公路老桥的维修加固与管理探讨

根据近年来对超限运输路段桥梁及大中型桥梁的维修加固实践,主要介绍公路老桥各组成部分的维修加固方法,并对老桥的管理提出建议。     

高速公路软土路基处理技术研究

软土地基的处理问题是高速公路施工过程中常见的问题,也是工程人员比较难解决的问题,对于一些特殊路段来说,软土路基的处理质量决定着整个路段工程项目的质量,所以对高速公路的软土路基处理技术研究就十分有必要。文章对软土路基加固处理的基本处理的原则以及目的进行探讨的基础上,并列出了常见的软土路基处理方法,同时结合工程实例探讨了软土路基处理方案的选择,希望对公路建设人员提供帮助。     

不良地质路段路基施工控制方法

本文结合风积沙路基、积水路段路基等不良地质路段路基的施工具体实际,提出不同条件下路基施工的方法,供同行业人士参考。     

考虑路网交通流状态的单变量交通噪声预测

为实现路网区域交通噪声预测,克服传统预测模型中路段间交通特性相互独立以及路段内流量与速度相互独立的缺陷,借助Van Aerde交通流模型,在不同道路等级、设计速度约束下,结合道路线声源噪声排放,构建基于速度的单变量交通噪声预测模型。分别对比4种常见城市道路的交通噪声实测值,模型预测值平均偏差为1.63 dB,满足精度需求。应用该模型对典型路网进行噪声模拟,结果显示:设计速度由40 km/h连续变化到80 km/h时,不同位置路段产生的路网交通噪声变化量大小依次为内侧路段、偏外侧路段和外侧路段,且路网内侧区域交通噪声变化量明显大于路网外侧区域,两者平均差值为5.2 dB。研究可为路网交通噪声控制提供参考。     

浅析强夯法处理湿陷性黄土地基施工工艺

湿陷性地基处理的是否得当,关系到整个工程的质量、投资和进度。强夯法具有加固效果显著、施工便捷、节省材料、施工工期短等优点。当湿陷性黄土公路地基路段较长,需处理面积大,公路沿线外缘较近范围内无村庄,无重要构造物时,强夯法是比较理想的地基处理方法。     

某铁路地基沉陷路基边坡加高稳定性分析与加固

以某煤矿铁路专用线路基加高边坡加固为工程实例，该路段原路基采用煤矸石填筑。一期地下煤炭开采后，地表沉降约2．5米，已采用部分粘土和煤矸石填筑;二期地下煤炭开采，预计地表沉降11米，路基再次加高部分采用煤矸石填筑，对路基边坡稳定性进行了计算，拟采用抗滑桩对该路沿河段路基边坡进行加固，并进行了抗滑桩设计，为解决同类问题提供借鉴。     

操控台结构优化设计及运输包装方法研究

目的 解决操控台在按照振动试验考核过程中出现的内部结构散架、表面磨损等问题,通过振动试验考核,满足恶劣颠簸路段运输要求。方法 对操控台进行力学仿真,对操控台结构最大等效应力处进行优化设计,提出一种加固木箱填充聚氨酯发泡材料的包装方法,采用有限元仿真计算和剩余强度系数公式评估强度安全,并通过随机振动试验进行验证。结果 优化结构及改进包装后的操控台剩余强度系数大于1,随机振动试验后台体及包装箱未出现损坏现象。结论 操控台结构优化方式和新型包装方法具有合理性,满足振动试验考核和恶劣颠簸路段运输要求。     

混凝土结构工程加固施工及方案的优选

混凝土结构物因出现功能性改变,如接建、增加荷载等,或在出现质量问题,如配筋不足、灾后修补、混凝土强度不够等,都需要进行加固。其加固施工及加固方案的制定尤为重要,对于需要加固的构筑物,应根据构筑物的不同情况制定不同的加固方案。     

震损RC柱FRP加固后抗震性能数值模拟分析

使用有限元软件ABAQUS,基于箍筋约束混凝土、钢筋以及FRP材料的材料本构模型,完成了未震损未加固、未震损FRP加固和震损后FRP加固的RC柱抗震数值模拟分析。对震损后FRP加固的RC柱,完成不同程度震损模拟;使用生死单元法实现严重震损混凝土的剔除与替换以及FRP的加固;再模拟修复加固后RC柱的加载,模拟结果与试验结果基本吻合。对比了3种RC柱抗震性能的数值模拟结果,发现严重震损后用FRP加固的RC柱其抗侧刚度与承载力不能完全恢复,需要考虑不同损伤程度与不同FRP加固措施等对加固效果的影响。研究了不同损伤程度和加固方法下的RC柱,结果表明：对于中等震损的试件,纵横向FRP组合加固可以完全恢复并超越原有抗震性能;对严重损伤RC柱,外围损伤严重混凝土的修复与替换是影响震损RC柱加固后性能的关键;相较于仅有横向GFRP环向加固,纵横向FRP组合加固的效果更好。     

卸载程度对钢桁梁桥主桁构件加固效果的影响

早期修建的部分钢桁梁桥已无法满足当前通行能力的要求,需要对原桥主桁进行加固。桥梁加固通常是在负载情况下进行,需要考虑加固构件的分阶段受力,不同的加固施工方案所对应的卸载程度会产生不同的加固效果。该文结合松浦大桥扩宽加固工程,利用ANSYS单元生死技术模拟加固施工过程,提出了能够考虑加固板件应变滞后的有限元模拟方法。分别计算新旧构件在三种不同卸载程度的加固方案下的应力分布,从构件安全度及材料利用率两方面分析卸载程度对加固效果的影响。最后综合考虑社会影响比选施工方案。结果表明:所提出的构件加固模拟方法能有效考虑应变滞后效应并实现杆件的加固模拟;加固构件安全度和加固材料利用率随着卸载程度的增加而提高;综合社会经济性影响,推荐采用先更换下层桥面,再拆除上层桥面,然后加固主桁结构,最后安装新的上层桥面的施工方案。     

建筑工程混凝土结构加固施工分析

对于需要加固的构筑物,加固方案的制订尤为重要,应根据构筑物的不同情况制订不同的加固方案,方案制订要遵循安全、经济、快捷的原则,以及体现施工作业方便、施工技术先进、施工效果好、加固质量高的特点。     

加筋土挡土墙在城市道路高边坡中的应用

宜昌市发展大道改扩建工程施工过程中,在K2+490--K2+600处路基加宽需对边坡进行加固。方案设计阶段根据该路段地勘报告,结道路特点,拟定了桩基托梁挡土墙和无面板加筋土挡土墙两个设计方案,通过分析和比较,推荐采用无面板加筋土挡土墙方案,得到了业主和专家们的一致认可,项目实施后经济、社会效益显著。     

水利施工的挡土墙施工技术要点

在我国的水利工程施工中,有很多的加固技术措施,这些加固技术措施由于施工技术的不同,能够起到不同的加固效果。在众多的加固施工技术中,挡土墙施工技术能够有效地起到边坡加固施工的效果。因此在水利工程边坡工程施工的过程中,挡土墙施工技术应用非常广泛,并且也能够取得很好的加固效果。该文主要针对水利工程施工中的挡土墙施工的技术特点进行详细的阐述和分析。     

高寒地区交通线路风速及风向预测研究

高寒地区交通线路风吹雪灾害严重，对交通线路全线天气状况的预测对于该类灾害的预测至关重要，目前该方面的研究仍然比较缺乏。该文采用WRF(天气研究预报模型)中尺度天气数值模拟，以新疆克塔铁路为研究对象，模拟该线路所在区域2018年-2019年冬季的天气状况。通过水平分辨率10 km～2 km的双重嵌套模拟，调整微物理方案及行星边界层方案，得到铁路沿线不同路段风速分布概率以及相应的主导风向。研究表明：WRF模拟结果能够较好的反映出道路沿线各路段不同的风速概率分布，结合主导风向与线路夹角，为预测不同路段发生风吹雪灾害的概率提供更加精确地依据，并为道路选线以及路段形式的设计提供参考。     

钢筋混凝土结构加固新技术应用评述

对RC结构加固新技术(FRP加固、钢丝网水泥砂浆加固、预应力加固技术以及消能减震加固)加固特点、应用范围以及应用前景进行详细评述,指出加固方案确定应根据不同结构、构件特点并充分考虑结构和构件的性能水平和性能目标,其结论可供类似工程借鉴。     

水泥土桩加固不同干密度液化土孔隙水压力分析

该文通过室内模拟地震荷载,对水泥土桩加固不同干密度液化土进行振动台试验,得出不同干密度条件的未加固或加固地基土在相同埋深处的孔隙水压力变化规律,探讨水泥土桩在不同干密度条件下抗液化效果,揭示出水泥土桩加固液化土复合地基的排水效果不明显,抗液化性能不佳,提示在工程应用中要慎重选择。     

浅谈桥梁病害原因分析与加固维修方法

（近年来随着我国高速公路的飞速发展,建设部门对桥梁的重视程度也有所提高。对于已修建的桥梁显现出来的病害也越来越多,且越来越明显,如何应对这些显现出来的病害是摆在我们面前一个急迫的问题。本文以G25长深高速公路惠河路段的桥梁为例,对于各种病害进行了原因分析,并有针对性地提出了加固维修的方法,其经验可供相关技术人员参考。     

CFRP加固砌体结构的力学性能分析

在分析碳纤维加固的砖砌体在水平周期反复荷载作用下试验结果的基础上,研究了碳纤维加固砖砌体的约束及抗倒塌机理;建立了墙体侧向位移与碳纤维应变、碳纤维应变与墙体抗震剪切强度的关系;讨论了不同加固方式、碳纤维面积百分率等在墙体不同受力阶段对墙体抗剪承载能力和变形性能的作用与影响;提出了计算碳纤维加固墙体承载能力和变形的计算方法。计算方法考虑了不同粘贴碳纤维角度、碳纤维面积百分率等对墙体承载能力和变形性能的影响;推导了最优粘贴加固角;提出了改进的粘贴加固方法以提高加固效果。     

形状记忆合金丝加固古建筑木结构直榫节点抗震性能研究EI北大核心CSCD

古建筑木结构中的半刚性榫卯节点在地震中往往先于梁柱等构件发生破坏,是加固保护的关键部位。设计了一种新型形状记忆合金(SMA)丝预防性加固装置,对采用该装置的5个直榫节点及1个未加固节点进行了低周反复荷载试验,研究了采用不同根数和不同预拉应变的SMA丝加固节点的破坏形态、弯矩-转角关系、强度退化、刚度退化、耗能性能、自复位能力以及变形能力,并提出了SMA丝加固直榫节点的抗弯承载力计算方法。结果表明:SMA丝加固节点的抗弯承载力均有不同程度的提升,加固节点的最大抗弯承载力为未加固节点的1.49倍;与未加固节点相比,加固节点的强度退化不严重,表明SMA丝可以在节点转角较大时,仍能持续为节点提供抗弯承载力;加固节点最大转动刚度是未加固节点的2.24倍;随着节点转角的增大,未加固节点的耗能能力逐渐减小,而加固节点的耗能能力先增大后减小;在相同的转角下,随着SMA丝根数和预拉应变的增加,节点相对残余变形均减小,自复位能力增强。研究成果可为古建筑木结构榫卯节点的预防性加固保护提供参考。     

外贴碳纤维布加固钢筋混凝土梁的试验研究

通过对比试验考察试件加固后的不同破坏形式及特征、裂缝的分布和发展情况、承载力、刚度，分析不同加固形式对加固效果的影响.