内燃机气门落座力计算机初探

本文讨论了内燃机气门关闭瞬间和气门座发生撞击产生落座力的情况，提出一种内燃机配气机构单自由度模型气门落座力的计算方法。     

配气机构多质量动力学模拟

针对ＣＡ４８８发动机配气机构特点,提出了分析装有液压器,顶置凸轮轴,顶置气门配置气机构动力学特性的一种新型多质量动力学模型,即“４＋Ｎ”模型。通过模拟计算与实测值的比较,证实了该模型的可靠性,同时用该模型分析了气门落座冲击力及其峰值与凸轮轴速的关系。     

天然气发动机配气凸轮型线的改进设计

利用AEXCITE TIMING DRIVE软件,建立某四气门天然气发动机运动学和动力学模型,对原有发动机配气机构进行性能分析,发现了原机配气机构存在丰满系数小、落座冲击大、接触应力过大、有轻微反跳和飞脱问题.通过改进设计凸轮型线的缓冲段和工作段型线,模拟结果表明,进气门丰满系数从原机的0.56增加到0.58,排气门丰满系数从0.53增加到0.57,增加了发动机的充气性能,同时也解决了气门落座冲击大、反跳问题,减少了凸轮与挺柱间的接触应力.发动机性能试验结果表明,改进设计后的配气机构同时也改善了发动机的动力性能,提高了功率和转矩.     

发动机配气机构的配气定时研究与应用

针对发动机配气机构设计与分析所提出的工程实践问题,导出了一整套出气门运动规律反求的计算理论,提出了发动机配气机构的配气定时分析的方法,分别对汽车、摩托车发动机配气定时的排气提前角、排气迟闭角、进气提前角、进气迟闭角及相应位置的气门位移和气门重叠角等进行了研究,揭示了中低速和高速发动机配气定时应有的参数特征.     

气门重叠角对天然气掺氢发动机性能的计算分析

通过改变发动机配气相位,实现不同气门重叠角方案,研究不同气门重叠角大小对发动机各项性能的影响关系.利用GT-Power软件建立了某款天然气掺氢发动机仿真模型,分析了两种配气方案下气门重叠角对发动机扭矩、排放的影响规律,最终确定发动机在全负荷工况时1 400 r/min和2 300 r/min转速下配气方案2对应20°CA气门重叠角为最佳研究方案,该研究方法为气门重叠角的实际应用提供理论指导.     

配气凸轮机构动力学计算

将汽车发动机配气凸轮机构简化为单自由度质量—弹簧振动系统动力学模型,用有限差分法求解其运动微分方程,并得出气门运动线图．     

汽车发动机配气凸轮型线优化设计

本文提出了配气凸轮型线优化设计的新方法,用富里叶级数作为凸轮升程的基本曲线,在目标函数和约束方程中包括了对凸轮型线的主要要求。用本方法设计的凸轮型线丰满系数大,配气机构的振动小,对6102Q型柴油机配气凸轮进行改进设计,可在丰满系数提高近10％时,气门弹簧预紧力减小23％。     

某增压汽油机配气相位优化设计

针对增压汽油机压缩比提高后可能出现的"回火、爆震"问题,利用AVL EXCITE和AVL BOOST软件分别建立发动机的配气机构及整机仿真模型。重新设计气门重叠角较小(40°CA、30°CA、10°CA)的气门升程曲线,研究新的配气相位对发动机性能的影响。模拟结果表明,优化后的凸轮型线在一定程度上改善了原机配气机构的运动学和动力学特性;当气门重叠角从50°CA到10°CA依次减小时,发动机的动力性和经济性相对于原机有所提高,并在30°CA气门重叠角时达到最优。     

排气门强制开启机构的动态性能研究

排气门强制开启机构的动态性能直接影响发动机轻载节油配气机构的工作性能和可靠性,在Adams中建立了配气机构多体动力学模型,模拟分析排气门强制开启机构的动态性能.仿真分析表明,排气门强制开启力为518.7 N,与实测值556 N接近,活塞推杆能够在排气门开启最大升程附近顺利进入凹槽强制开启排气门.     

内燃机顶置配气凸轮型线的设计

设计顶置凸轮机构配气凸轮时,将气门理论运动函数的最大速度点和最大加速度点确定在理想的位置上,可有效地控制加速度曲线的基本形状,并提高了气门升程的丰满系数．然后根据气门和凸轮的几何传动关系,将确定的气门理论运动函数转化为对应的凸轮升程数据．凸轮设计和试验表明：这种设计方法是可行的,新设计的配气凸轮在改善发动机进气性能方面取得了一定的进展．     

柴油机配气机构动力学特性的数值研究

针对柴油机配气机构研究不足的现状,在配气机构传统的单质量模型的基础上建立了更加切合实际的四质量动力学模型。该模型把传动链分离出来,简化为四个单独的集中质量,然后利用直接数值积分的方法对配气机构进行了动力学计算,并与单质量配气机构模型数据进行了对比分析研究,验证了该模型建立的正确性和优越性。     

DN1200自由侧翻式拍门在浙江省诸暨某泵站中的应用研究

自由侧翻式拍门是一种新型的节能型产品,现以浙江省诸暨某泵站的DN1200为例,研究了该拍门的结构、运行时的开启角度和闭门时的撞击力,结果表明该拍门能有效地增大拍门开启角度,能有效地减小撞击力,可显著提高泵站运行效率.最后运用SolidWorks三维建模软件和ANSYS有限元分析软件相结合的方法,分析拍门处于最大开角时门板和铰轴处的应变和应力,分析结果比较符合实际情况.     

多冲碰撞试验机的改进

针对低应力多碰载荷工况,研制了一台多冲碰撞试验机,并对其进行了改进.设计了两个插装阀和一个两位三通换向装置来代替原旋转换向阀,结果表明该装置工作稳定可靠,可以满足试验需要.     

The Development of Intelligent Detector for Train Longitudinal Impact

1 Introduction The question of the passenger’s comfortable has already be a big problemput forward before railway depart-ment . This paper developed one kind of practical intelligent trainlongitudinal i mpact detectionsystem,this sys-temdetects train’s longitudinal i mpact through detecting the acceleration rate of change and acceleration oftrains , monitors the train steady movement condition. This systemcan not only exactly detect all i mpact ranksof trainin the running course ,but also re…     

无泄漏平面型纯水换向阀研究

针对纯水换向阀在突然切换时易产生严重冲击的问题，提出一种改进的纯水换向阀优化结构.通过设计和研制新型纯水换向阀，改变传统的间隙密封为直接密封，合理设计主阀芯与主阀套的压紧力，使先导阀阀口阻尼器与主阀敏感腔匹配.应用计算流体动力学(CFD)技术，对纯水换向阀主阀内流道的流场进行动态仿真，并优化流道结构.对所研制的纯水换向阀进行静、动态试验和寿命试验.结果表明,纯水换向阀的动态响应特性较好，换向迅速，换向冲击小，连续换向达万次后，主要零部件无异常现象.研制的纯水换向阀的性能基本达到了现有同类油压换向阀的水平.     

灌装阀的性能分析

本文推导了灌装阀的出流公式，并通过对准装阀出口压力损失的分析导出流量系数的理论公式．文章详细分析了灌装过程中各阶段的受力状态，列出了运动微分方程。在此基础上，着重研究了液阀弹簧和气阀弹簧的设计方法。同时发现了贮液箱内气体的最大工作压力与弹簧力的关系。     

钻井泵泵阀的故障树分析及新型泵阀的研制

泵阀是钻井工作过程的直接组成件 ,也是钻井泵中最重要的易损件之一。它设计的好坏直接影响了泵的工作性能和使用寿命。运用系统可靠性分析的基本原理 ,把泥浆与泵阀看作一个开式的摩擦学系统 ,用故障树分析方法 (FTA)对泵阀进行了失效分析 ,通过对泵阀故障树的定性、定量分析 ,找出了导致泵阀失效的故障模式及主要原因。在此基础上 ,综合分析现有泵阀的结构 ,优化组合 ,设计、制造了一种新型钻井泵泵阀 ,并进行了现场试验 ,为进一步深入研究泵阀的失效机理和泵阀工作性能的监控提供了一定的科学依据     

空调系统水力失调对电动两通阀动作的影响

为了研究空调水系统水力工况变化而产生的水力失调对电动两通阀动作的影响．笔者对电动两通阀进行了受力分析，论述了克服阀门不平衡力的执行机构及其输出力，利用空调系统水压图对风机盘管水系统进行了定性和定量分析．分析表明当某高层建筑空调系统水流量降低为总设计流量的50％时，其底层风机盘管上的电动两通阀动作失灵．进而提出从阀门自身构造性能和空调水系统水力工况的合理分布这两方面寻求解决的办法．     

高功率密度柴油机配气机构优化设计

针对原有高功率柴油机配气机构丰满系数较大,其他设计参数距离极限值存在较大裕度的状况,对其进行了优化设计.以配气机构的丰满系数与时面值为优化目标,采用分段函数法对配气凸轮型线进行了优化设计.针对配气凸轮各段不同的运行状态提出限制条件,以确定函数形式以及优化系数,最终得到配气凸轮的型线.对优化前后的配气机构进行了动力学以及进气性能分析,结果表明:在约束条件范围内,配气机构动力学性能与进气性能均有了较大的提高.