新一代制冷剂HFO-1234yf的热物性模型

基于Peng-Robinson通用状态方程,采用基团贡献原理以及多项式拟合方法,建立了符合精度要求的新型LGWP制冷剂HFO-1234yf的热物性模型,并对模型进行了验证,利用数学软件对模型进行编程求解,得到了较为全面的HFO-1234yf制冷剂的热物性数据。将HFO-1234yf制冷剂与R134a及R417A制冷剂的热物性能进行了对比,结果显示HFO-1234yf的饱和蒸汽压力与定压比热容和R134a的表现相似,二者的饱和蒸气压均低于R417A,HFO-1234yf制冷剂与R134a和R417A相比,其饱和状态焓值较低,这将导致HFO-1234y系统运行时的性能系数不高。该模型能为HFO-1234yf制冷剂在汽车空调以及固定式空调制冷设备上的应用提供理论依据。     

新一代制冷剂HFO-1234yf的热物性模型

基于Peng-Robinson通用状态方程,采用基团贡献原理以及多项式拟合方法,建立了符合精度要求的新型LGWP制冷剂HFO-1234yf的热物性模型,并对模型进行了验证,利用数学软件对模型进行编程求解,得到了较为全面的HFO-1234yf制冷剂的热物性数据.将HFO-1234yf制冷剂与R134a及R417A制冷剂的热物性能进行了对比,结果显示HFO-1234yf的饱和蒸汽压力与定压比热容和R134a的表现相似,二者的饱和蒸气压均低于R417A,HFO-1234yf制冷剂与R134a和R417A相比,其饱和状态焓值较低,这将导致HFO-1234y系统运行时的性能系数不高.该模型能为HFO-1234yf制冷剂在汽车空调以及固定式空调制冷设备上的应用提供理论依据.     

第四代制冷剂HFO-1234yf

介绍了2,3,3,3-四氟丙烯(HFO-1234yf)的各种性能、用途以及合成研究进展,HFO-1234yf作为1,1,1,2-四氟乙烷(HFC-134a)的替代品而被应用于移动空调系统,已成为第四代制冷剂。     

可燃性制冷剂将在汽车空调中使用

美国环境保护部(EPA)宣布同意汽车空调系统中使用HFO-1234yf制冷剂。由于该制冷剂对健康和环境的影响,很多组织对此都持有异议。"美国政府批准了这样一个前景不可预测的物质。HFO-1234yf将会是下一个环境炸弹,正如HCFCs破坏臭氧层     

一种替代HFC-134a的制冷剂混合物

HFO-1234yf/HFO-1234ze(E)/HFE-143a组成的制冷剂混合物,具有良好的环境性能;通过对该混合物的理论循环研究及制冷性能和燃烧性能的试验研究,发现该制冷剂混合物在干空气中不可燃,在65%左右湿度空气中的燃烧等级为2L,制冷量和能效比均优于HFO-1234yf,是具有应用前景的HFC-134a替代物。     

旭硝子在日本建造新的制冷剂装置

正日本旭硝子公司于近日宣布,计划采用专有的氟化学品技术,在日本其千叶工厂建设新的高效率的生产装置,于2015年年中开始供应新的制冷剂HFO-1234yf。该制冷剂将提供给霍尼韦尔公司位于美国路易斯安那州的制冷剂设施。HFO-1234yf制冷剂正被欧洲和美国汽车制造商越来越多地获得采用,由于其符合欧洲移动空调(MAC)指令和美国     

一种在汽车空调系统中使用的新制冷剂—HFO-1234yf

本文综述了HFO-1234yf制冷剂的热力性能、燃烧性、毒性和使用性能,分析了它在汽车空调系统中使用的评价。     

日本旭硝子将为霍尼韦尔生产R1234yf制冷剂

正2014年1月23日,霍尼韦尔宣布将与日本旭硝子股份有限公司签订采购协议,扩大汽车制冷剂R1234yf的市场供应。根据协议,日本旭硝子股份有限公司将于2015年年中在日本启动生产HFO-1234yf,霍尼韦尔则将在美国、欧洲以及亚洲销售该产品。     

戴姆勒拟开发新型制冷剂

据报道，戴姆勒日前宣布，其正在着手开发一种全新自动空调（A／C）系统，并采用非易燃的二氧化碳来代替饱受争议的HFO-1234yf作为制冷剂。     

新型制冷剂HFO-1234yf/R134a/DME的理论与试验研究

提出一种在汽车空调应用中替代R134a的新型制冷剂HFO-1234yf/R134a/DME。利用数据库REFPROP 9.0,通过自行编制的软件对该制冷剂的热力学性能和循环性能进行理论分析,并在电量热器制冷剂循环性能测试装置上,对R134a和HFO-234yf/R134a/DME进行试验研究。理论与试验研究发现,新型制冷剂的制冷量比R134a略小,循环性能系数(COP)也略低,而排气温度比R134a低12℃左右。该新型制冷剂具有替代R134a的潜在可行性。     

HFO-1234yf——新一代汽车空调制冷剂

介绍一种新型的应用于汽车空调系统的制冷剂HFO-1234yf。该制冷剂的典型特点是具有很低的全球变暖潜值（GWP=4）,且对于使用R134a制冷剂的汽车空调系统是一种潜在的且经济的直接替代方案。汽车空凋台架测试和实车性能试验的结果表明,直接充注HFO-1234yf制冷剂后,系统制冷量和COP与原R134a系统偏差均在5％左右。关于材料相容性方面,均可以直接使用POE和PAG润滑油,与橡胶的兼容性及软管密封性方面未见不良反应。危险性试验评估结果显示,该制冷剂为低毒性,且毒性低于R134a;实车泄漏试验测试表明,制冷剂泄漏时,遇到明火不会导致燃烧加剧。     

欧盟汽车空调指令对汽车企业的影响分析

欧盟汽车空调指令2006/40/EC要求汽车空调制冷剂GWP值≤150,目前,广泛使用的R134a制冷剂的GWP值为1300,因此,R134a逐渐会被禁用,新型制冷剂HFO-1234yf逐步被推广,取代R134a.重点研究了两种制冷剂的性能差异,替代趋势,及空调指令在欧盟的执行情况,以及国内自主汽车企业的应对措施.     

Boiling heat transfer of HFO-1234yf flowing in a smooth small-diameter horizontal tube

The flow boiling heat transfer coefficient of the low-GWP (global warming potential) refrigerant HFO-1234yf inside a smooth small-diameter horizontal tube (inner diameter: 2 mm) was experimentally investigated. The local heat transfer coefficient was measured at heat fluxes of 6-24 kW m⁻², mass fluxes of 100-400 kg m⁻² s⁻¹, an evaporating temperature of 288.15 K, and an inlet vapor quality of 0-0.25. The results show that the effect of heat flux on the heat transfer was large at low vapor quality, while the effect of mass flux was large at high vapor quality. The heat transfer coefficient of HFO-1234yf was almost the same as that of R-134a. The heat transfer coefficients calculated based on correlations with Saitoh et al. agreed well with the measured values compared to other correlations. The measured pressure drop agreed well with that predicted by the Lockhart-Martinelli correlation.     

HCFC-22替代制冷剂研究进展及其相关问题讨论

简要介绍制冷剂的发展历史,详细介绍相关行业中制冷剂的应用现状及我国目前在替代HCFC-22方面的工作,重点介绍若干最新备受关注的制冷剂如HFO-1234yf及其混合物、HFC-161及其混合物、HFC-32和R290等。由于这些制冷剂普遍存在的可燃性问题,本文也将介绍一些描述可燃性的参数以及相关的国际标准,并提出一些选择可燃制冷剂的注意点。     

合成类HCFCs替代制冷剂的研究进展

制冷空调领域内使用量最大的HCFCs制冷剂目前正处于加速淘汰的阶段,替代品、替代技术路线的选择至关重要.本文介绍R32,R1234yf(R1234ze),ZCI系列和DYR系列等新型合成类替代制冷剂的最新研究进展,从基本热物性、传热特性、理论循环、机组性能等多个角度与最主要的HCFCs制冷剂R22进行对比,并分析部分替代品的应用前景,为我国制冷空凋行业制冷剂替代工作提供参考.     

R1234yf/R290/R134a系气液相平衡的模拟

本文从理论方面研究了混合制冷剂的相平衡特性,基于Peng-Robinson(PR)状态方程与Wong-Sandler(WS)混合法则,结合Predictive Soave Redlich Kwong(PSRK)方程中使用的UNIFAC基团贡献法,构建了混合物气液相平衡预测模型(PRWS-UNIFAC-PSRK)。结果表明:二元混合物R32/R1234yf的压力及气相质量分数的模拟结果与实验值偏差分别在±2.5%和±0.02内;三元混合物R134a/R1234yf/R600a的压力及气相组分质量分数计算值与实验数据的偏差基本在±3%和±0.04内;建立了R1234yf/R290/R134a系的三元相平衡图,当质量分数在0.25/0.70/0.05左右时存在共沸点。通过采用多参数状态方程,改进活度系数模型,获取更为准确的二元相互作用系数,可进一步提高模型的预测精度。     

R32和R32/R1234yf混合工质黏度实验测量及模型

本文针对含HFOs类混合制冷剂黏度开展实验和模型研究。采用振动弦法黏度计对R32纯质和R32/R1234yf混合制冷剂黏度进行了实验测量,测量的温度范围分别为263~350 K、263~360 K,压力最高均为30 MPa,实验系统黏度测量的不确定度为2%。本文共获得了177组实验数据,利用得到的实验数据,基于硬球模型分别拟合了R32纯质和R32/R1234yf混合制冷剂黏度方程。R32纯质黏度实验数据与方程的平均绝对偏差为0.28%,最大绝对偏差为0.92%;R32/R1234yf混合工质黏度实验数据与方程的平均绝对偏差为0.69%,最大绝对偏差为2.09%。由此可见,实验数据和黏度模型吻合较好,为R32和R32/R1234yf混合制冷剂的应用研究提供了重要参考依据。     

混合制冷剂R1234yf/R32 PVTx性质的实验研究

为了获得混合制冷剂R1234yf/R32的热物性数据,本文以Burnett法为基础搭建了高精度PVTx实验台,在温度为253~313 K时,测定了质量分数为15%/85%和25%/75%混合制冷剂R1234yf/R32的PVT性质,拟合了两种不同配比的混合工质的气态维里方程,为进一步研究该工质的基础热物性提供了详实的数据。     

Measurement of vapor viscosity of R1234yf and its binary mixtures with R32, R125

The vapor viscosities of the new refrigerant R1234yf and its binary mixtures, R32+R1234yf, R125+R1234yf, were measured at atmospheric pressure with a falling-ball-type viscometer. The combined expanded uncertainty of the measurement apparatus was less than 1.5%. The binary mixtures consisted of 20.0, 30.0, 40.0, and 50.0 wt% R32 for R32+R1234yf and of 20.0, 35.0, 50.0, and 70.0 wt% R125 for R125+R1234yf. The viscosities of R1234yf were correlated with the Chapman–Enskog gas kinetic theory and those of binary mixtures were correlated with the Wilke mixture rule. The average absolute deviation (AAD) is 0.189% for R32+R1234yf and 1.169% for R125+R1234yf. The deviations of experimental viscosities of the binary mixtures from data calculated using RefProp v9.1 were also obtained. The AAD is 0.555% for R32+R1234yf and 1.479% for R125+R1234yf.