轮胎结构有限元分析应用于轮胎结构优选Ⅱ.带束层宽度的优选

作为轮胎结构有限元分析应用于轮胎结构优选方面的例子,探讨了轮胎带束层宽度的优选问题。通过对带束层端点,胎体反包端点,胎肩附近单元的应力分析参数及胎圈附近胎体张应力和带束层张力的综合分析,认为３８６中网格对应的带束层宽度比３８６窄网格和３８６宽网格对应的带束层宽度更合适。     

235/60R16半钢子午线轮胎胎侧周向凹痕仿真分析及优化设计

针对235/60R16半钢子午线轮胎出现的胎侧周向凹痕问题,利用有限元分析方法对轮胎进行充气模拟及凹痕产生机理分析,研究充气压力、胎体帘线材料和结构参数对凹痕的影响。结果表明：胎侧周向凹痕与轮胎充气状态有关,凹痕不会引起塑性形变,充气压力越大,凹痕越明显;凹痕产生的主要原因是胎体反包端点附近受较大的拉伸应力作用,通过适当降低胎体反包高度、减小胎体帘布层宽度,解决了胎侧周向凹痕问题。     

有限元在优化全钢巨型工程机械子午线轮胎胎体帘布反包高度中的应用

应用有限元技术分析全钢巨型工程机械子午线轮胎在不同胎体帘布反包高度下胎体帘布反包端点应力、应变变化情况,并利用分析结果确定最优胎体帘布反包高度。有限元分析结果表明:胎体帘布反包高度在400~530 mm范围内时,胎体帘布反包端点的应力值较小;综合考虑,胎体帘布反包高度以520 mm左右为佳。     

基于有限元分析的轮胎胎圈耐久性能优化

以新开发的175/70R14半钢子午线轮胎为研究对象,针对胎体帘布反包端点裂口问题建立有限元仿真模型。根据有限元分析结果提出增大胎体帘布反包端点高度的改进措施。结果表明,增大胎体帘布反包高度能够有效改善胎圈裂口现象,提高胎圈耐久性能;有限元分析结果与试验结果有很好的一致性。     

低反包结构的宽体车轮胎

正申请公布号:CN 113276605A申请公布日:2021年8月20日申请人:泰凯英(青岛)专用轮胎技术研究开发有限公司发明人:瞿安业、王振国、王传铸本发明介绍了一种低反包结构的宽体车轮胎,其技术方案为:轮胎的胎体反包钢丝的上端点低于水平轴;位于胎圈位置的胎体钢丝外侧设有U型钢丝包布,U型钢丝包布的外侧设有至少两层U型锦纶包布;U型钢丝包布位于胎圈外侧的端点高于胎体反包钢丝上端点,U型锦纶包布位于胎圈外侧的端点由内至外依次增高;     

轿车子午线轮胎结构与侧偏特性的探讨

通过测试轮胎侧偏刚度(K)、转向力因数(C)、回正力矩系数(A)、负荷灵敏度(H)、负荷转移灵敏度(G)等动力学参数,并利用UNITIRE模型进行参数辨识,分析相同轮廓195/65R15轿车子午线轮胎结构与动力学参数的关系。模拟分析结果表明,采用高三角胶、两层胎体帘布层一高一低反包结构的方案B轮胎的胎侧刚度最大,K最大,C最大,H最大,G较小,可使车辆转向反映灵敏,同时保持良好的操纵稳定性和行驶稳定性;采用胎体帘布层高反包结构且胎体帘布层复合材料模量略高的方案C和D轮胎的下胎侧刚度大,A大,能更好地保证驾驶安全性;采用胎体帘布层低反包结构且胎体帘布层复合材料模量略高的方案A轮胎的K,C,A和G最小,综合性能差。     

有限元技术在轻型载重子午线轮胎结构优选中的应用

采用有限元分析方法分析不同结构设计方案对7．50R16轻型载重子午线轮胎力学性能的影响。结果表明,充气状态下,3层带柬层（方案2）轮胎的第1带束层帘线受力远小于2层带束层（方案1）轮胎,但第2带束层受力大于方案1;加载状态下,方案2的第1和2带束层反包端点和胎体反包端点单元橡胶材料应力和应变能密度较方案1减小很多,但加强层反包端点单元橡胶材料的应力和应变能密度较方案1大;驱动和制动状态下,方案2的胎体反包端点单元橡胶材料应力和应变能密度较方案1略小,但加强层反包端点单元橡胶材料应力和应变能密度较方案1大;方案2的肩部力学性能更好。     

胎体帘布反包角度对全钢载重子午线轮胎力学性能的影响

针对全钢载重子午线轮胎胎体帘布反包工艺中反包角度出现偏差的问题,采用TYABAS软件,对11.00R20全钢载重子午线轮胎在理想与实际两种胎体帘布反包角度下的力学行为进行分析.结果表明,反包角度偏差对胎圈部位剪切应力、应变的影响较大,对胎体骨架材料应力、应变的影响不明显,而对轮胎径向剐度几乎没有影响.     

9.00-20 16PR轮胎胎圈早期损坏的原因分析和改进措施

针对9．00－2016PR轮胎胎圈早期损坏问题，采用加大着合宽度和下胎侧半径、改进钢丝圈结构、加大三角胶、增大帘布反包高度、采用锦纶帆布等措施，增大胎圈的强度，减小胎体变形，降低胎圈应力，从而使轮胎的理赔率大大降低。     

子午线轮胎胎圈结构

<正>由江苏通用科技股份有限公司申请的专利(公开号CN 106864174A,公开日期2017-06-20)"子午线轮胎胎圈结构",涉及一种子午线轮胎胎圈结构。该结构胎体底部包覆设置钢丝圈,三角部压紧于钢丝圈上,胎体内侧向外依次设置胎圈部、过渡层、气密层及耐磨胶,胎体的反包端点位于胎圈内侧,胎圈部的外端点位于钢丝圈的     

通过有限元分析解决全钢载重子午线轮胎胎脚裂问题

采用有限元方法分析全钢载重子午线轮胎胎脚裂的原因,并提出相应解决措施。造成全钢载重子午线轮胎胎脚裂问题的主要原因是胎脚底面的较大摩擦功发生在接触压力较大、横向剪力交变处附近,致使该位置发生过度磨损。采取胎体反包和胎圈包布外侧高度均降低10 mm、增加2层锦纶加强层及增大钢丝圈直径等优化措施,可降低胎脚底面与轮辋内表面间的摩擦功,减缓或避免该问题的发生。     

采用低温硫化提高12.00R20载重子午线轮胎胎圈性能

针对12.00R20全钢载重子午线轮胎使用中出现的胎圈损坏问题,测试胎圈破坏初始点——胎体反包端点粘合胶的等效硫化时间。通过采用低温硫化工艺（145℃）,将胎体反包端点粘合胶的最高硫化温度控制在141℃,胎圈损坏的轮胎退赔率下降50%以上。     

载重斜交轮胎肩空的原因分析及改进措施

载重斜交轮胎肩空故障的解剖分析表明,肩空主要发生在轮胎使用的中期,大部分是由于生热引起的热肩空,主要集中在胎面和缓冲层之间、缓冲层端点附近,而且肩空轮胎胎肩基部胶一般较厚。肩空的改进措施主要是合理设定断面水平轴高度,改进胎肩花纹设计,减小胎肩基部胶厚度,调整缓冲层及优化轮胎胎面胶料、缓冲层胶料的配方设计等。     

轮胎-地面静态接触的有限元分析

建立了一个钢丝增强橡胶轮胎结构伯有限元静态分析模型,并列举了３种不同粗细网网格（１６７,１８２和３１３节点）划分的实例。结果表明,用不同有限元网格计算的轮胎最大截面宽度、接地总反力及接地面积随下沉量变化的结果是一致的,因此可用较少的网格（如１６７节点）来完成相应的计算,并可达到预期的结果,轮胎接地压力分布、接地面积及形状丰趋势上与文献报道的一致,说明此模型有效可靠。     

全钢载重子午线轮胎胎圈包布宽度优化分析

采用哈尔滨工业大学开发的轮胎专用三维非线性有限元分析软件TYSYS建立全钢载重子午线轮胎有限元分析模型,对不同胎圈包布宽度及匹配三角胶调整进行对比分析.结果表明,适度加大胎圈包布宽度并减小下三角胶高度,同时调整三角胶断面形状,可有效减小胎圈部位钢丝材料端点应力集中,大幅度提高轮胎的使用性能.     

385/65R22.5轮胎轮廓优化有限元分析

利用有限元分析方法对385/65R22.5轮胎进行轮廓优化设计。增大轮胎行驶面和带束层宽度及胎肩内轮廓的曲率半径,可有效降低带束层端部的应力集中程度,同时明显改善轮胎的接地形状和接地压力分布。成品试验证明,优化设计轮胎的耐久性能和高速性能明显提高。     

500dtex锦纶6浸胶鬃丝网眼布在无内胎轮胎中的应用

究500dtex锦纶6浸胶鬃丝网眼布在无内胎轮胎中的应用。结果表明，以500dtex锦纶6浸胶鬃丝网眼布替代胎圈密封胶和胎圈包布应用于18．4—26 12PR块状R4花纹无内胎农业轮胎、18．00—25 32PR通用块状花纹无内胎工程机械轮胎和ST205／75D15 6PR混合花纹无内胎挂车轮胎，在确保轮胎气密性的前提下，可显著改善胎圈外观质量，同时可提高劳动效率，降低生产成本。     

轿车轮胎接地印痕有限元优化分析

以60系列不同断面宽的轿车轮胎为研究对象,利用有限元方法研究轮胎外轮廓设计参数胎面第1段弧半径(R1)、第2段弧半径(R2)和胎冠弧度高(h)对轮胎接地印痕的影响。结果表明,R1值取约为断面宽的3倍为佳,R2和h取值越大,轮胎的接地印痕越好,但h的取值最好为8或8.5mm。该研究可为轿车轮胎接地印痕优化提供参考依据。