0.6Mt/a焦化汽柴油加氢装置的技术改造

0.6 Mt/a焦化汽柴油加氢装置改造为航煤加氢装置后,兰州石化航煤生产能力由0.3 Mt/a增加到了0.9 Mt/a,使闲置装置恢复了生产能力,满足了市场需求,提高了经济效益。标定结果表明:在反应条件较为缓和的情况下,精制航煤碱性氮含量为0.06~0.92μg/g,达到设计≯1μg/g的指标;硫醇硫含量为0.0001%~0.000 7%,达到设计小于0.001 2%的指标;总酸值为0.001 5~0.002 6 mg KOH/g,达到设计小于0.014 mg KOH/g的指标;其余各项指标亦均达到国家3#喷气燃料及军用航煤质量要求;2013年实际加工航煤58.14万t,增效9 000万元。     

液相加氢工艺在航空煤油生产上的工业应用

介绍了抚顺石油化工研究院开发的航煤液相加氢工艺在镇海炼化公司70万t/a航煤液相加氢装置工业应用情况,通过与采用常规气相循环加氢工艺的100万t/a航煤加氢装置工况、原料、产品质量、氢气利用率和能量消耗的对比,证明航煤液相加氢工艺成熟可靠,产品质量稳定,可以在较高空速下生产满足GB6537-2006 3#喷气燃料标准的航空煤油,同时采用航煤液相加氢工艺装置操作更简单,运行空速更高,氢气利用率高,能耗和单位生产成本低,拥有较大的市场潜力。     

信息与动态

托普索公司开发新型渣油加氢催化剂　　 2 0世纪 6 0年代中期发展了渣油固定床加氢处理技术 ,起初渣油脱硫旨在生产低硫燃料。 80年代中期起 ,重点转向转化 ,当时渣油加氢处理用于缓和加氢裂化 (高温 ,全循环 )。 90年代起 ,大多数新建的渣油加氢装置设计作为渣油催化裂化 (RFCC)装置的预处理装置。目前 ,固定床渣油改质能力已达93.5 0Mt/a ,其中用于RFCC预处理约占 4 3% ,达4 0 .10Mt/a。托普索公司开发了新一代渣油加氢催化剂。中型装置运转表明 ,其脱金属活性得到进一步改进。新一代催化剂TK719(HDM性能佳 )、TK75 3和TK773(HDS…     

RSS-2催化剂在航煤加氢装置上的工业应用

RSS-2催化剂是由中国石化石油化工科学研究院有限公司研发、中国石化催化剂有限公司长岭分公司生产，于2012年首次应用于中国石油化工股份有限公司石家庄炼化分公司航煤加氢装置，装置于2012年11月投入生产。截止2021年8月装置停工检修，催化剂连续运行8年8个月。催化剂进入使用末期，活性和选择性有所下降，但通过加氢催化剂床层温度控制仍然保持良好的活性满足生产需要。本文介绍了RSS-2加氢催化剂的物性参数、加氢反应原理，分析总结了该剂在航煤加氢装置上的应用情况。     

FC-32A加氢裂化催化剂的工业应用

介绍了FC-32A催化剂在扬子石化2.0 Mt/a加氢裂化装置的工业应用结果,包括催化剂的装填,标定期间的产品收率与主要性质以及装置的能耗结果。结果表明,标定期间重石脑油收率为28.63%,较设计值低5%;航煤收率为19.44%,较设计值高6%;柴油收率为29.56%,较设计值高4%;加氢尾油含有50%柴油馏分,其收率为14.07%,但BMCI值不大于15,仍然是优质的蒸汽裂解制乙烯原料。     

航煤加氢装置存在的问题及整改优化措施

对汽油加氢装置改造为航煤加氢装置后,逐渐暴露出的航煤产品指标不稳定、装置能耗偏高等问题进行了分析,认为催化剂活性下降及分馏系统流程不合理是导致指标波动的主要原因。采取更换催化剂及生产优化等措施稳定了航煤质量,降低了能耗,提高了装置的技术经济指标。     

加氢裂化技术的新进展

加氢裂化技术因原料和产品方案灵活性大，产品质量好，尤其是能提供优质的石脑油、航煤、柴油、蒸汽裂解原料和润滑油基础料等，已成为现代炼油和石油化工工业必不可少的加工工艺。我国现有加氢裂化装置加工能力为9.86Mt/a，今后还将进一步发展。近十几年来，我国不仅自行设计、建造了一批大型加氢裂化装置，同时抚顺石油化工研究院还根据需要发展了缓和加氢裂化(MHC)、中压加氢裂化(MPHC)、中压加氢改质(MHUG)和润滑油加氢处理等新工艺，并开发生产出系列配套的加氢处理、加氢裂化催化剂，满足了我国石化工业发展的需要。     

0.9Mt/a柴油加氢改质装置的设计与标定

对国内某炼厂0.9 Mt/a柴油加氢改质装置的工程设计与工业标定进行了总结,介绍了该装置工艺及工程技术特点,并对装置的工业运转标定结果作出分析。结果表明,柴油加氢改质催化剂FF-20和加氢精制催化剂FF-36效果良好,柴油产品硫含量、凝点、十六烷指数均达到了设计值要求。     

FF-46再生催化剂在航煤加氢装置中的应用

FF-46是抚顺石油化工研究院开发的高活性加氢处理催化剂,该催化剂具有较高的脱硫、脱氮活性,工业运转后的催化剂经再生后同样具有较好的活性。主要介绍FF-46再生催化剂在扬子石化航煤加氢装置的使用情况。从催化剂选型、装填、活化、航煤初期生产情况、经济效益等几个方面做出了分析,证明FF-46再生催化剂可用于航煤加氢装置,在航煤产品质量达到国标要求的前提下,既使FF-46再生催化剂得到充分合理利用,又大幅度节省新催化剂采购费用,并拓宽了加氢裂化预处理催化剂再生后的使用范围。     

壳牌催化剂/内构件在2.4Mt/a渣油加氢装置第一周期上的工业应用

2.40Mt/a渣油加氢装置在第一周期首次采用了壳牌公司高稳定性渣油加氢催化剂RM-8030/RN-8210/RN-8510,两系列8个反应器全部采用壳牌的高效分配盘。在第一周期的装置运转过程中,壳牌渣油加氢催化剂表现了极高的稳定性和加氢性能,且壳牌的高效分配盘具有非常好的分配效果,每个反应器的顶部具有较低的径向温差(2℃以内)。表明壳牌的渣油加氢催化剂和高效分配盘在辽阳分公司渣油加氢装置首次工业应用取得了成功,完全能满足生产要求。     

5.00 Mt/a渣油加氢装置的工程设计及运行

某炼厂一期工程新建了一套5.00 Mt/a渣油加氢装置,是当前国内已投产规模最大的固定床渣油加氢装置。该装置采用UOP公司渣油加氢工艺包,中石化洛阳工程公司进行工程设计。该装置以减压渣油、直馏重蜡油和焦化蜡油为原料,经过催化加氢反应主要生产催化裂化原料。相比同类装置,该装置在工程设计中首次取消了各反应器催化剂卸料口,节省投资同时减少高压系统的泄漏点。标定及运行结果表明,该装置完全达到预期的设计目标,运行安全平稳,工程设计和生产运行管理均达到国际先进水平。     

全液相柴油加氢装置运行末期长周期运行对策与分析

某石化公司3.40 Mt/a全液相柴油装置自2018年初开工以来已平稳运行三年,催化剂逐渐进入运行末期.操作上,出现了催化剂活性下降、反应温度接近设计温度、反应器床层温升减小等问题,精制柴油硫含量也渐渐接近上限.针对这些问题,本文通过分析装置末期各指标的变化,结合全液相加氢装置的技术特点,为全液相柴油加氢装置运行末期维...     

1.7Mt/a渣油加氢装置运行分析

介绍了1.7 Mt/a渣油加氢装置的主要技术特点和催化剂装填情况,结合第一周期生产运行期间的主要操作参数、原料油及产品性质、物料平衡及装置能耗等情况,对装置运行情况进行了分析和总结。装填的第三代RHT渣油加氢催化剂级配及活性良好,能够满足生产需要,为催化裂化提供了优质原料,装置运行情况良好。通过优化换热系统和分馏操作,目前装置运行能耗为14.26 kg Eo/t,低于设计值,但还需进一步降低。同时对第一周期出现的高压换热器结垢和3.5 MPa蒸汽品质等问题进行了分析,为装置今后的运行提出了改进建议。     

加氢裂化装置应用增产航煤技术的运行分析

中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司2.0 Mt/a加氢裂化装置是燕化公司生产航煤产品的主力装置。针对北京市场对航煤的旺盛需求,该装置于2013年采用了石科院开发的多产航煤加氢裂化技术,并通过消瓶颈改造,期望在长周期满负荷稳定运行的条件下达到增产航煤和同时降低尾油BMCI值的双重目标。其应用研究标定结果表明:采用新技术可实现航煤收率≥30%,满足3号喷气燃料质量要求;产品尾油收率BMCI值10,收率40%左右,达到了增产航煤同时兼顾生产优质尾油的预期目标。     

1.7Mt/a馏分油加氢装置反应系统改造

介绍了中海油舟山石化1.7 Mt/a馏分油加氢装置采用加氢裂化-加氢精制平行进料工艺技术(FHC-FHF)的运转情况。加工原料为高氮低硫焦化馏分油,由于原料性质有变化,生产初期加工量不足,通过优化原料、更换催化剂级配及反应系统改造,在第三周期生产负荷达到了设计要求,且反应温度大幅降低,产品质量明显好转,装置运行周期延长。     

40万吨/年航煤加氢装置冷-2泄漏原因分析及对策

兰州石化公司炼油厂汽油加氢车间现有40万吨/年航煤加氢装置于1990年建成投产。最初设计为25万吨/年催化柴油加氢装置,根据生产需要,2000年4月装置扩建为40万吨/年航煤加氢装置,主要包括原料预处理系统、反应系统、分馏系统、辅助系统及公用工程,采用自动的单回路电动仪表控制。1现有工艺流程简述直馏煤油自67泵房或500万吨/年常减压装置来,经原料油过滤器（V23）过滤后进原料油缓冲罐（V11）、     

低成本航煤加氢精制技术的研究及应用

低成本直馏航煤的加氢精制的相关技术,具有缓和的操作条件,选择适宜的加氢催化剂,其所产出的航煤产品性质稳定以及装置投资和运行成本低等特点。目前国内已有17套工业装置采用FRIPP低成本航煤加氢技术,为企业运行带来了显著的经济效益。     

1Mt/a混合油加氢装置标定运行分析

1Mt/a混合油加氢装置设计上以蜡油和催化柴油的混合油为原料,但实际生产中以蜡油为原料,不再掺炼催化柴油。并根据公司要求灵活控制加氢深度,装置能够满负荷状态,生产平稳。为了考察装置在加氢深度较浅的情况下物料平衡、能耗、产品质量情况及各设备的运转情况,利用3天时间对装置运行情况进行标定。     

加氢精制系列催化剂的开发及工业应用

本文介绍了中国石化总公司抚顺石化研究院开发的是有各馏分加氢精制系列催化剂及其工业应用概况。催化剂工5大类13个牌号。在全国31家炼油和化工企业的64套加氢 精制装置上使用，装置的总加工能力达16.19Mt/a。这些催化剂在使用中显示出良好的性能。     

柴油加氢装置改造成航煤加氢装置方案探讨

国内某炼厂通过改造原装置分馏系统等措施将装置由柴油加氢改造成航煤加氢,原料是来自常减压装置的直馏煤油。原料油与氢气混合后,在催化剂的作用下,把原料中的硫醇、氮、硫等杂质脱除,降低了煤油的酸值并改善其颜色,生产出达到国家标准的喷气燃料产品。