驾驶员自我效能感量表的修订及其信效度检验

目的检验中文驾驶员自我效能感量表在我国驾驶员群体中的信度、效度和适用性。方法使用中文版驾驶员自我效能感量表和驾驶风格量表对448名驾驶员进行测量。结果修订后的驾驶员自我效能感量表由10个题目组成,累计方差解释率为53.35%。修订后量表总的内部一致性信度为0.883。量表总分与驾驶风格量表各维度之间相关显著,表明量表的结构效度较好。量表总分与驾驶员过去一年中的交通违规次数、交通事故次数之间相关显著,表明量表的外部效度较好。结论修订后的驾驶员自我效能感量表由10个题目组成,量表的信效度较好,适合中国驾驶员应用。     

驾驶员自我评估的危险知觉技能对事故可能性的影响

目的检验驾驶员自我评估的驾驶技能对自我评估的事故可能性和真实事故的影响,并结合人口学因素,探索影响驾驶员事故可能性的因素。方法 123名驾驶员完成自我评估的危险知觉技能量表和自我评估的事故可能性量表。结果驾驶员自我评估的驾驶技能和事故可能性存在显著的性别、年龄和驾驶经验差异。自我评估的危险知觉技能、自我评估的事故可能性和真实的事故率三者得分均呈正相关。结论驾驶员驾驶技能和事故可能性的评估受到人口学因素的影响。驾驶员自我评估的危险知觉技能越好,他们自我评估的事故可能性越高,真实事故率也更高。     

人格特质对年轻驾驶员亲社会和攻击性驾驶行为的影响

目的考察年轻驾驶员人格特质对亲社会和攻击性驾驶行为的影响。方法采用亲社会和攻击性驾驶行为量表和人格特质量表对305名年轻驾驶员进行测量。结果男性驾驶员亲社会驾驶行为得分比女性驾驶员高,攻击性驾驶行为得分比女性驾驶员低。男性驾驶员受教育程度、愤怒特质、利他可以解释他们亲社会驾驶行为54.8%的变异,受教育程度、愤怒特质、利他、无规则可以解释他们攻击性驾驶行为54.4%的变异;女性驾驶员利他、无规则可以解释他们亲社会驾驶行为19.8%的变异,利他可以解释他们攻击性驾驶行为7.3%的变异。结论人格特质对男女驾驶员亲社会和攻击性驾驶行为的影响是不同的。     

驾驶员危险知觉技能自我评估量表的修订及其信效度检验

目的检验中文版危险知觉技能自我评估量表在我国驾驶员群体中的信度、效度和适用性。方法使用中文版危险知觉技能自我评估量表和人格特质量表对260名驾驶员进行测量。结果修订后的危险知觉技能量表由6个题目组成,累计方差解释率为59.408%。修订后量表总的内部一致性信度为0.861。量表总分及各个题目得分与驾驶员交通事故和交通违规次数总数目相关显著,表明量表的效度较好。结论修订后的危险知觉技能自我评估量表具有良好的信度与效度,可以作为测量我国驾驶员危险知觉技能能力的一个有效工具。     

心理控制源和驾驶安全态度对年轻驾驶员驾驶行为的影响

目的考察心理控制源和驾驶安全态度对年轻驾驶员驾驶行为的影响。方法使用多维度交通心理控制源量表、驾驶安全态度量表和驾驶员亲社会与攻击性驾驶行为量表对247名被试进行测量。结果男性驾驶员的攻击性驾驶行为比女性多,亲社会驾驶行为比女性少。自我、命运、对道路畅通与规则遵守和激情驾驶的态度可以预测亲社会驾驶行为并解释33.7%的变异率。命运、车辆与环境、道路畅通与规则遵守、超速驾驶、激情驾驶可以预测攻击性驾驶行为并解释48.6%的变异率。结论心理控制源和驾驶安全态度对年轻驾驶员攻击性和亲社会驾驶行为的影响是不同的。     

营运驾驶员情绪状态对驾驶风格的影响

目的探索营运驾驶员情绪状态对驾驶风格的影响。方法采用多维度驾驶风格量表(MDSI-C)和驾驶员情绪状态量表(DPMS)对165名营运驾驶员进行测量。结果 MDSI-C感觉寻求、愤怒、焦虑和分心4个维度的性别差异显著(t=-3.021,-4.259,3.550,5.531,P<0.01)。紧张与感觉寻求、分心和焦虑维度得分呈正相关(r=0.251~0.436,P<0.01)。愤怒与MDSI-C所有维度得分呈正相关(r=0.163~0.353,P<0.05)。抑郁与感觉寻求和冒险维度得分呈正相关(r=0.243,0.158,P<0.05)。精力与感觉寻求和愤怒维度得分呈正相关(r=0.208,0.194,P<0.05)。回归分析发现:驾驶员各人口学因素和DPMS各维度,可以分别解释冒险型、愤怒型和焦虑型驾驶风格19.4%、36.3%和29.3%的变异。结论驾驶员长期情绪愤怒或紧张对驾驶风格有不良影响,影响驾驶安全。     

驾驶安全态度量表的修订及信效度检验

目的检验修订版驾驶安全态度量表在我国驾驶员中的信度、效度和适用性。方法采用修订版安全态度量表和驾驶行为量表对202名驾驶员进行了测量,得到最终量表。结果修订版驾驶安全态度量表由18个题目组成,分为道路畅通与规则遵守、超速驾驶、激情驾驶三个维度,可以解释驾驶安全态度63.24%的变异。量表各因素与总分的相关系数在0.606~0.759之间,P0.001。量表总的内部一致性系数是0.928,各维度内部一致性系数在0.876~0.884之间。三个维度均与驾驶行为量表中的亲社会驾驶行为维度呈显著负相关、与攻击性驾驶行为维度呈显著正相关。结论修订版驾驶安全态度量表信效度良好,可以用来测量我国驾驶员的驾驶安全态度。     

驾驶能力量表的修订及信效度检验

目的检验中文版驾驶能力量表在我国驾驶员中的信度、效度和适用性。方法使用中文版驾驶能力量表和驾驶员人格特质量表对253名驾驶员进行测试。结果修订后的驾驶能力量表由11个题目组成,累计方差解释率为49.22%,量表总的内部一致性信度为0.893,量表总分与人格特质量表各维度之间相关显著。这表明,量表的相容效度较好。量表总分与驾驶员过去一年驾驶中的交通违规次数相关显著,表明量表的外部效度较好。结论修订后的驾驶能力量表具有良好的信度与效度,可以作为测量我国驾驶员驾驶能力的一个有效工具。     

驾驶行为量表(中国版)的制订及信效度检验

目的检验中文版驾驶行为量表(Driving Behavior Scale,DBS)在国内驾驶员群体中的信度、效度和适用性。方法采用中文版驾驶行为量表对360名驾驶员进行了测量,获得328份有效问卷,通过项目分析和因素分析,形成最终中文版量表。结果量表共有21个题目,分为3个维度:过度的安全/谨慎行为、驾驶功能缺陷和敌意/攻击行为。累计方差解释率为62.48%。量表的内部一致性系数为0.86,各个因素的内部一致性系数在0.81-0.93之间,P均0.001。修订后中文版驾驶行为量表各维度与驾驶安全态度量表各维度之间显著相关。这说明该量表的相容效度良好。结论最终中文版驾驶行为量表信效度良好,能够可靠而有效的测量国内焦虑驾驶行为。     

大学生情绪智力、自我效能感和社会支持与应激承受能力的关系

目的探讨大学生情绪智力、自我效能感和社会支持与应激承受能力的关系。方法采用情绪智力量表、应激承受能力量表、一般自我效能感量表、社会支持量表对742名大学生进行研究。结果个体的情绪智力能预测其应激承受能力;一般自我效能感和社会支持与应激承受能力存在正相关;一般自我效能感和社会支持在情绪智力预测应激承受能力的过程中起部分中介作用。结论大学生的情绪智力水平会影响其一般自我效能感和社会支持水平,最终影响其应激承受能力。     

多维度驾驶风格量表的修订及初步应用

目的:检验修订版多维度驾驶风格量表在我国驾驶员测量中的信度、效度和适用性。方法:采用"滚雪球"方法在全国20个大中城市先后分两次选取总共655名驾驶员参加本次研究,样本分为两部分。结果:样本1的测量结果显示:修订后的驾驶风格量表由24个题目组成,分为5个因素,累计贡献率为54.27%。量表各因素与总分的相关系数在0.60~0.77之间,均P0.001。量表总的内部一致性系数为0.86,各个因素的内部一致性系数在0.70~0.82之间。样本2的测量结果验证了修订版驾驶风格量表的结构有效性和适用性。结论:修订版驾驶风格量表具有良好的信度和效度,可以作为今后进一步研究的测量工具。     

亲社会和攻击性驾驶行为量表的修订及信效度检验

目的修订驾驶员亲社会和攻击性驾驶行为量表并检验其信效度。方法采用中文版亲社会和攻击性驾驶行为量表对驾驶员进行测试,获得692份有效问卷。结果量表包括28个题目,分为2个维度,累计方差解释率为44.14%。量表的结构拟合度较好(CFI=0.90,TLI=0.92,RMSEA=0.051)。两个维度的内部一致性系数为0.87和0.90;与总分之间的相关系数为0.50和0.76,且Ps0.001。2个维度与大五人格量表各维度之间部分相关显著,表明量表具有良好的相容效度。结论修订后的驾驶员亲社会和攻击性驾驶行为量表信度和效度较好,可以作为测量我国驾驶员亲社会和攻击性驾驶行为的一个可靠而有效的工具。     

道路安全的家庭氛围量表的修订及信效度检验

目的检验修订版道路安全的家庭氛围量表在我国驾驶员测量中的信度和效度。方法使用修订版道路安全的家庭氛围量表和驾驶风格量表,对321名驾驶员进行测量。结果修订后的道路安全的家庭氛围量表由36个题目组成,分为反馈、无安全承诺、榜样、监控、限制、沟通6个维度,累计方差解释率为58.84%。量表总的内部一致性系数是0.92,量表各因素与总分的相关系数在0.52~0.86之间,且相关显著。量表各维度与驾驶风格量表各维度之间的相关显著,说明量表的相容效度较好。结论修订后的道路安全的家庭氛围量表信效度良好,可以用来测量我国驾驶员对道路安全的家庭氛围的认知。     

女大学生学习自控力的影响因素——自我效能感、学习动机与学习策略的多重中介效应

目的探讨女大学生学习自控力的影响因素及影响过程。方法以782名女大学生作为被试,采用大学生学习自控力量表、情绪智力量表、一般自我效能感量表、学习动机量表、学习策略量表进行测评,建立结构方程模型来探讨变量之间的关系。结果相关分析表明女大学生情绪智力、学习动机、学习策略、自我效能感与学习自控力两两之间存在非常显著的正相关(r=0.288~0.676,P0.01);情绪智力对女大学生学习自控力的影响既有直接效应,又有间接效应,直接效应值为0.134,间接效应值为0.434,间接效果量为76.4%,总效应值为0.568。结论自我效能感、学习动机与学习策略在情绪智力与学习自控力之间起到多重中介作用。     

驾驶员人格对事故风险的影响

目的修订驾驶员事故风险问卷并检验人格对驾驶员事故风险的影响。方法 201名驾驶员完成中文版事故风险问卷和大五人格量表。结果问卷共10个题目,可以解释55.673%的变异。问卷内部一致性系数为0.907。驾驶员事故风险得分在性别和年龄上差异显著。问卷总分与开放性呈正相关(r=0.161),与神经质呈负相关(r=-0.280)。回归分析发现,驾驶员人口学及人格因素(开放性、神经质和宜人性)可以解释事故风险38.7%的变异。结论驾驶员事故风险问卷的信效度较好,人格开放性和神经质对事故风险影响较大。     

驾驶态度对公交车驾驶员驾驶行为的影响:风险感知的调节作用

目的 本研究旨在考察公交车驾驶员驾驶态度与驾驶行为对公交车驾驶员驾驶行为的影响，并解释风险感知能力是否在二者关系中起调节作用。方法 使用危险行为态度量表、亲社会和攻击性驾驶行为量表和风险感知量表对310名公交车驾驶员进行测量。结果 与男性公交车驾驶员相比，女性公交车驾驶员更容易出现亲社会驾驶行为。公交车驾驶员对自身违反交通速度条例的态度、对他人粗心驾驶的态度和对酒后驾驶的态度赞成，对其亲社会驾驶行为具有显著的负向影响。风险感知在危险行为态度对公交车驾驶员亲社会驾驶行为和攻击性驾驶行为的影响过程中均发挥了调节作用。结论 风险感知在驾驶态度对公交车驾驶员驾驶行为的影响中起调节作用。     

交通安全文化量表的修订及其信效度检验

目的对交通安全文化量表进行修订。方法采用交通安全文化量表和驾驶行为量表对610名驾驶员进行测量。结果修订后的交通安全文化量表由24个题目组成,分为书面文化、听觉文化、口头文化、外向型文化、责任心文化以及内向型文化6个维度,可以解释交通安全文化47. 21%的变异。在量表中,各因素与总分的相关系数在0. 619～0. 685之间,P 0. 001。量表总的内部一致性系数为0. 798,各维度的内部一致性系数在0. 671～0. 782之间。量表各维度与亲社会驾驶行为维度呈显著正相关,与攻击性驾驶行为维度呈显著负相关。说明量表具有良好的相容效度。结论修订后的交通安全文化量表具有良好的信效度,可以作为测量我国驾驶员安全文化的一个有效工具。     

危险驾驶行为量表的修订及信效度检验

目的修订驾驶员危险驾驶行为量表,并检验其信效度。方法在线发放450份危险驾驶行为量表和安全态度量表,收回有效问卷432份。结果修订后的危险驾驶行为量表共18个题目,分为过度自信、驾驶超速和违反交通规则三个维度。量表的内部一致性系数为0.93。修订后量表各维度与总分的相关系数在0.66~0.91之间,均P0.001。修订后的量表与安全态度量表各维度显著相关。这说明修订后量表相容效度高。结论修订后的危险驾驶行为量表具有良好的信效度,可作为测量我国驾驶员危险驾驶行为的一个工具。     

营运驾驶员驾驶风格研究

目的探索了解我国营运驾驶员的驾驶风格特点,以及驾驶风格与交通违规之间的关系。方法在辽宁省沈阳、大连两个城市现场选取170名营运驾驶员完成中文版驾驶风格量表。结果驾驶风格的性别差异显著。男性驾驶风格以冒险型和愤怒型为主,女性驾驶风格以焦虑型为主。驾驶员在感觉寻求、愤怒、分心维度上的得分随着年龄的增长而下降。有交通违规记录的驾驶员在愤怒、冒险、分心和焦虑维度上的得分均高于无违规记录的驾驶员,且差异显著。结论驾驶员的驾驶风格越倾向于冒险型、愤怒型和焦虑型,他们的交通违规次数也越多,应当针对危险驾驶行为采取适当有效的预防和干预措施。     

驾驶员主观疲劳状态与方向盘转角对事故倾向性的综合预测模型

为研究驾驶员驾驶任务前的主观疲劳状态对事故倾向性的影响,采用瑞典行业疲劳问卷(SOFIC)对驾驶员驾驶任务前和驾驶任务后的主观疲劳状态进行测量,使用驾驶模拟器采集驾驶员的驾驶绩效指标(速度变异性、方向盘控制、刹车深度、油门大小、车道位置变异性、速度)和碰撞次数,并检验驾驶员驾驶任务前疲劳状态、驾驶绩效和碰撞次数的相关关系和回归关系。结果表明:驾驶员驾驶任务前疲劳状态、方向盘转角和碰撞次数有显著相关性,并且驾驶任务前的主观疲劳状态能够有效预测驾驶绩效和事故次数,自我评估的缺乏动力感受对碰撞次数的影响过程中,方向盘转角起完全中介作用。结论:任务前越疲劳的驾驶员,方向盘转角波动幅度越大,事故倾向性越强,可以结合使用SOFI-C量表和方向盘转角波幅对事故倾向性进行综合预测。