大型齿轮座下箱体焊接工艺

国内某产品使用的大型齿轮座下箱体胚料,广泛采用铸造成型工艺生产,由于结构原因,其铸造工艺复杂、缺陷多、产品率低、生产成本较高。结构“铸改焊”后,工艺相对简单、焊接质量易于保证、产品合格率及材料利用率高,可大幅降低制造成本,因此焊接齿轮下箱体应用前景广泛。但大型齿轮下箱体焊接中,因材料板厚大,焊缝密集,焊接应力大,极易产生裂纹,同时焊接变形大,焊后加工尺寸难以保证。本文针对某大型齿轮座下箱体的焊接,在结构工艺分析的基础上,制定了合理的焊接工艺并得以实施。结果表明:采用CO;气体保护焊与富氩气体保护焊相结合的焊接方法,选择正确的放量尺寸、焊接顺序、焊接参数、坡口形式和相应的焊前、焊中及焊后热处理等工艺,完全能够满足结构的设计要求。     

轧机铸钢机架补焊焊接残余应力试验研究

目前,轧机铸钢机架采取整体铸造工艺制造。生产中,铸造缺陷难以完全避免,缺陷以焊接工艺修补。某3.5M轧机铸钢机架的最大缺陷尺寸达到560 mm×160 mm×300 mm,缺陷补焊时拘束度较大,焊后易产生较大的残余应力。试验针对铸钢机架缺陷实际尺寸设计了模拟件,并采用盲孔法对模拟件和实际件焊接接头的残余应力进行测量,分析模拟件焊态和热处理后焊接接头以及铸钢机架补焊后的残余应力分布。试验结果表明:模拟件焊态残余应力较高,经焊后热处理后,应力降低至100 MPa以下。并且,铸钢机架补焊后接头应力分布规律与模拟件的应力分布规律有良好的一致性。     

用丝极电渣焊焊接钢球磨煤机端盖

针对钢球磨煤机端盖的结构特点，采用丝极电渣焊方法焊接该铸－锻焊件，并对其焊接性进行分析，选用合理的焊接工艺规范参数，采取有效的防变形措施，显著提高了生产效率，焊接质量一次合格，保证了生产的顺利进行。     

电渣焊修复轧钢机架

轧钢机机架,我厂原是整体铸造生产的,在生产中其中一个机架的头部,出现严重的铸造裂纹,采用手工焊自动焊修补均不可能。为了节约原材料,缩短制造周期,经厂部决定,采用电渣焊修复。把有缺陷的机架头部气割割去,另重新铸造一个机架头部,然后与机身进行电渣焊接。轧钢机架加工后的净重127吨,材质35号铸钢,其电渣焊断面为两个805×730毫米。这种结构的电渣焊,我厂没有干过。在兄弟厂都是采用双丝熔咀电渣焊法,两断面同时施焊,在每个电渣焊断面上布置6块熔咀板,12根焊丝,需两台专用多丝送丝机。当时我厂     

QG—E级低合金高强铸钢的焊修工艺

通过最高硬度试验和斜Ｙ形坡口焊接裂纹试验，研究了预热对ＱＧ－Ｅ级低合金高强铸钢焊接性的影响，并制定了相应的焊修工艺，实际应用表明，该工艺满足了ＭＴ－２型大容量缓冲器箱体技术要求。     

TCF50-160叶轮的塞焊

我厂生产的TCF50-160叶轮是在分体铸造后机械加工，再焊接面成的铸焊结构件。原焊接结构形式如图1左侧所示。在该结构形式下，如采用ZS28和CN-7M铸造合金制造时，由于焊接过程中叶片与盖板间焊缝的未焊透而在角焊缝上产生热裂纹(图2)；如采用CD4MCu铸造台金(固溶处理后，     

高强铸钢与船用高强钢的焊接工艺

分析了高强铸钢与船用高强钢EH36的焊接工艺,选用气保护药芯焊丝电弧焊。铸钢的碳当量较高,焊接时要求进行较高温度的预热,并严格控制道间温度维持在合理的范围,且焊后对焊接接头部位采取有效措施,保证焊接接头缓冷。采用合理的焊接工艺参数,控制热输入在合理范围内,配合对焊接过程科学地控制,获得了质量可靠的焊接接头。通过对焊接接头的试验,确定了这种焊接工艺的合理性,满足高强铸钢与船用高强钢的焊接质量要求。     

CO2气体保护焊在209焊接构架上的应用

本文主要介绍了 CO_2气体保护焊在铁路客车209转向架焊接结构架上的具体应用。通过采取一系列措施,使焊接构架取代铸钢构架,并在批量生产中代替了手工电弧焊,提高了生产效率。经过5年多的实际应用证明,209焊接构架的焊缝质量完全能满足铁路客车运行的要求。     

一则焊接结构改进实例

水稻联合收割机的机架部分是一焊接结构,它是支撑收割机工作部件基础装置,外形尺寸约为1 850 mm×1 010 mm×420 mm,其上表面的平面度要求比较严格,因此保证其平面度是该部件焊接工艺中的关键和难点。为保证焊后平面度控制在2 mm以内,本人根据实际生产情况对该机架中下机架(图1)的焊接结构作了适当的改进,下面对改进情况作一详细说明。图1下机架的模型1下机架的结构下机架的结构见图1,该结构主要包括:中架焊合,是由60 mm×60 mm×4 mm的四根方管组焊而成的一平面结构;后立柱焊合,与加强板为一分焊合,左右各一件;前立柱,为一80 mm×60 mm×4 …     

G20Mn5大型轧机机架铸造工艺设计北大核心

根据轧机机架结构特点进行铸造工艺设计，借助MAGMA软件进行凝固过程数值模拟分析和检验工艺方案的合理性，最终生产的机架质量满足轧机标准要求。     

国家标准《焊接结构用铸钢件》解读

1标准概况 焊接结构件应用广泛,近年来铸钢件越来越多的用于建筑、造船、汽车等行业,也对铸钢件提出了更高的要求,《焊接结构用碳素钢铸件》标准是1987制定的,已不能满足现代生产和使用的要求.从我国铸造生产装备和技术水平来看,均具备发展高强度铸钢的条件,能够达到高强度、高韧性要求,具有易焊接性能.从国际和国外标准看,DIN EN 10293-2005《一般工程用铸钢件》、ISO 3755-1991《一般工程用铸造碳钢》和JIS G5102-1991《焊接结构用铸钢件》标准,已经有了高强度牌号的规定,设计单位普遍采用欧盟标准和国际标准作为设计依据,由于各国标准中的要求不统一,给我国铸钢件生产厂和设计单位造成很多困扰,因此,为满足生产、使用高强度铸钢件的要求,并充分反映出铸造厂在这方面的科研成果,使之快速商品化,提高产品质量,以及与国际、国外先进标准接轨,促进技术进步,制定适合我国国情的焊接结构用铸钢件标准,对铸钢件的生产和质量控制非常重要.     

斜辊矫直机铸焊式机架横梁的优化分析

通过建立斜辊矫直机机架横梁的数学模型,运用有限元软件对优化前后的两种铸焊式机架横梁结构进行了分析。结果证明:模拟仿真过程可获得矫直机矫直过程中机架横梁内部的位移及应力分布的详细数据,为铸焊式横梁设计及筋板的合理布置提供依据,从而保证矫直机机架的刚度与强度。     

超高压产品大型铝合金导体铸焊结合工艺研究

超高压产品大型铝合金导体,由于其尺寸大,壁厚不均匀,局部位置需要镀银,因此对工艺要求极高。笔者凭借对高压电器产品性能的深刻理解并结合多年实际经验提出铸焊结合工艺方案,经设计者同意,采用分体铸造然后焊接的方法生产该铸件,无论是外观还是尺寸精度以及电导率要求都满足设计要求。     

湖北省机电研究院研制成功ECFF型液态铸造合金用泡沫陶瓷过滤器

湖北省机电研究院为了满足国内铸造生产的需要,进行了液态铸造合金用泡沫陶瓷过滤器的研究。在全部采用国产原材料的条件下,根据不同的应用对象,已研制出MF、AF、ZMF、ZAF等四种类型的陶瓷材料,10和20PPi二种孔数,正方形、长方形、圆形和圆锥形四种形状,13种尺寸规格,可用于铸钢、铸铁和铸铜、铸     

大厚度G20Mn5铸钢焊补焊接工艺评定

G20Mn5铸钢为德国牌号,是国外高速列车上常用的铸钢件,其力学性能、机械性能好,交货状态为QT,碳当量低,但是在铸造过程中不可避免会产生缩孔缩松以及成分偏析、晶粒粗大等缺陷,一定程度的影响到其焊接性能。本文采用手工电弧焊接,对大厚度G20Mn5铸钢进行焊补,焊前预热、焊后进行整体退火,通过焊后试验分析,手工电弧焊可以满足大厚度G20Mn5焊补要求。     

柴油机进气管漏气问题的探讨

1　问题的提出及生产现状柴油机进气管漏气是个不容忽视的问题 :带增压器的柴油机 ,会因进气管漏气 ,达不到增压的目的 ;不带增压器的柴油机 ,会因进气管漏气使气体进入气缸未经滤清 ,缩短柴油机的使用寿命。目前 ,小型少缸柴油机的进气管都是采用铸坯 ,而大型多缸柴油机的进气管多采用焊坯。 6 0 6 0A、6 2 0 0系列柴油机的进气管都是采用焊坯 ,结构见图 1。要想保证这类管型焊接结构不漏气 ,就要求既要保证焊缝致密 ,又要保证焊件结构尺寸。对进气管而言 ,焊缝强度致密性是容易控制的 ,如何控制焊后结构尺寸是解决进气管漏气的关键所在。…     

20SiMn铸钢构架的铸造

地下铁道电动客车转向架“构架”是电动客车的重要受力构件,国外各先进国家多采用钢板组焊结构,美国、加拿大等国也采用铸钢结构,我们采用20SiMn铸钢整体构架的方案。铸钢结构比组焊结构成形性强、不易变形、生产周期短、成本低,经多年的使用,质量稳定可靠。一、构架的结构特点与技术要求构架结构如图1,长1920毫米,宽2245毫米,高460毫米,平均壁厚16毫米,毛重1000公斤。各梁的弯曲、扭曲≤4毫米,不垂直度不得超过4毫米,铸件表面要求光洁,不得有裂纹、缩孔、夹砂等危害强度的铸造缺陷。     

TBM密封耐磨环焊接工艺研究

为满足TBM主驱动司太立耐磨环焊接生产需求，从下料、焊前加工、焊接、焊后检测与处理等工序对司太立合金板进行研究。研究表明，采用激光切割下料、焊前加工坡口、TIG焊、焊后射线探伤与机械抛光处理、焊接过程中使用专用焊接工装装夹固定，并采取焊前预热(预热温度为250～350℃)、焊后后热(后热温度为200℃)缓冷措施，在合适的焊接参数下进行焊接，可获得成形美观、焊接质量良好的耐磨环件，其圆度及光洁度满足设计及安装要求；整体焊接工艺完善，切实可行，可满足批量化焊接生产需求。     

新型整体铸钢转向驱动桥壳的研制

分体铸钢桥壳两端分别焊接锻造件左/右转向节支座,是一种铸锻焊结构,这种转向驱动桥壳具有多零件、多焊缝、多连接的特点.由于存在焊缝质量不稳定,容易出现疲劳断裂等质量问题,影响装备可靠性.为此,根据用户的需求,设计了新型整体铸钢转向驱动桥壳.在充分分析了整体结构铸造工艺性的基础上,设计并优化了铸造工艺方案,成功研制出新型整...     

分芯组型整铸水轮机转轮

分芯组型整铸水轮机转轮机械部沈阳铸造研究所（１１００２１）娄廷春，夏树庄，刘宝臣１问题的提出斗式水轮机转轮因结构特殊，无法用传统的制芯方法整铸，生产中多是将转轮的各个水斗和轮幅分别铸造（材质为ＺＧＯＣｒｌ３Ｎｉ４Ｍｏ），经打磨和机械加工后组焊而成。但...