简易幅频特性测试系统的设计与实现

在电子电路设计和调试中,通常需要测试系统的幅频特性,因此幅频特性测试方法是电子测量中一种重要的测试方法。工程中常见的点频法和扫频法测量存在测试过程繁琐、精度不高等不足,本文借助于实验室常用的函数发生器和示波器架构了一种幅频特性测试系统,扩展了通用仪器的应用,测试结果直观、且精度较高,可以较好满足一般系统的幅频特性测试需要。     

用单板机实现频率特性的测试

本文介绍了一种用单板机来实现系统频率特性测试的方法，测试过程自动进行，最后能自动打印系统频率物性曲线和对应数值，该系统操作简便，价格低，速度快，精度高，可取代传统的频率特性测试仪器。     

用单板机实频率特性的测试

本文介绍了一种用单板机来实现系统频率特性测试的方法，测试过程自动进行，最后能自动打印系统频率物性曲线和对应数值，该系统操作简便，价格低，速度快，精度高，可取代传统的频率特性测试仪器。     

基于专家系统的导弹自动测试与故障诊断系统研究

基于虚拟仪器技术和专家系统的导弹自动化测试与故障诊断系统，采用模块化仪器总线标准—PXI，集PXI卡式仪器、程控仪器和各种先进的测试诊断技术于一体，是一套具有自动性能测试和故障诊断的综合测试系统。利用专家系统，大大提高了系统检测的智能化和自动化程度。用于导弹武器系统中电子装备的通用参数测量、专项性能指标测试、功能测试及故障诊断，可以将故障定位到电路板。实践表明，系统适用于多种不同型号导弹的性能测试、故障诊断与维修。     

基于PXI总线的自动检定系统

大型自动测试系统测试信号和测试路数多,检定过程较为费时,且需要专门的高精度仪器,为了实现复杂测试系统的系统级自动化检定,分析了现有自动测试系统的控制方式、检定要求,提出了基于PXI总线的系统级自动检定系统方案;利用PXI高精度仪器式模件,综合利用信号高压放大、调理和统计分析技术、虚拟仪器技术等,对电压、频率、时串和电阻等电量信号进行检定,研制的检定系统可对测试系统进行快速、自动检定.     

自动驾驶仪动态测试系统设计

自动驾驶仪是导弹制导与飞行控制系统中的重要组成部分之一。驾驶仪的动态测试主要是检查各组件工作的正确性、可靠性以及组件之间配合的协调性。对动态测试原理进行了分析。提出了利用PXI总线的通用测试仪器,结合动态信号分析算法,实现动态测试的方法,并进行了方案验证。搭建了自动驾驶仪动态测试系统,实现了对自动驾驶仪功能的动态测试。分析了系统中可能存在的误差并阐述了改进的方法。该方法的测试精度与传统台式仪器相当,能够满足装备动态测试的要求。     

8098单片机在光纤压力传感器中的应用

本文介绍了一种用于光纤压力传感器的８０９８单片机系统。该系统的应用使传感器具有自动测量，自动显示结果并随时打印，非线性修理，零点补偿和测试数据误差分析等功能。该系统结构简单，使用方便，实时控制及数据处理能力强，可推广应用于其他测试仪器中。     

飞行管理计算机自动测试软件设计与实现

介绍了所设计的ATE8000自动测试系统，针对现有测试项目-飞行管理计算机（FMC），重点介绍了测试主控软件的设计思想、流程设计和用LabWindows/CVI的具体实现方法。该主控软件具有测试流程控制，仪器控制，故障自动诊断及定位、测试结果即时显示及信息记录等功能，较好地满足了FMC测试手册的要求。     

基于LabVIEW的湿敏电容测试系统研究

本文研究的湿敏电容测试系统是用虚拟仪器技术组建的,将LabVIEW应用到湿敏电容测试系统中,实现对测试数据的采集、分析处理及显示。设计了通过串口方式对仪器进行控制、数据采集及对湿敏电容进行分选的方法。应用LabVIEW软件的测试系统能解决人员、时间、精度和稳定性等诸多问题,使工作人员能够通过电脑屏幕直观的看到测试结果,并将结果储存到电脑中自动分析。     

基于CVI_SQL技术和ODBC数据库访问的测试软件开发

随着科学技术和工业生产的发展,对电子测量及其仪器的要求越来越高,于是能广泛适应高性能的测试任务的自动测试系统应用而生,它是在人工最少参与的情况下自动进行测量、数据处理,并以适当的方式显示或输出测试结果的测试系统。分析了该系统的数据库访问机制,且成功地在自动测试系统软件开发中得到验证和应用。     

一种cPCI任意波形发生器硬件模块的设计

作为一种重要的信号源模块,任意波形发生器被广泛地应用于cPCI测试系统中。介绍了一种单槽cPCI任意波形发生器硬件模块的设计,阐述了任意波形合成及数字调制的基本原理,并对滤波器设计、幅频校正以及cPCI热插拔接口等若干关键技术进行了分析。最后,对任意波形发生器输出频谱与输出波形进行了测试分析,结果表明,该任意波形发生器可根据用户的需求产生特定的波形,输出波形幅频特性平坦,谐波失真性能良好。     

DDS信号源的幅频特性补偿方法研究

在对DDS输出信号经D/A转换后的频谱特性进行分析的基础上,提出了一种幅频特性补偿方法.该方法利用LC并联电路在谐振点能够对信号进行放大的特点来补偿D/A转换引起的信号幅度衰减,从而提高DDS输出信号的幅度特性.实验结果表明此方法在0 Hz～40 MHz频率范围内可提高输出信号平坦度2 dB左右.     

基于AD598的LVDT电路稳定性分析

介绍了LVDT传感器和AD598芯片的工作原理，指出了LVDT传感器电路在使用AD598芯片时常见的稳定性问题，通过波特图和公式计算的方法分析了工程应用中出现稳定性问题的原因。运用网络分析仪测试了使用AD598的LVDT传感器电路在带有不同容性负载时的幅频响应特性，实际测量了航空发动机控制系统中LVDT信号传输线缆的寄生电容分布情况，量化分析了寄生电容对传感器工作稳定性的影响。同时针对该类稳定性问题提出了一种易于实施的解决措施，通过试验验证了措施的有效性。LVDT传感器在航空发动机控制系统中应用广泛且十分重要，其信号稳定性的提升对于航空发动机的整体性能有着非常重要的意义。     

多变量时滞过程解耦Smith控制

针对实际工业生产中常见的多输入多输出时滞过程,构造多变量Smith预估控制结构,提出基于对象模型伴随矩阵的解耦器设计方法.通过对解耦后对象的幅频和相频特性分析,获得对象的简化一阶数学模型.根据Smith预估控制结构闭环特征方程的特点,利用Butterworth滤波器极点配置的原理,对解耦后的多变量时滞过程设计PI控制器.结合实际过程中常见的不确定性,分析了控制系统保证鲁棒稳定性的充要条件.最后以实例验证了本文所提方法的优越性.     

虚拟数字音频扫频仪的设计

针对目前电子科研实验室缺乏低成本音频扫频仪的现状,设计了一种基于虚拟仪器的数字音频扫频仪。系统主要由数字信号处理器最小系统、低通滤波电路、待测网络、抗混叠滤波电路以及上位机控制界面组成。阐述了用于扫频信号产生和幅频特性测试的算法。现场测试数据表明,系统能够在容许误差范围内测出待测网络在音频范围内的幅频特性,证明了系统设计方案的合理性,同时也证明了虚拟数字音频扫频仪可能成为今后数字音频扫频仪的发展趋势。     

一种直升机旋翼振动测试方法

为能够有效测量直升机旋翼的振动特性，提出了一种基于三轴MEMS加速度传感器及无线传输技术的直升机旋翼振动测试方法并研制了相应的测试装置。测试系统主要包括三轴MEMS加速度传感器、A/D转换模块、无线传输模块以及PC上位机。无线传输模块将采集的加速度信号发送到振动测试接收电路，再通过串口通信发送到计算机上，计算机软件对加速度信号积分得到位移信号，并通过傅里叶变换得到旋翼振动的幅频特性曲线。在直升机模型上完成了振动测试实验，实验结果表明该方法能有效地对旋翼振动信号进行测试。     

嵌入式WinCE平台下的频谱数据传输控制

针对频谱仪中频谱数据的有序传输控制问题,设计并实现了一种基于ARM＋FPGA的运行于WinCE环境下的频谱数据实时采集系统。设计中主要完成了ARM＋WinCE通过虚拟地址映射机制与外设缓存FIFO进行数据通信;同时,运行在WinCE系统环境下的人机监控软件,采取了合理高效的算法,实时有序地采集FIFO中缓存的大量频谱数...     

嵌入式频率特性分析仪的设计及实现

研究设计基于PC104和FPGA的嵌入式频率特性分析仪。该分析仪采用虚拟仪器的概念,以PC104 CPU为主控单元,通过FPGA控制D/A、A/D芯片时序,输出全频率范围内的正弦波并采样存储系统激励信号及输出响应,最后通过CPU算法处理得到系统频率特性。实验结果表明：该仪器人机界面友好,测量速度快,测试波形与理论计算波形能较好吻合。     

基于神经网络的加固计算机振动仿真系统

为降低加固计算机的振动实验成本,提高产品的设计效率,提出了应用神经元BP网络对加固计算机振动仿真的方法.通过对加固计算机振动系统简化模型进行分析,采用最普遍的梯度算法确定BP网络的拓扑结构,利用ANSYS软件分析得到的数据和已有的振动实验数据进行对比分析,对网络模型进行修正,实现了对加固计算机振动的幅频特性进行预测.最后,将预测仿真得到的数据和对样机进行实际振动荻取的实验数据对比分析,表明了该算法的有效性.     

八轮扭杆摇臂式可展开月球车振动分析

摘 要：在展开过程中，八轮扭杆摇臂式可展开月球车受到月面不平激励引起的随机振动和展开动力源引起的强迫振动的共同作用。为方便建立振动模型，首先针对八轮扭杆摇臂式月球车的结构特点，将两个耦合的地面不平输入等效处理为一个独立的地面不平输入，在此基础上建立了11自由度振动微分方程。通过对振动微分方程进行傅立叶变换，将两种振动激励解耦处理，在Matlab中编程绘制了月球车车身振动响应幅频关系曲线，振动加速度幅频关系曲线，以及定刚度时悬架动挠度均方根值与阻尼间的关系曲面。分析了车体在三个方向的振动响应及振动加速度的变化特点，指出了系统刚度值不变的情况下阻尼的合理取值范围，为进一步改进设计提供了理论依据。