圈闭地质评价中模糊数学综合评判法的优势

圈闭地质评价是进行油气资源评价的核心工作。为了克服常规含油气性及其优劣程度评价过程中许多定性因素带来的诸多不便,模糊数学综合评判法把“亦此亦彼”中间过度的模糊概念用数学方法来处理,并对圈闭含油气性及其优劣程度进行定量分析评价,充分体现了模糊数学综合评判法在圈闭地质评价中的优势所在。     

模糊评判方法在圈闭地质评价中的应用

介绍了应用模糊数学综合评判方法评价圈闭合油气的可能性。用模糊数学综合评判方法评价圈闭，考虑了不同地质因素对圈闭合油气性的不同影响，并根据地质家的经验和地质过程对圈闭合油气性的影响程度赋予不同地质因素不同的权重，使圈闭地质评价定量化，能及时、迅速地为勘探规划部署指明方向，并提供较准确的目标。华北油田2001年的油气勘探实践证明，方法是科学的、合理的、可行的、经济的。     

层次分析法在碳酸盐岩储层定量评价中的应用

用于碳酸盐岩储层定量评价的因素较多,进行定量评价时,如何应用这些因素以分析各因素之间的关系特征显得尤其重要.研究发现,评价因素之间具有一定的层次特征,可以用层次分析方法来定量确定各因素对于储层定量分类的相对重要性定量指标(权重系数),结合模糊综合评判法可对储层进行定量评价.对川中磨溪地区嘉陵江组嘉二段各小层储层评价的结果表明,用层次分析方法(结合模糊综合评判法) 进行储层定量评价的结果和实际储层产能基本一致,取得了良好效果.     

应用模糊评判法预测东准噶尔地区金成矿有利区

应用模糊综合评判法，在对东准噶尔地区金成矿地质基本特征分析基础上，选取地质、地球化学参数，利用对各参数的权重分配进行调整，确定最佳权重分配方法，对东准噶尔地区含矿性进行综合评判，其结果预测了该地区金矿有利区．     

基于灰色模糊理论的多参数碳酸盐岩储层评价

针对碳酸盐岩储层影响因素多、孔渗关系复杂、非均质性较强、储层评价难度大的实际,以四川盆地川中地区磨溪构造嘉二段碳酸盐岩储层为例,运用灰色模糊理论,优选孔隙度、渗透率、含水饱和度、排驱压力、平均孔喉半径、储层有效厚度以及渗透率变异系数、突进系数和极差等作为储层评价因素,对该区碳酸盐岩储层进行评判。采用灰色关联分析法确定各评价因素的权重系数,应用模糊综合评判法对碳酸盐岩储层质量进行评价,从而解决了储层评价因素间的关联性和“不确定性”问题。其评价结果与油气实际产能具有很好的一致性,表明这种基于灰色模糊理论的碳酸盐岩储层评价方法切实有效。     

咨询成果综合评价的HGF方法

本文提出了咨询成果综合评价的HGF方法。HGF方法采用特尔菲法确定综合评价的指标体系,用群体层次分析法确定各项指标的权值,用灰色统计方法处理专家评审数据,以确定单因素评价矩阵,最后用模糊综合评判方法构造评价的数学模型。     

模糊灰色综合评价方法的构建及应用

目的将灰色理论与模糊评价结合起来,建立一种基于模糊灰色的综合评价方法,对工程结构进行更加准确、有效的安全评价.方法利用灰色关联分析确定影响因素的权重系数;根据基于三角白化权函数的灰色评估,建立白化权函数;利用灰色聚类理论得到综合聚类系数矩阵,从而构造出模糊隶属度矩阵,再利用模糊算法评估结构安全;通过实例对方法进行证明.结果针对工程结构安全评价中专家评判信息的模糊与灰性,将灰色理论与模糊评价方法相结合,建立一种基于模糊灰色的综合评价方法.结论运用模糊灰色评估方法对工程结构安全风险进行评价是可行的.     

建立在粗糙集和模糊综合评判模型下的客户信用评价

客户信用关系是企业客户关系管理的重要内容。本文提出了结合粗糙集及模糊综合评判的模型对客户进行信用评价的方法。针对客户信用评价指标体系,借助粗糙集理论,进行指标属性约简、确定权重,并利用模糊综合评判对客户进行评价。该方法在一定程度上克服了传统权重确定的主观性,提高了评估的效率和准确性。最后,引入一个算例阐明了该模型的合理性。     

一种新的电力信息系统安全模型及其评价方法

分析了电力信息系统的安全形势和面临的安全威胁,借鉴现有信息系统的安全模型和体系框架,建立了一种新的电力信息系统安全模型,确定了影响电力信息系统安全的众多因素及其子因素。采用模糊数学理论,给出了多级模糊综合评判模型及其评价方法,根据电力信息系统的特点确定了模糊评判矩阵和各因素权重系数,以模糊度量方式评价了电力信息系统的安全性能。通过实例计算,证明该方法能够确定电力信息系统的安全级别,从而验证了文中所述模型的实用性和评估方法的有效性。     

野战（移动）通信枢纽综合通信能力评价体系研究

本文根据现代高技术条件下局部战争的特点，提出在战术条件下对野战通信枢纽综合通信能力的评判方法。首先运用AHP法建立二级评价体系模型。再确定各因素权重并进行一致性检验。最后运用模糊评判进行评价，以确定整个通信枢纽的综合通信能力。     

层次分析法在地质灾害气象预警预报中的应用--广西灵山县为例

为建立灵山县地质灾害气象预警预报模型,以该县最新的地质灾害调查资料为基础,选取控制和影响地质灾害发生的10项因素为评价指标,采用综合指数法及层次分析法对各因子进行赋值及权重定量化;采用加权方法结合ArcGIS对地质灾害易发程度划分为不易发区、低易发区、中易发区和高易发区;根据当日雨量与地质灾害发生频率之间的相关曲线,确定出地质灾害发生的2个临界当日降雨量为80和140 mm;利用信息量法建立了地质灾害气象预警预报模型,划分出5个预警预报等级。     

基于组合赋权法的地质灾害可拓学评价模型研究

针对将组合确定赋权法应用于可拓学评价模型中,提出了地质灾害评价的一种新方法．以吉林省地质灾害监测资料为依据,利用物元理论、可拓集合理论及其关联函数,确定了地质灾害的经典域和节域．实验证明,采用模糊层次分析法（FAHP）与熵值法相结合的组合赋权法确定权重,建立了地质灾害可拓学综合评价模型,得出了符合实际的分区等级．     

基于组合加权的灰色聚类方法研究

利用方差最大化原理,结合灰色理论提出了一种基于指标白化权函数值的方差最大化的灰色聚类指标客观权重确定方法,反映了指标信息的重要性由聚类指标的差异程度体现.综合主观权重确定的最小平方法,建立了基于线性组合赋权模型,并通过实例对模型进行求解,验证了该模型的客观性与有效性.     

基于交替迭代的车辆主动悬架LQG控制器设计

针对主动悬架线性二次高斯控制(linear-quadratic-Gaussian control, LQG)控制器,提供一种快速确定其最佳控制加权系数及最优控制力的方法。 通过车辆行驶平顺性评价指标分析,利用无量纲归一化思想建立主动悬架最优控制目标函数,给出平顺性加权系数与控制加权系数间的关系;根据主动悬架力学模型,利用Newmark-β显式积分法,建立平顺性加权系数仿真分析模型。以路面不平度作为输入激励,以轮胎动位移和悬架动挠度为约束条件,借鉴交替迭代思想建立交替迭代优化算法,建立主动悬架LQG控制加权系数及控制力的优化方法。通过与现有LQG控制器设计方法的对比分析,对本设计方法的先进性和可靠性进行仿真验证,结果表明设计的LQG控制器能够显著改善车辆的乘坐舒适性。     

非局部应变软化破坏模型中的权函数

对在非局部应变软化破坏模型中起重要作用的权函数进行研究，导出其具体表达形式，并分析了它的性质，其中包括该权函数与非均质材料特征长度的关系。文中还给出了非局部应变软化破坏模型中非局部量的具体计算方法。权函数的选择对于建立较客观的非局部应变软化破坏模型并用数值方法分析非均质材料的破坏性能有重要意义。     

基于组合赋权的直觉模糊多属性动态决策方法

在直觉模糊信息环境下,针对属性权重不完全确定的多属性决策问题,提出了一种新的基于组合赋权的动态决策方法.首先,利用层次分析法及离差最大化法确定属性的主、客观动态组合权重,克服了单一赋权的不足;然后,基于该赋权法,建立了一种直觉模糊多属性的动态决策模型;最后用数值实例说明该方法的有效性和实用性.     

河堤背水侧采用盖重土层的渗流控制计算

在双层地基河堤背水侧采用盖重土层是一种有效的防止渗透变形的措施 .建立了计算盖重土层宽度和厚度的理论模型并提出了相应的求解方法 ,实例计算表明 ,用这一模型计算出的盖重土层的尺寸是合理和经济的     

浅地层剖面仪在海洋工程中的应用

我国拥有漫长的海岸线,海域面积辽阔。随着我国经济发展水平的提高和继续增长的需求,沿海地区有大量的海洋工程需要建设。在施工前,为确保工程安全,必须查明地下地质情况,因而要进行前期地质调查工作。地球物理技术在海洋地质调查中起重要作用,其中浅地层剖面仪因其高效、经济的因素,在海洋工程中有广阔的应用前景。本文阐述了浅地层剖面仪的工作原理,针对浅地层剖面仪的资料处理技术,分析了其噪音来源和压制方法,并对提高分辨率的技术方法进行探讨,最后还介绍了我国南部某海域的典型应用实例。     

一种基于神经网络和参数优化的隐式广义预测控制

提出一种基于神经网络和参数优化的预测控制方法。首先利用带有动量项的改进BP神经网络辨识系统模型,在辨识过程中使用粒子群算法(PSO)对改进BP网络的初始权值/偏置、学习率、动量系数等辨识参数进行学习优化,解决这些参数的取值问题;然后将辨识得到的模型用于隐式广义预测自校正控制中,使用遗传算法(GA)对控制过程进行优化,寻找最优的控制参数(预测时域、控制时域、控制加权系数、柔化系数)。将该方法应用在热工系统中,仿真结果表明了方法的有效性。     

基于隔水关键层突水系数法的海底隧道施工突水危险性分析

突水是海底隧道施工阶段最大的安全风险,而且突水事故多发生在不良地质段.为了更好地控制海底隧道不良地质体施工突水风险,本文对海底隧道的突水模式及其影响因素进行了分析,指出海底隧道突水事故多与隧道开挖引起的围岩变形破坏有关,而未破坏岩层的研究对于突水的控制至关重要.因而,重点对海底隧道不良地质体顶板突水机理进行分析,引入隔水关键层的概念及判别条件,将隔水层关键层突水系数作为海底隧道顶板突水判断标准,以厦门海底隧道左线F1风化槽为例,对隔水关键层突水系数的影响因素进行分析,并将突水系数法应用于F4风化槽突水预测,证实了突水系数法的可行性和适用性.