先锋化工甲烷深冷分离装置的特点及试车总结

煤化工工艺经净化后的合成气中含有较高组分的甲烷惰性气,甲烷深冷分离装置将一氧化碳和氢气分离出来作为下一道工艺的合成气,将甲烷分离并液化为LNG作为清洁能源销售,达到节能、环保的目的。介绍了先锋化工甲烷深冷分离装置的性能参数、工艺流程及特点和运行调试过程中遇到的问题以及解决措施。     

甲烷深冷分离装置的研究及运用

<正>一.前言四川空分设备(集团)有限责任公司(以下简称"川空集团")给云南煤化集团提供的甲烷深冷分离装置是川空集团第一套甲烷深冷分离装置。该工艺合理科学的解决了目前煤化工企业的煤气化装置来原料气(主要组分为一氧化碳,氢气和甲烷)的综合利用,该工艺将一氧化碳和氢气分离成一股作为下道工艺的合成气,将甲烷分离并液化为LNG为另一股流体进行商业销售的分离系统。     

煤制甲醇中合成气深冷分离制LNG的流程研制

以国内100万t/a煤制烯烃项目中的合成气深冷分离制LNG成套装置为依托项目,研制出一种氮气膨胀机制冷工艺,利用高压氮气通过透平膨胀机绝热膨胀的循环制冷提供大部分冷量,再利用双塔低温精馏实现合成气的分离与LNG的液化。介绍采用氮气膨胀制冷工艺分离制LNG装置的工艺设备和工艺流程,分析比较混合冷剂制冷工艺与氮气膨胀制冷工艺分离制LNG装置的运行成本和性能。     

天然气制甲醇工艺探究

甲醇目前在工农业生产中应用广泛并占据重要地位,天然气制甲醇厂也越来越多。天然气制备合成气,典型的工艺就是由水蒸气来生产制备的催化转化法,其生产技术比较成熟,但是投资较大,而且能耗很高,所产生的合成气也不适合直接来生产甲醇。而把天然气和CO2共催化转化的工艺则可产生CO含量较高的合成气,以解决催化转化法中氢过量问题,同时实现了CO2减排。本文以厂为例对天然气制甲醇工艺作简要介绍,期望对甲醇生产新工艺研发提供一些实际参考。     

CO-H_2分离及LNG联产工艺

以煤为原料合成乙二醇的原料气中不仅含有效组CO和H_2,还含有一定量的甲烷,对于大型合成乙二醇项目的CO和H_2分离装置常采用低温分离法,将CO和H_2分离以后,其余作为燃料,甲烷的利用率不高。为了提高甲烷的价值,在CO和H_2分离的同时考虑生产合格的液化天然气(LNG)。针对某原料气,开发了CO-H_2分离及LNG联产新工艺并利用HYSYS软件进行模拟计算,给出模拟结果。     

合成氨驰放气的分离

合成氨生产工艺中所需的氮气来自空气,因此将随着空气带入氩气。而且由于原料中甲烷的不能完个变换,或者在造气工艺中采用了甲烷化工序,而使合成原料气中增添了一些甲烷。山于氩和甲烷在合成系统中是不起反应的,所以必然会在系统中积累,因此合成系统必须经常抽出一部分驰放气。在此驰放气中除了氩和甲烷以外,很自然地将包含一定数量的氢和氮。当将此气流进行低温分离时,便可得到纯氢或合成气、高纯度的氩和甲烷,这些产品的获得将决定于装置的型式。以下介绍二种分离装置并进行一定的经济评价。     

焦炉煤气制取甲醇和天然气技术对比分析

介绍和对比了焦炉煤气制甲醇和LNG的工艺流程及焦炉煤气制甲醇的关键技术烷烃化的不同类型、焦炉煤气制液化天然气的甲烷化技术,探讨了焦炉煤气综合利用的不同方法以及特点。     

石化工业用低温设备发展现状及趋势

<正>低温设备主要应用于煤化工、石油化工领域。在传统煤化工行业中,涉及低温设备的非常少;低温设备主要应用于现代煤化工行业当中,如甲醇制烯烃冷箱、合成氨液氮洗装置、煤制乙二醇项目、合成气、工业尾气制LNG深冷分离等。在石油化工行业,对低温设备的需求主要有乙烯冷箱、丙烷脱氢制丙烯项目、化工尾气回收等。经过多年发展,低温设备技术得到了较大发展。在现     

LNG物理NFDA1及其回收利用

液化天然气储存在-160 ℃左右的低温下,这种与环境状态的巨大差别,使得LNG在蒸发时可释放大量的冷能.为了回收利用LNG所具有的冷能,采用Peng-Robinson气液平衡状态方程,使用HYSYS软件对LNG的蒸发过程进行了模拟计算.研究了LNG冷能和物理NFDA2在不同蒸发压力下的释放情况,并考虑了甲烷的摩尔分数对此的影响,结果表明蒸发压力对LNG冷能的回收利用方式有决定性影响.依据研究结果,提出了采用Rankine循环和Brayton循环的方法来实现LNG物理NFDA2回收利用.     

丙烯压缩制冷机组运转异常的分析与处理

在新型煤化工领域,无论合成的产品是甲烷、烯烃还是油品,中间的合成气净化工艺绝大部分选择低温甲醇洗。为低温甲醇洗装置提供冷源的装置主要包含三种:压缩制冷、吸收制冷、混合制冷。内蒙古大唐国际克什克腾煤制天然气公司根据制冷剂的成本,选择了丙烯压缩制冷工艺。机组在试车时出现了密封损坏事故,在之后运行过程中出现了机组异常波动及跳车事故,经过分析与处理,在后期生产中表现正常,希望引起同类机组技术人员重视。     

Liquefied natural gas gels

Laboratory methods for producing water (or methanol)-LNG gels are described. The resulting gel is shown to be material wherein the water (or methanol) gelant interacts with methane to form a clathrate. Yield stress measurements of gels are reviewed, and a very tentative correlation suggested between static stress and both water gelant concentration in the final LNG and in the carrier methane gas. This correlation is used along with a thermodynamic analysis to allow an estimation of the additional work required to produce a suitable water-gelled LNG.     

某合成氨尾气提取液化天然气装置的技术特点与应用

传统的的合成氨工艺中,排放的尾气一般直接燃烧排放,其中的甲烷没有得到充分的利用.本装置通过深冷液化、低温精馏的方法,将尾气中的甲烷提纯到98.5％以上,并生产LNG,获得了高价值的副产品,减少了温室气体的排放,并取得了较好的经济效益.     

甲醇生产过程中的危险分析和应对措施浅析

以采用天然气为原料,3．0MPa蒸汽转化制取甲醇合成气,5．0MPM低压法合成甲醇,三塔精馏流程制取符合GB338—2004标准的优级甲醇,生产能力为10万吨／年的装置工艺为例,通过整个生产过程的危险性分析,针对各危险特性提出应对措施。     

非常规天然气液化研究进展

煤层气、合成天然气、焦炉煤气、化工尾气等非常规天然气液化是回收利用的有效途径。由于含有大量氧、氮或氢,通常需要进行低温精馏提纯,非常规天然气液化技术与常规天然气有较大差别。本文回顾了近年与非常规天然气液化相关的研究进展。对于煤层气,国外大型煤层气项目因制冷剂供应原因均采用级联式流程,国内则注重小型或撬装式装置的开发以及含空气煤层气液化的特殊性的研究。对于合成天然气,由于脱氢的需要均采用液化-精馏的流程结构,并可以通过液化-精馏两部分的能量整合实现系统能效提升。对于焦炉煤气,甲烷化生成合成天然气后再液化是主流技术方案,而将焦炉煤气分离液化同时制取液化天然气和液氢的新技术方案应予重视。此外,非常规天然气液化过程安全性、相平衡和溶解度等方面的研究也取得了一定进展。     

150万m~3/d液化天然气工厂技术分析

2004年我国建成投运了目前国内规模最大的基本负荷型液化天然气(LNG)工厂,文章对该工厂的天然气预处理、天然气液化、液化天然气储存和液化天然气配送系统工艺流程进行了技术分析。     

LNG接收站蒸发气体处理工艺

介绍了目前LNG接收站蒸发气体BOG的处理方式,并针对现有工艺存在系统功耗大及天然气管网负荷波动时操作困难等方面的问题,提出了BOG预冷的再冷凝工艺流程.与现有工艺比较.BOG预冷工艺在LNG外输量较少时能完全液化BOG,避免外排烧掉的能源浪费,且系统在正常输气负荷能实现低压操作,降低BOG压缩机功耗,改善LNG下游管...     

Wall film flow effects with liquefied natural gas

Vertical surfaces in contact with LNG have been seen to be covered with film and ethane-rich fluid droplets up to 200 mm above the bulk liquid. Simple experiments show that the phenomenon is a surface-tension driven process. The surface-tension of methane deficient LNG is much higher than that of the pure constituents. Some possible consequences are outlined.     

Prediction of liquefied natural gas (LNG) densities from new experimental dielectric constant data

A concentric cylinder capacitor has been used to measure the orthobaric liquid dielectric constants of multicomponent mixtures of the major components of liquefied natural gas (LNG) to an accuracy of approximately ± 0.05% at temperatures from 110 to 130 K. These mixtures ranged from a ternary mixture containing nitrogen, methane, and normal butane to four to eight component methane rich (74 to 90 mol %) mixtures containing up to 5 mol % of nitrogen, 16 mol % of ethane, 7 mol % of propane, 5 mol % of the butanes, and 0.44 mol % of the pentanes. Some of these mixtures were prepared to simulate commercial LNG compositions. Experimental densities previously reported for these mixtures have been combined with the mixture dielectric constant data to calculate values of the Clausius-Mossotti (CM) function and the excess CM function. Pure component experimental CM functions for LNG components except for propane and isobutane have been combined with the mixture data in the development of a simple calculational technique for the prediction of LNG densities to an uncertainty of approximately ± 0.15% based on a knowledge of the composition and dielectric constant of the liquid mixtures. In fitting the data, pseudo values of the CM function are derived for the slightly polar components, propane and isobutane, while constraining the mixture excess CM function to be zero.     

Analysis of temperature and pressure changes in liquefied natural gas (LNG) cryogenic tanks

Liquefied natural gas (LNG) is being developed as a transportation fuel for heavy vehicles such as trucks and transit buses, to lessen the dependency on oil and to reduce greenhouse gas emissions. The LNG stations are properly designed to prevent the venting of natural gas (NG) from LNG tanks, which can cause evaporative greenhouse gas emissions and result in fluctuations of fuel flow and changes of fuel composition. Boil-off is caused by the heat added into the LNG fuel during the storage and fueling. Heat can leak into the LNG fuel through the shell of tank during the storage and through hoses and dispensers during the fueling. Gas from tanks onboard vehicles, when returned to LNG tanks, can add additional heat into the LNG fuel. A thermodynamic and heat transfer model has been developed to analyze different mechanisms of heat leak into the LNG fuel. The evolving of properties and compositions of LNG fuel inside LNG tanks is simulated. The effect of a number of buses fueled each day on the possible total fuel loss rate has been analyzed. It is found that by increasing the number of buses, fueled each day, the total fuel loss rate can be reduced significantly. It is proposed that an electric generator be used to consume the boil-off gas or a liquefier be used to re-liquefy the boil-off gas to reduce the tank pressure and eliminate fuel losses. These approaches can prevent boil-off of natural gas emissions, and reduce the costs of LNG as transportation fuel.