金相检验等方法对ZG42Cr1Mo钢托轮断裂原因进行了分析。结果表明,铸造工艺不当致使托轮内存在大量的硫化锰夹杂物、缩松、气孔、组织偏析及脱碳等缺陷,降低了材料的力学性能,在热装应力的作用下裂纹由缺陷处扩展并最终导致托轮脆性断裂。     

Fatigue behavior of magnesium alloy and application in auto steering wheel frame

The low-cycle fatigue behaviors of AZ91HP-F,AZ91HP-T6,AZ91HP-T4 and AM50HP-F were investigated,and the potential application of AM50HP-F in steering wheel frame was studied.The steering wheel properties were characterized by bend fatigue and tensile testing,and the fatigue fracture was analyzed by SEM.The results show that the fatigue lives of AZ91HP-F and AZ91HP-T6 have little difference by comparing the low-cycles fatigue properties of different heat treatment states.The crack propagation velocity of A...     

大尺寸硅片自旋转磨削的试验研究

利用基于自旋转磨削原理的硅片超精密磨床，通过试验研究了砂轮粒度、砂轮转速、工件转速及砂轮进给速度等主要因素对材料去除率、砂轮主轴电机电流以及磨削后硅片表面粗糙度的影响关系。研究结果表明，增大砂轮轴向进给速度和减小工件转速，采用粗粒度砂轮有利于提高磨削硅片的材料去除率，砂轮轴向进给速度对材料去除率的影响最为显著；适当增大砂轮转速，减小砂轮轴向进给速度，采用细粒度砂轮可以减小磨削表面粗糙度；在其它条件一定的情况下，砂轮速度超过一定值会导致材料去除率减小，主轴电机电流急剧增大，表面粗糙度变差；采用比#2000粒度更细的砂轮磨削时，材料去除率减小，硅片表面粗糙度没有明显改善。     

试样尺寸对铁路车轮钢断裂韧度测试结果影响

使用不同尺寸的CT试样测试ER6铁路车轮钢的断裂韧度，并通过有限元方法分析试验过程中试样平面应变层厚度和裂纹尖端塑性区尺寸随CT试样尺寸的变化规律。研究发现，使用厚度为30～50 mm的CT试样测试ER6车轮钢的平面应变断裂韧度，均无法满足平面应变和小范围屈服条件；增加试样厚度可增大平面应变层区域，减小小范围屈服区，从而有效缓解P-V曲线弹性段的弯曲，使测试结果更接近ER6车轮钢的真实断裂韧度水平。     

石墨自润滑钎焊cBN 砂轮节块界面微观结构

通过添加石墨制作了自润滑钎焊 cBN 砂轮节块.采用三点抗弯试验测试节块的抗弯强度,并运用扫描电镜、能谱仪对节块断面形貌和结合界面的元素扩散进行了分析.结果表明:添加质量分数5%石墨的钎焊 cBN 砂轮节块抗弯强度达到116 MPa;cBN与Cu-Sn-Ti钎料在界面化学结合,提高了钎料对磨粒的把持力,实现了对 cBN...