扩频无线网络

本文在阐述无线扩频通信原理和直接序列扩频特点的基础上．概述了扩频无线网络的拓扑结构．接入有线主干网的方式．通信协议及其发展趋向,接着介绍了目前世界市场占有率最高的美国朗讯公司的扩频无线网络产品WaveLAN及其特点．最后给出了WaveLAN的几个典型应用事例。     

一种准正交混合扩频通信算法

针对无线扩频通信频带利用率有限的问题,提出了一种准正交混合扩频通信算法及其实现方案．该算法利用扩频码码极性特点在同相支路上进行BPSK调制的直接序列扩频传输,利用扩频码码相位特点在正交支路进行M元扩频传输．系统通过同相支路扩频码提取扩频码起始位置,继而利用两支路扩频码互补特点获取载波信息．系统实现不需要额外提供同步信息,系统的扩频码码集仅由一条扩频码在限定相位区条件下通过循环移位构成．仿真结果表明该算法可有效地提高系统资源的利用率．     

无线扩频在江南县级配电自动化中的应用

以渝水区无线扩频系统——江西省首例试点为例，叙述无线扩频通信在江南地区县级配电自动化中的具体应用，包括制定方案、架设中继、安装调试等。     

计算机与网络

清华同方USB无线网卡清华同方推出的TFW１５００无线USB网卡提供１１Mbps的高速无线网访问能力，使笔记本电脑或台式机设备能够容易连接到一个８０２．１１b无线局域网，具有很好的信号处理能力。TFW１５００无线网卡具有易于安装的USB接口，可快速组建局域网络，不受线缆的限制。它支持用户实现高速的无线网络访问，采用独特的抗射频干扰设计，具有理想的接收灵敏度，其宽范围的天线提供强大、可靠的无线传输。无线网卡使用可靠的DSSS扩频技术，使用网络标识和一种可选加密机制（６４位和１２８位WEP加密），使用户数据传输更安…     

无线扩频通讯技术在物流领域的应用

论述了无线网的发展及应用。其中，扩频技术具有高速宽带、抗干扰等 优点，并提供漫游功能。与传统的基于有线网的物流管理系统相比较，基于无线扩频技术的物流管理系统不需布线、易于扩张而且可以提供移动中实时传输数据的功能。     

无线网的扩频技术与组网方式

本文主要叙述了无线局域网中使用的扩频技术,同时给出了组建无线局域网的几种方案。     

无线MODEM的速率适配

介绍了一种用扩频技术实现的无线ＭＯＤＥＭ的方案设计，其中重点介绍了它的速率适配的原理以及实现方案。     

无线MODEM的速率适配

介绍一一种用扩频技术实现的无线ＭＯＤＥＭ的方案设计，其中重点介绍了它的速率适配的原理以及实现方案。     

扩频码序列的改进与实现

讨论了扩频序列的选择问题，分析了一种新的扩频码序列，即改进的m序列与Walsh序列的复合序列，介绍了该序列的实现方法．通过计算机大量统计分析结果可知，该序列是一种相关性能优良的扩频码．     

基于Intranet无线局域网扩频技术研究及实现

在机场，港口和铁路调度站，有许多工作都高度依赖于无线通讯或者已采用了大量无线电设备的场合。如果建立Intranet无线局域网，并采用扩频技术，可以大大地提高自身抗干扰能力，而且对其他无线电系统无干扰，文中先讨论了Intranet无线局域网的扩展频率技术的特点与调制方式，描述了Intranet无线局域网的构成以及Intranet无线局域网中3种站的特点，然后阐述了WaveLAN的安装和设置以及Intranet无线局域网扩展频率技术的实现方法。     

The Development of Intelligent Detector for Train Longitudinal Impact

1 Introduction The question of the passenger’s comfortable has already be a big problemput forward before railway depart-ment . This paper developed one kind of practical intelligent trainlongitudinal i mpact detectionsystem,this sys-temdetects train’s longitudinal i mpact through detecting the acceleration rate of change and acceleration oftrains , monitors the train steady movement condition. This systemcan not only exactly detect all i mpact ranksof trainin the running course ,but also re…     

列车智能制动试风系统的设计

列车智能制动试风系统是通过可编程控制器、工控机、压力检测等进行无线组网,完成对火车制动装置安全系数的高低检测,从而完成每一列火车到站后或出站前制动系统的检验,降低列车因制动系统出现故障而引起的列车事故。     

Smoke movement in a tunnel of a running metro train on fire

Research on the distribution of smoke in tunnels is significant for the fire emergency rescue after an operating metro train catches fire. A dynamic grid technique was adopted to research the law of smoke flow diffusion inside the tunnel when the bottom of a metro train was on fire and to compare the effect of longitudinal ventilation modes on the smoke motion when the burning train stopped. Research results show that the slipstream curves around the train obtained by numerical simulation are consistent with experimental data. When the train decelerates, the smoke flow first extends to the tail of the train. With the decrease of the train's speed, the smoke flow diffuses to the head of the train. After the train stops, the slipstream around the train formed in the process of train operation plays a leading role in the smoke diffusion in the tunnel. The smoke flow quickly diffuses to the domain in front of the train. After forward mechanical ventilation is provided, the smoke flow inside the tunnel continues to diffuse downstream. When reverse mechanical ventilation operates, the smoke in front of the train flows back rapidly and diffuses to the rear of the train.     

基于GSM、GPS及CAN总线的列车行程测量系统的研究

针对当前列车行程记录方式比较落后的状况,采用GSM、CAN总线和GPS技术,设计了一个能够自动记录列车行驶里程的网络系统,并给出了系统的软件和硬件设计．本系统解决了现有列车行程记录方式存在的弊端,为列车行程的测量和管理提供了一种新方法．通过大量实验得出,当列车的行驶速度大于10km／h时,行程测量的相对误差小于2％．     

高速铁路地下三岔口隧道压力变化数值模拟

为了研究高速铁路地下三岔口隧道内的空气动力学压力场,给出列车穿越地下车站时压力变化的三维黏性流场数值模拟过程.研究结果表明:列车从双线隧道过渡到单线隧道时,双线隧道内同一个测点的最大压力要大于列车从单线隧道过渡到双线隧道时产生的压力;而列车从双线隧道过渡到单线隧道时单线隧道内同一个测点的最大压力要小于列车从单线隧道过渡到双线隧道时产生的压力.其次,在过渡段内,隧道横断面越大,最大压力值越小,且与列车的运行方向无关.当列车会车于过渡段中部时,隧道内压力变化的最大值明显比单线隧道穿越过渡段时的要大很多,但不会达到2倍.     

Influence of ribs on train aerodynamic performances

The influence of ribs on the train aerodynamic performance was computed using detached eddy simulation(DES), and the transient iteration was solved by the dual-time step lower-upper symmetric Gauss-Seidel(LU-SGS) method. The results show that the ribs installed on the roof have a great effect on the train aerodynamic performance. Compared with trains without ribs, the lift force coefficient of the train with convex ribs changes from negative to positive, while the side force coefficient increases by 110%and 88%, respectively. Due to the combined effect of the lift force and side force, the overturning moment of the train with convex ribs and cutting ribs increases by 140% and 106%, respectively. There is larger negative pressure on the roof of the train without ribs than that with ribs. The ribs on the train would disturb the flow structure and contribute to the air separation, so the separation starts from the roof, while there is no air separation on the roof of the train without ribs. The ribs can also slow down the flow speed above the roof and make the air easily sucked back to the train surface. The vortices at the leeward side of the train without ribs are small and messy compared with those of the train with convex or cutting ribs.     

新型列车尾部制动管内压力检测装置的研究

列车在停站后再发车前或在运行中,如何使机车乘务员及时准确地掌握列车尾部的风压,成为事关行车安全与运输效率的重要课题．在总结国内外主要列车尾部压力检测装置的基础上,介绍了新型便携式列车尾部压力检测装置的研制,该装置通过采用最新的检测技术、无线传输技术以及故障诊断技术,大大提高了列车尾部压力检测的准确性和及时性．     

基于模糊控制的高速列车运行控制系统研究

列车运行控制系统是保证列车安全、高速和高效运行的重要设备,根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况,对列车运行速度进行监督、控制和调整。高速、舒适是世界铁路发展的主要目标和方向,开发高效的高速列车运行控制系统势在必行。本文首先分析高速列车运行的控制问题,建立了高速列车运行的动力学模型,以给定的牵引和制动特性曲线得到参考速度曲线,将模糊控制技术应用于列车的运行控制中,实现了高速列车运行速度的智能控制。在Simulink中进行仿真研究,仿真结果表明,采用模糊控制的控制系统能确保列车实际运行速度很好地跟踪给定速度,系统的鲁棒性良好。     

列车轴承频带变化类故障的诊断方法

为了解决常规谱分析技术在列车轴承故障诊断中的误诊和漏诊问题,分析了列车轴承频带变化类故障的振动机理,研究了一种基于数据插值重采样分析的诊断方法;通过脉冲触发式整周期采样技术以及等角度重采样、特诊谱提取技术等信号处理方法,实现列车频带变化类故障的精确诊断.仿真分析与实验结果表明,该诊断方法能准确、有效地识别列车轴承早期故障.     

列车加减速引起轨道结构和饱和地基振动

为了研究列车加减速引起的饱和地基振动问题,基于两相介质Biot动力控制方程的简化u-p格式,开发二维饱和土体单元. 通过引入饱和土体黏弹性人工边界,求解移动点荷载作用下的二维饱和地基动力响应,并与半解析解进行对比验证,说明饱和土体单元的正确性和黏弹性人工边界的适用性. 结合E-B梁单元、弹簧-黏壶单元和集中质量单元对轨枕、道砟离散支承的轨道结构及饱和地基进行二维有限单元离散. 将列车荷载简化为平面内的移动轴荷载,通过与列车匀速时对比研究列车加速和减速时饱和地基的孔压、位移响应及离散轨枕、道砟的加速度响应. 结果表明列车减速将增大轨枕、道砟的水平及竖向加速度峰值;列车加速和减速在饱和地基中引起方向相反的土体水平向位移,且减速时土体水平位移峰值更大;列车加速和减速均增大土体竖向位移峰值.