噪声监测系统的设计与实现

以监测环境噪声为目的,设计了对噪声统计声级（LN）、等效连续声级（Leq）、噪声污染级（Lnp）、交通噪声指数（TNI）、昼夜等效声级（Ldn）、标准偏差（SD）等常用噪声评价量进行测量、存储、统计、分析的噪声监测系统.给出了其设计方案、原理框图及软件流程图,并着重介绍了主要硬件电路、程序模块的设计与实现,实验证明,该系统工作正常,达到了预期的设计目标.     

南京市区交通噪声污染及控制对策

通过对南京市3条主要道路的部分路段环境噪声的实地监测,采用等效声级模型,对所得数据进行比较和研究,结果表明所选各个测点等效连续A声级均超过昼间70dB（A）,夜间55dB（A）.按交通噪声污染分级,其中有27%测点的道路交通昼间噪声污染属于恶化等级,73%属于坏等级.同时分析了造成交通噪声污染的主要原因,根据目前国内外噪声的各种控制方法,结合实际情况,提出了减轻噪声污染的一些措施和建议.     

武汉市大气环境质量库兹涅茨特征分析

以武汉市1986—2003年经济增长(GDP)和大气环境质量数据为研究对象，分析各类典型大气污染指标与人均GDP之间的关系，建立武汉市大气环境污染物排放量与人均GDP增长之间的回归模型，结果表明：武汉市四种大气污染物(SO2、NOx、TSP、JCL)排放量与人均GDP增长之间基本符合环境库兹涅茨曲线特征。     

桂林市区交通噪声污染及其控制对策初探

交通噪声一直是城市噪声污染的主要污染源。尽管桂林市实施了禁呜、部分线路单行、改善路况等措施,但随着车流量迅速增长,交通噪声超标仍较严重。监测结果显示：各主干道噪声等效（Ａ声级）声级较为接近,其在干道隔离带、人行道、居住区为９６．１～７９．４ｄＢ,７４．０～７７．０ｄＢ,６３．７～６９．４ｄＢ;在昼间主干道交通噪声的ＬＡｅｑ,ＬＡ１０,ＬＡ５０,ＬＡ９０各时段变化不显著,在垂向上,最大交通噪声出现在     

汉江武汉段与东湖水质指标变化趋势研究——基于环境库兹涅茨曲线(EKC)方法

采用武汉市1991-2000年人均GDP与水质指标平均值的原始观测数据,分析两者间的相关关系,建立三次回归模型。结果表明:汉江武汉段水质指标随人均GDP变化表现较弱的环境库兹涅茨曲线特征;东湖水质指标随人均GDP变化表现为环境库兹涅茨曲线特征左侧特征。针对汉江武汉段与东湖水质存在的问题,提出了相应的改善措施。     

新常态下环境污染与经济发展关系分析

基于库兹涅茨曲线（EKC曲线）模型,构造带有三次项的环境 收入对数模型,利用2000—2014年我国水污染、大气污染与固体废弃物污染在内的四类区域污染指标数据及辽宁省环境监测相关数据,对库兹涅茨曲线模型进行多次回归分析,得到拟合度最好的回归曲线,并验证2015年全国及辽宁省的各项数据,对比分析辽宁省与全国各项环境污染指标与经济增长（人均GDP）的关系曲线,分析并预测了环境污染情况。结果表明,无论是辽宁省还是全国,随着人均GDP的上升,人均废水排放量与烟粉尘排放量上升,人均化学需氧量排放量与二氧化硫排放量下降。     

基于几何线形的立交噪声计算方法

为定量评价道路几何线形对立交噪声的影响,研究了基于几何线形计算立交噪声的方法,以车辆行驶速度为切入点,拟合噪声级和车速之间的关系.对于匝道噪声的计算,根据等效声级的定义给出了相对等效声能量的含义及计算方法,采用将匀速运动段与变速运动段噪声能量相加的方法求出总的噪声能量,建立了相对等效声能量与匝道长度之间函数关系,用对匝道长度进行积分的方法,根据等效声级的定义式推导出左、右转匝道的噪声级.根据主线设计速度、噪声级和车速之间的关系推导出主线噪声级计算公式.立交总噪声通过对各条主线和匝道的噪声级叠加求得.通过对黑龙江省鹤大立交的实例分析表明,该方法能够解决立交匝道变速运动段的噪声计算问题,能够将车辆在立交行驶产生的噪声与道路几何线形联系起来.当道路立交的几何设计条件已知,可以根据几何线形参数进行噪声污染计算,为定量评价立交噪声污染程度提供依据.     

我院二校区火车噪声的调查与分析

本文用等效连续声级和累积百分声级对华北电力学院二校区的噪声进行了测量,并作出了评价。由于火车噪声超过标准将会影响教学和休息,提出三条控制噪声的措施;1.建筑隔声;2.绿化降噪;3.装饰降噪。     

平顶山市区环境噪声污染现状分析

本文采用网格布点法，依据《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》和国家GB3096——82区域噪声标准，对平顶山市区环境噪声污染现状进行了分析与讨论。市区昼夜等效声级为76．7dB(A)，治理市区环境噪声污染已成为当务之急。     

典型南方城市地铁声环境质量

通过对典型南方城市地铁1、2号线站点的检票区、候车区和车厢内噪声进行监测,获得各监测点的等效连续A声级(L_(Aeq))、最大声压级(L_(max))、最小声压级(L_(min))、累计百分数声级(L_(10)和L_(90))、声暴露级(SEL),分析地铁的声环境质量现状。结果显示:地铁车厢内噪声等效连续A声级(L_(Aeq))为75.3 dB,候车区和检票区为62.8～72.3 dB,均符合国家标准限值。数据显示地铁车厢内噪声以500 Hz以下的低频噪声为主,总体声环境质量检票区优于候车区,候车区优于车厢内。     

武汉服务业结构优化的实证研究

当一个城市人均GDP达到3000美元左右时,面临由工业型经济向服务型经济转型的关键期,有条件的大中城市可率先实现向服务型城市的转变。本课题以实证研究为基础,分析武汉服务业结构优化的现状和问题,为促进武汉市服务业结构的优化升级,提升城市竞争力提供有效的对策建议。     

长株潭城市群产业碳排放预测与情景分析

以2005—2010年长株潭城市群产业碳排放的有关数据为基础,基于灰色系统理论,对长株潭城市群2005—2030年的产业碳排放进行了模拟和预测,并设定4种情景,对长株潭城市群2011—2030年产业碳排放进行了情景分析。研究结果表明：2010—2030年,长株潭城市群如果保持2010年以前的产业结构、能源结构不变,其产业碳排放量将以年均15.99%的增长速度快速上升;在1%的显著性水平上,碳排放、人均GDP、人口、单位GDP能耗强度、碳排放强度之间存在着双向因果关系;长株潭城市群产业碳排放与体现经济增长的人均GDP之间具有长期均衡关系;BAU、节能、低碳和强化低碳情景下,长株潭城市群产业碳排放、人均GDP均呈上升趋势。     

Probe into Environmental Kuznets Characteristics and Causes of Wastewater,Waste Gas, and Solid Wastes in Wuhan City

Environmental Kuznets characteristics and causes of waste water, waste gas, and solid wastes in Wuhan city was researched; By comparing the variation of "three wastes", i.e. waste water, waste gas, and solid wastes, the model between standardized per capita GDP and values of "three wastes" discharge was established and the causes were analyzed based on the theory of environmental economics. The results show that 1) the total amount is fluctuantly increasing, but the discharges of the three kinds are temporarily different, 2) the curve conforms to the three-power function, in which the curve descends from 1985 to 1994, and the curve preliminary shows the environmental Kuznets characteristics from 1995 to 2001, 3) the simulated calculation illustrates that the turning point of this environmental Kuznets curve would be over 25007.25 Yuan per caprta, and 4) the economic development, changing of industry structure, energy resource structure, and environmental policies are the main factors leading to the Environmental Kuznets Curve in Wuhan city.     

武汉市产业结构与经济发展的关系研究

首先通过各产业生产总值及其构成、人均GDP、产业结构变动速度K值系数、比较劳动生产率、产业结构偏离度、区位熵、霍夫曼系数等经济指标,分析了武汉市产业结构的现状,接着建立数量经济模型并利用EViews软件研究了产业结构对经济增长的平稳性关系,然后结合DEA模型及MATLAB软件分析了各种因素的相对有效性.最后根据灰色GM（1,1）模型理论,通过MATLAB软件对2004年-2009年的生产总值进行拟合并预测未来5年的生产总值情况,进而对整个武汉市的产业结构和经济状况作了合理科学的分析,提出了优化产业结构及促进经济增长的建议.     

基于协整方法的知识市场发育与中国经济增长关系研究

选取1987—2007年时间序列数据,对我国经济增长与知识市场规模关系进行了实证研究。经济增长用GDP和人均GDP作为衡量指标,知识市场规模用技术市场成交额作为衡量指标。模型结果为：GDP和人均GDP这两个指标与技术市场成交额都存在协整关系,两个模型在5%水平上都具有Granger双向因果关系。结果表明,经济增长对知识市场发展的影响强度相对较大,知识市场发展对经济增长的影响强度相对较小,针对该结果,提出相应的对策。     

辽宁省环境库兹涅茨曲线研究

通过选取1990—2008年期间的序列数据,运用主成分分析法对辽宁省环境污染因子进行提取,并对经济增长与环境污染因子之间的关系进行回归,结果表明,环境污染主成分因子同人均GDP的拟合曲线有别于传统的环境库兹涅茨曲线,辽宁省目前的环境污染情况不容乐观,应该转变经济增长方式,优化产业结构,加大环境污染治理资金的投放力度,使经济增长与环境质量协调发展。     

对武汉市交通体系绿色度的定量分析

将武汉社会发展能源消费量,建成区绿化覆盖率,交通干线噪声这三大压力指标进行数据统计,对数据进行无量纲化处理后,利用GM(1,1)灰色理论分别预测2003-2008年的3大压力指标值,采用层次分析法确定各项指标的综合绿度权重,再将综合绿度权重与对应的压力指标进行加权得到刻画武汉的绿色交通可持续发展和建设的综合绿度值.以实施"绿色交通"前后各个压力指标差值定量定义"绿色度"概念.结果表明:2003-2008年综合绿色度指标年平均综合绿色度值为0.345 2,说明2002年以后,武汉市实施绿色交通系统建设起到了一定的成效.     

湖南省城市绿色发展中碳排放门槛值 测算及其应用分析

为正确求取湖南省城市绿色发展中的碳排放门槛值,采用国际上通用的门槛回归方法,根据城市发展效率对碳排放的影响,选取反映城市开放程度的城市人口、城乡人均收入水平、进出口总值等14个基本变量及与其相应的2008—2015年数据,进行面板门槛或双重面板门槛回归分析,确定变量间的相互影响对碳排放存在的门槛值。结果表明,当城市人口密度达7 818人/km2时,城市面积扩展与碳排放呈反向变化关系;当城镇居民人均可支配收入达21 018元/年时,城市人口增加可降低碳排放;当工业产业总值占总GDP的比例小于0.45时,增加外贸进出口可降低碳排放;企业科技流动人员大于6 673人/年时,城市人口增加可降低碳排放;当外商投资企业数大于93家时,FDI对碳排放降低的作用明显;FDI占总GDP比例大于30.39%时,外商直接投资占总GDP比例加大可降低碳排放;当城市绿地面积大于4.01 km2或城市绿地占城市面积的比例达3.35%时,城市人口增加对碳排放的影响不明显。