国家铁路罐车容积计量站

正一、机构基本情况1.组织形式/职责(1)国家铁路罐车容积计量站组织结构(见图1)(2)国家铁路罐车容积计量站职责作为国务院计量行政部门授权建立的国家专业计量站和铁路行业的技术机构,国家铁路罐车容积计量站(以下简称"罐车站")的主要职责是:严格遵守有关的计量法律、法规,承担全国范围内铁路罐车容积、液化气体铁路罐车容积的强制检定和集装箱式罐车容积的检定;开展全国范围     

JJG184-2012《液化气体铁路罐车容积检定规程》解读

正一、立项背景液化气体铁路罐车(以下简称"罐车")既是运输工具,也是工作计量器具。JJG184-1993《液化气体铁路罐车容积检定规程》(以下简称"旧规程")已颁布实施20年,对液化气体铁路罐车装运液化气体产品的贸易结算起到了重要作用。但近年来,随着适应重载需求、新型液化气体运输的铁路罐车车型的不断出现和液化气体铁路罐车容量计量技术的突破性进展,旧规     

新独立B型液化天然气船模拟舱蒸发率测试

为了研究新独立B型液化天然气船绝热结构的低温性能,以体积47 m3,绝热层厚度400mm的新独立B型液化天然气船模拟舱围护系统为研究对象,采用气体质量流量计法对模拟舱进行蒸发率测试,并通过绝热结构内的温度传感器得到低温下模拟舱的温度分布。随后通过建立修正公式将模拟舱的液氮蒸发率转换为实船工况下的LNG蒸发率。最终通过误差分析与计算表明,新独立B型天然气船模拟舱围护系统的绝热性能达到实船日均蒸发率0.1%/d的设计要求。     

40英尺液化天然气铁路及其联运罐式集装箱静态蒸发率计算及测试研究

针对铁路及其多式联运液化天然气罐式集装箱,对其静态蒸发率进行了理论计算,在理论计算中引入了温度修正系数kt来考虑装载LNG介质时对液氮温区下绝热层比热流的影响,同时引入了结构修正系数ks来考虑结构和深冷下罐体收缩对支撑部位热传导的影响,采用液化天然气作为介质开展了静态蒸发率试验测试,综合测试结果对理论计算模型进行了验证,在此基础上开展了相关关键参数对LNG罐式集装箱静态蒸发率的影响分析研究。     

JJG184-2012《液化气体铁路罐车容积检定规程》解读

正一、立项背景液化气体铁路罐车(以下简称"罐车")既是运输工具,也是工作计量器具。JJG184-1993《液化气体铁路罐车容积检定规程》(以下简称"旧规程")已颁布实施20年,对液化气体铁路罐车装运液化气体产品的贸易结算起到了重要作用。但近年来,随着适应重载需求、新型液化气体运输的铁路罐车车型的不断出现和液化气体铁路罐车容量计量技术的突破性进展,旧规程已无法满足实际检定工作的需要。并且根据国家质     

液化天然气铁路罐车罐体的有限元分析

依据TB/T1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》及70 t级铁路货车的强度考核要求,采用ANSYS有限元方法对中国北车集团所设计的、拥有自主知识产权的中国首个液化天然气铁路罐车罐体进行静强度计算。计算结果表明,罐体高应力区主要集中在水平拉杆组件和玻璃钢支撑位置。其中,玻璃钢支撑位置内罐加强圈最大应力879 MPa,外补强板最大应力460 MPa,均超出材料的许用应力。对超出许用应力部分进行结构改进,对加强圈添加翼板,外补强板添加14 mm厚筋板。改进结构后,内罐加强圈厚度为16 mm时,加强圈结构最大应力246 MPa;外补强板筋板间隔角度为30°时,外补强板及筋板结构的最大应力为276 MPa。改进后的罐体结构满足强度考核要求。     

JJGl84-2012《液化气体铁路罐车容积检定规程》解读

一、立项背景 液化气体铁路罐车（以下简称“罐车”）既是运输工具，也是工作计量器具。JJGl84-1993《液化气体铁路罐车容积检定规程》（以下简称“旧规程”）已颁布实施20年．对液化气体铁路罐车装运液化气体产品的贸易结算起到了重要作用。     

铁路罐车罐体成形关键技术的研究

随着社会的发展,我国铁路事业也步入了一个新的篇章。其中铁路中各个零部件的质量是促进铁路事业发展的基础。铁路罐车罐体是罐车中非常重要的承载零部件,铁路罐车罐体的质量将直接影响到铁路罐车运行的可靠性和安全性。因此本文将针对铁路罐车罐体成形关键技术展开研究,了解各种技术要求和注意事项,从而提升罐体的质量和后期铁路罐车罐体的正常运行。     

液化天然气汽车罐车的研制

文章介绍了液化天然气汽车罐车的基本结构和工作原理 ,以及对此种低温易燃介质贮运设备的安全性设计。图 2参 6     

我国铁路液氮冷藏车首次重载运行试验

研究用液氮的铁路冷藏车是我国铁路冷藏运输的紧迫需要,具有重大的经济效益和社会效益。本文报导了液氮冷藏车在我国首次运行的情况,介绍了用淘汰的B16型保温车改装为液氮冷藏车的结构,静止试验以及重载运行试验的结果。     

3850m~3LNG贮罐的设计和制造

介绍3850m3(几何容积)LNG贮罐技术参数及流程特点,根据现有LNG大型贮罐设计制造标准的要求,阐述了3850m3LNG贮罐的结构设计和制造经验。     

大型低温液体贮槽绝热系统设计

简介大型低温液体贮槽绝热系统的绝热材料及其主要性能指标;叙述了绝热系统的结构设计、氮封系统设计和基础设计,并分析了目前大型低温液体贮槽在订货、设计和使用中可能存在的几个问题和解决方法。     

连续式高速风洞液氮降温供配气系统设计与实现

研制低温高雷诺数风洞对我国国防工业的发展具有重要战略意义和工程应用价值。通过喷注液氮的方式,建成了国内第一套适用于连续式高速风洞的降温系统。介绍了NF-6连续式高速风洞降温系统的总体方案和主要技术指标,重点论述了其中供配气系统结构和技术原理,并给出了运行调试结果。测试结果表明:NF-6风洞降温系统的液氮需求量计算方法正确,液氮存储装置工作稳定,液氮存储量和驱动气源的能力满足降温实验要求;配气系统设计合理,预增压装置工作稳定,喷前压和挤推压控制平稳;供配气系统与整体降温系统匹配良好,总温、总压、马赫数及运行时间等关键指标达到设计要求,风洞实验雷诺数提高近50%。     

LNG燃料汽车储罐自增压及供气特性

研究了车用液化天然气储罐自增压过程以及稳压供气特性,研究表明液化天然气储罐在自增压过程中储罐压力以及气腔气体温度稳步上升,而液腔主体液体温度基本保持不变。在稳压供气过程中,主要分析影响储罐压力波动的因素,因为压力波动频率太快不利于压力调节系统的准确控制和使用寿命。分析结果表明工作压力范围太窄以及汽车行驶震动越剧烈都将引起储罐压力波动频率的加快。     

车载LNG储罐蒸发率的理论与试验

为研究车载LNG低温绝热气瓶内液体的蒸发规律,以200 L高真空多层绝热气瓶为例,采用液氮(LN2)为工质,进行了一系列LN2日蒸发率试验。列出根据实验系统结构参数得到的相关传热学计算结果,包括试验系统分别贮存LN2和LNG各项漏热及理论蒸发率。对理论计算与实验结果进行比较,通过理论计算结果与LN2蒸发率实验结果对LNG试验蒸发率作了预测。根据大气压力下进行的各种充满率的LN2蒸发率实验,拟合出了系统蒸发率与充满率的关系曲线,并分析了系统中环境温度和压力对蒸发率的影响规律。     

对大型液氧、液氮贮槽安全的思考

简述大型液氧、液氮贮槽的常规安全措施,结合大型低温液体贮槽的爆炸事故,阐述在排液口设置重锤式快速切断阀和顶盖设计为薄弱结构的必要性及其作用,分析在大型液氧、液氮贮槽槽区不设安全围堰的可行性。     

LNG大型低温储罐罐底保冷材料安装技术

LNG大型低温储罐罐底保冷层具有结构设计复杂、交叉施工难度大、安装标准高的特点,在施工中要严格遵循规定的程序和技术要求,而交叉施工的安全高效、施工的质量控制和防雨、防潮等问题的解决是大型低温储罐罐底保冷工作顺利实施的重要保证。文章以国内某一16万m3LNG大型低温储罐为例,对罐底保冷层的结构特点、施工顺序、安装方法等内容进行了详细叙述。     

B型LNG模拟舱内低温流体两相流动与相变传热数值研究

本文以内容积为40 m3，绝热层厚度为400 mm的新型独立B型液化天然气船模拟舱为研究对象，对模拟舱内低温流体的两相流动及相变传热问题进行了非稳态三维CFD模拟。采用流体体积函数（VOF）模型追踪气液相界面，利用Lee模型作为相变模型，在相变模型中考虑了静压的影响，对模拟舱的温度分布及静态BOG生成速率进行了计算。研究了在不同液位以及绝热层存在破损的情况下模拟舱的温度分布及静态BOG生成速率的变化，同时研究了当模拟舱密闭时的增压特性。对比模拟结果与实验结果，偏差在10%以内，模型对模拟舱内的低温液体的蒸发过程模拟较好，可为新型独立B型液化天然气实船的设计和改进提供参考。     

移动式低温LNG贮罐强度的有限元分析

为实现移动式低温LNG贮罐的优化设计与安全运行,以高真空多层绝热结构LNG贮罐为研究对象,在分析其结构与承载特点的基础上,针对实际使用中经历的启动、制动、颠簸等多种工况,采用有限元方法分析了该类贮罐总体及局部的应力强度分布。结果表明:多种工况下,内容器内壁靠近滑动端支承的部位应力强度均最高,特别是遭遇羁绊颠簸时,其最大应力强度达到323.5MPa,比静态操作提高了62.5%,因此在LNG贮罐内、外容器上设置合适厚度与间距的加强圈对降低局部应力强度很有必要。同时水平加速度在-0.5g-1.0g区间交变时的疲劳分析与评定表明,LNG贮罐当前结构满足疲劳强度的要求,但最大交变应力强度点均出现在靠近固定支承的加强圈的边缘,说明结构不连续等对贮罐膜应力状态的破坏是导致疲劳失效的主因,故移动式LNG贮罐应尽量采用圆滑过渡结构。