硫化活性剂BL-1在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用

研究硫化活性剂BL-1在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎冠胶中采用硫化活性剂BL-1等量替代普通氧化锌,试验配方胶料的硫化特性和老化前后的物理性能与生产配方胶料相当,且满足生产工艺要求;成品轮胎的耐久性能满足相应国家标准要求;胶料中锌含量大幅减小,有利于环保,胶料成本降低。     

溶聚丁苯橡胶2557-A在轮胎中的应用

按照纯炭黑配方,将溶聚丁苯橡胶(SSBR,牌号为2557-A)同乳聚丁苯橡胶(ESBR,牌号为1712)对比应用于全钢和半钢子午线轮胎胎冠胶配方中,确定了合适的胎冠胶配方,且进行了轮胎的试制和性能检测。结果表明,与ESBR 1712全钢胎冠胶相比,同等用量SSBR 2557-A的胎冠胶拉伸强度、定伸应力、Akron磨耗性能和压缩生热等性能均得到提高,但DIN磨耗性能有所下降,且具有更优的抗湿滑性和更低的滚动阻力;与ESBR 1712半钢胎冠胶相比,SSBR 2557-A胎冠胶具有优异的抗湿滑性能,而其他性能相差不大;采用SSBR 2557-A全钢子午线轮胎胎冠胶配方试制的轮胎顺利通过了耐久性试验;采用SSBR 2557-A半钢子午线轮胎胎冠胶配方试制轮胎的外缘尺寸、强度、脱圈阻力和高速性能、耐久性均达到国家标准,且还能够较大幅度提高轮胎的抗湿滑性能和滚动噪音性能。     

高含量防老剂S-TMQ在全钢载重子午线 轮胎中的应用

研究高含量防老剂S-TMQ在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明：在全钢载重子午线轮胎胎侧胶和胎冠胶配方中采用高含量防老剂S-TMQ减量代替防老剂RD,胶料的硫化特性和老化前后物理性能相当;成品轮胎的耐久性能达到国家标准优级品水平;同时可降低生产成本,具有一定经济效益。     

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎胎侧和胎圈护胶配方中的应用.结果表明,胎侧胶配方中使用8份改性补强填料YB-5代替部分炭黑N660,以及胎圈护胶配方中填加5份改性补强填料YB-5,胶料各项性能均满足全钢载重子午线轮胎的工艺与设计要求,且经济效益十分显著.     

湿法氧化锌HR30在全钢载重子午线轮胎胎侧胶和胎冠胶中的应用

研究湿法氧化锌HR30在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明：在全钢载重子午线轮胎胎侧胶和胎冠胶配方中以湿法氧化锌HR30减量替代普通氧化锌,胶料的硫化特性和物理性能相当,工艺性能满足生产要求;成品轮胎的耐久性能达到国家标准优级品水平;可降低轮胎生产成本,减小胶料中的锌含量,有利于环保。     

白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中加入适量白炭黑,可以改善胶料的加工性能,提高硫化胶的抗撕裂性能和弹性,降低动态生热,提高成品轮胎的速度和耐久性能,有效解决了胎冠脱层和肩空的质量问题.     

载重子午线轮胎锦纶胎圈包布挂胶配方的改进

介绍载重子午线轮胎锦纶胎圈包布挂胶配方的改进过程。小配合、大配合和生产使用试验结果表明，试验配方胶料的强仲和撕裂性能较生产配方好，解决了压延帘布渗胶差、挺性大及工艺粘性差等问题，同时可改善轮胎使用中早期胎圈脱空和胎圈开裂等问题。     

全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方优化设计

本试验对全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶配方进行优化设计。结果表明：通过配方优化,提高胎肩垫胶配方的含胶率,调整硫化体系并使用抗硫化返原剂,降低了胎肩垫胶的生热,提高了疲劳寿命,提高了轮胎的高速、耐久性能,改善了肩空、肩裂质量问题。     

改善轮胎性能的钕系高顺式BR

概述BR生产现状，重点介绍3种不同牌号的钕系BR的分子结构参数、基本性能、胶料混炼特性、硫化胶性能以及在载重斜交轮胎胎冠和胎侧以及全钢子午线轮胎胎侧中的应用情况，并与镍系BR进行对比。试验表明，在载重斜交轮胎中应用钕系BR，胶料的混炼工艺性能可达到镍系BR胶料的水平，且轮胎的耐久性和速度性能比镍系BR轮胎高，胎冠和胎侧温度比镍系BR轮胎低；在全钢子午线轮胎胎侧中应用钕系BR，可提高轮胎的耐久性。     

白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎面基部胶中的应用

研究白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎面基部胶中的应用。结果表明，以沉淀法白炭黑全部替代全钢载重子午线轮胎胎面基部胶配方中的炭黑，优化白炭黑和吡咯烷酮用量后，能有效降低轮胎冠部生热和滚动阻力，提升轮胎耐久性能。     

ZEOSIL沉淀法白炭黑在载重子午线轮胎中的应用

研究了ＺＥＯＳＩＬ１７５和ＺＯＳＩＬ１７５Ｇｒ沉淀法白炭黑在载重子午线轮胎胎冠胶中应用的可行性,并进行了小配合和车间大料试验。结果表明,ＺＥＯＳＩＬ１７５Ｇｒ白炭黑在混炼工艺过程过程中飞扬损失少,混炼胶各项性能稳定;ＴＥＳＰＴ（５０％）用于含白黑的胎冠胶时受加料顺序的影响较少,用于载重子午线轮胎胎冠胶中具有较好的抗焦烧性能和综合物理性能。     

预硫化对全钢载重子午线轮胎性能的影响

采用CNE-500型电子束辐照装置对12R22.5全钢载重子午线轮胎内衬层过渡层胶进行预硫化，研究预硫化技术对全钢载重子午线轮胎性能的影响。结果表明，使用剂量为50 kGy电子束辐照后，成品轮胎动平衡、均匀性和耐久性能均有所提升，高速性能相当，胎肩部位过渡层胶渗透程度有所改善。     

全钢载重子午线轮胎上三角胶配方设计研究

从硫化体系、增塑体系和加工助剂三方面对全钢载重子午线轮胎上三角胶配方进行优化设计。结果表明:调整硫化体系以增大多硫键含量,在不影响工艺操作性能的前提下,减小芳烃油和增粘树脂用量,能显著提升全钢载重子午线轮胎上三角胶的耐疲劳性能,轮胎的胎圈耐久性能得到提升。     

9.00-20 16PR载重轮胎整体配方改进

对9．00－2016PR载重斜交轮胎进行整体配方改进，并与生产配方胶料进行胎冠胶、胎肩胶、缓冲胶及内外帘布层胶物理性能对比试验。试验结果表明，改进配方后胶料的定伸应力和粘合强度提高，胎本刚性增大，轮胎的实际使用性能提高；成品性能测试结果优于生产配方轮胎。     

低苯乙烯含量溶聚丁苯橡胶在载重子午线轮胎胎冠胶中的应用

研究低苯乙烯含量溶聚丁苯橡胶(SSBR)在载重子午线轮胎胎冠胶中的应用。结果表明:在载重子午线轮胎胎冠胶中采用低苯乙烯含量SSRR/天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)(并用比20/60/20)并用胶、白炭黑/炭黑并用补强体系,辅以低温混炼技术,胶料的抗撕裂性能、耐屈挠性能和耐老化性能好,老化后动态弹性模量增长率较小,成品轮胎的滚动阻力小,耐磨性能好。     

载重斜交轮胎胎面胶两方两块配方的设计

通过试验研究调整了载重斜交轮胎胎冠胶两方两块配方,增大了胎冠胶及胎侧胶的３００％定伸应力,提高了胎产的磨耗性能和轮胎的速度性能。配方调整后生产的９．００－２０１６ＰＲ轮胎顺利通过１００ｋｍ．ｈ＾－１的速度性能检验。     

12.00R20 18PR中短途载重子午线轮胎技术改进

以12.00R20 18PR载重子午线轮胎为例介绍中短途载重子午线轮胎技术改进,重点提高胎圈性能。通过采取降低胎体帘布反包高度,增大钢丝包布宽度,在钢丝包布内外各增加2层锦纶包布,同时对上下三角胶配方进行优化设计等措施,大幅提高了胎圈耐久性能。     

优化配方设计提高7.50-16 14PR轮胎耐久和耐磨性能

对7．50—1614PR轻型载重轮胎的胎冠和胎体胶配方进行优化设计，以进一步提高轮胎的耐久和耐磨性能。胎冠胶采用SBR代替充油丁苯橡胶，提高耐磨性能；胎体胶取消BR，内层与外层帘布胶统一为一个配方，保持良好的胎体性能，降低成本。     

白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

试验研究在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中采用白炭黑来改善胎肩脱层现象.结果表明,在胎肩垫胶配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同时加入硅烷偶联剂,可以提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和弹性,降低硫化胶动态生热和压缩生热,提高轮胎耐久性能,改善轮胎胎肩脱层现象.     

湿法白炭黑天然橡胶母胶在全钢载重子午线轮胎中的应用

对湿法白炭黑天然橡胶(NR)母胶(简称湿法母胶)进行理化分析,并将其应用于NR基本配方以及全钢载重子午线轮胎的胎面胶、基部胶和带束层胶配方中进行性能测试。结果表明:湿法母胶的灰分质量分数达到指标要求;在NR基本配方以及高速胎面胶、矿山胎面胶、基部胶和带束层胶配方中,湿法母胶的胶料性能与干法加入白炭黑的胶料基本相当,可以满足全钢载重子午线轮胎配方的使用要求。