水溶性聚丁二烯铁红电沉积漆

水溶性电沉积漆具有省资源、低污染、作业可自动化等特点,因而从出现以来得到了迅速的发展。它经历了从防腐性和泳透力较差的顺酐化油系、防腐性和泳透力较高的合成树脂系到防腐性更优的阳离体子系的变迁过程,在汽车工业、金属制品等许多部门被采用。在我国,从1965年第一个电沉积漆——水溶性油问世以来,目前已有各类改性油、环氧酯、改性醇酸等电沉积漆品种工业化。但它们多以植物油(特别是食用的亚麻仁     

电泳涂料

么泳涂料土9%和水5%化合,制成一种颜料分散体(A)。将A256份与Cathoguard 3l0(阳离子浸涂漆)814.5份和水929.5份混合,得到题述涂料。D105084阴极电沉积涂料:EP1046684[欧洲专利公开,英]l日本:Kansai Paint co.,Ltd.(Nakao,Fu而aki等).一2000.10.25一13页一JP19991161883(1999.6.9);正C C09D5144 一种阴极电沉积涂料含有阴极电沉积涂料用的树脂、具有特定组成的水合滑石类固体溶液、以及(如果需要的话)碱性链化合物和/或其有机酸盐。这种阴极电沉积涂料形成的涂膜具有优异的性能(如边缘防腐蚀性、泳透率、耐化学品性和表面平整性),而月…     

阳离子电沉积涂料通过鉴定

1986年9月,由化工部涂料工业研究所研制的H_(11)(CED)阳离子电沉积涂料在济南通过鉴定。阳离子电沉积涂料是近年来发展最快的涂料品种,由于它具有优异的耐腐蚀性能,较高的泳透率和库仑效率,在汽车工业激烈竞争的今天,显示了其特有的风采。阳离子电沉积涂料是1971年首先由美国PPG公司研     

汽车电泳涂装泳透力现场测量方法

介绍了3种汽车车身电泳涂装现场测量泳透力的方法,即电位仪测量法、一米钢条测量法和泳透力盒测量法.比较了这3种测试方法的优缺点.其中,泳透力盒测量法以检测结果能够量化,有较高的精度,重复性和再现性好,对车型结构没有特殊要求,有合理的判定标准以及能够在生产现场灵活使用等优点而被确定为较佳的泳透力现场测量方法.     

阳离子电沉积涂装方法的研究(摘要)

<正> 近年来发展起来的阳离子电沉积涂料,由于具有特异的耐蚀性、泳透力和库仑效率,已经成为电沉积涂料的主要发展方向。 阳离子电沉积与阴离子电沉积过程有明显差异。阳离子电沉积是以阴极沉积为特征的。由于电解作用在阴极上产生的氢气量至少是阳极上产生的氧气量的两倍,且呈惰性,不与树脂产生化学反应,造成成膜过程中的较大破坏作用,因此使电沉积涂装复杂化。 影响阳离子电沉积的因素比较复杂。影响因素中最重要的是电极方式及通电方式。(1)直接电极法:采用碳素棒式不锈钢板作电极,通直流电。电沉积时由于初始电流密度高,电极     

阳离子型电沉积涂料的研制

<正> 电沉积涂漆(即电泳涂漆)法的理论早在二十世纪三十年代就被发现。但是实际上作为涂漆法的工业化研究是从五十年代后半期开始的。电沉积涂漆法是在水溶性涂料中把被涂物作为阳极或阴极浸渍,在相反极之间通以直流电而得到涂层的方法。这种方法具有省资源,低污染,作业可自动化,生产、     

阳离子型电沉积涂料的研制

<正> 电沉积涂漆(即电泳涂漆)法的理论早在二十世纪三十年代就被发现。但是实际上作为涂漆法的工业化研究是从五十年代后半期开始的。电沉积涂漆法是在水溶性涂料中把被涂物作为阳极或阴极浸渍,在相反极之间通以直流电而得到涂层的方法。这种方法具有省资源,低污染,作业可自动化,生产、     

阳离子电沉积涂料—H_(11)(CED)通过技术鉴定

阳离子电沉积涂料(阴极电泳漆)是近年来国外电沉积涂料发展最快的品种,它具有优异的耐蚀性能,高的泳透率和库仑效率,广泛用于汽车、轻工、军工等产品的涂装。该种涂料在国内起步较晚,尚未形成一定的生产能力。     

阳离子电沉积涂料性能检测方法的讨论和商榷

介绍了阳离子电沉积涂料泳透力、耐盐雾试验、MEQ的检测方法和优缺点。建议建立测试有毒有害助剂的方法和限量标准,利用闪蒸时间来评价涂料的电渗性能。     

车身内腔夹层防腐的探讨

从车身结构、起泡、电泳涂料的泳透力、空腔防护蜡,以及对车身内腔夹层防腐性能的日常管理和控制这5个方面对车身内腔夹层防腐性能的影响因素进行了分析和探讨,并提出了相应的解决措施。     

高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺配套性研究

对高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺配套后的性能,包括施工性能及漆膜性能,尤其是泳透力性能进行了研究,通过试验验证了涂装前处理工艺对电泳涂料的泳透力具有较大的影响,提出了环保型无磷表面处理和第二代高泳透力电泳涂料配套的推广应用。     

高泳透力电泳漆的应用研究

对高泳透力电泳漆的特性进行了研究,对应用于生产实践的工艺参数进行了评估,测试了电泳电压、电泳时间、电泳温度对电泳膜厚的影响。结果表明,高泳透力电泳漆具有泳透力高,外板膜厚和内腔膜厚大于普通电泳漆的特点,可以在节约原材料成本的同时提高整车的防腐性能。     

UV固化阴极电泳涂料性能的主要影响因素

1 基体树脂 基体树脂的相对分子质量对电沉积产生的漆膜质量有相当重要的影响，相对分子质量如果太大，会加大沉积在基材表面上的凝聚体的黏度，使其不能获得充分的聚结而产生多孔的漆膜，引起高漆膜导电率和不良泳透力，影响漆膜的表观质量。另一方面，相对分子质量如果太小，     

市场纵横

第5代阴极电泳涂料引领汽车涂装业国际上以美国PPG公司和德国Herberts公司为代表的涂料供应商不断采用新技术,开发新产品,使阴极电泳涂料经过30年的发展之后得以不断更新换代,目前第5代阴极电泳涂料已在世界各大汽车厂获得广泛应用,根据用户的要求以及日益提高的环保要求,更新一代的阴极电泳涂料主要有以下特点:(1)目前使用的第5代阴极电泳涂料泳透率一般都在20 cm以上。泳透是指衡量泳漆在工件内腔上漆的能力参数,该参数越高,车身内部膜厚就越均匀,就越能提高车身整体防腐蚀性,降低施工电压,减少涂料的用量。(2)提高边缘防腐性。电泳工作…     

阴极电泳涂料用泳透力提升助剂的合成及应用

用甲苯二异氰酸酯(TDI)与改性酚醛树脂合成聚氨酯预聚体,之后引入一定量的N,N-二甲基乙醇胺(DMEA),然后用冰醋酸中和成盐后乳化,得到阴极电泳漆泳透力提升助剂。按一定比例添加至阴极电泳涂料(CED)中可显著提高槽液的泳透力。     

高泳透力阴极电泳涂料乳液的研制

以胺化环氧树脂为主体树脂,封闭型异氰酸酯为固化剂,经有机酸中和后添加去离子水乳化,制备高泳透力阴极电泳涂料乳液。对乳液性能、电泳涂料泳透力、漆膜性能等进行表征。结果表明:当有机酸用量为1.0%、胺化环氧树脂用量为20%、固化剂用量为10%时,可获得性能优良的乳液。乳液固体分为(33±2)%,pH值(6.0±0.1),电导率(2 500±200)μs/cm,平均粒径(110±10)nm。与电泳专用灰浆配套,漆膜外观平整光滑,机械性能良好,得到泳透力(G/A=0.6)高和耐盐雾(1 200 h)性能好的高泳透力阴极电泳涂料。     

高泳透力薄膜电泳漆的应用研究

对高泳透力薄膜电泳漆应用于生产实践的可行性进行了评估,在实验室进行了10%、25%、50%、63%、75%、85%和95%的混槽试验,测试了槽液参数、电泳工艺参数和漆膜性能,并进行了线体混槽评估。结果表明,用高泳透力薄膜电泳漆拼混普通电泳漆不需进行设备改造就可以直接使用;当混槽比例从10%增加到95%时,所得漆膜的理化性能全部合格,而且随着混槽比例的增加,漆膜泳透力升高,膜厚降低。生产应用表明,该薄膜电泳漆具有泳透力高、外板膜厚低而内腔膜厚高于普通电泳漆的特点,可实现在节约原材料成本的同时提高整车的防腐性能。     

ED7000高泳透力电泳漆的应用研究

ED7000高泳透力薄膜电泳漆由某国际汽车涂料供应商所研发,能够满足白车身高泳透力的需求,并可降低涂料消耗和能耗。将ED7000乳液和色浆按8∶1的质量比在小型电泳槽内混合,加入纯水调整固体分至23%左右,在(32±2)°C下熟化48 h后进行相关的认证实验,测试了槽液参数和漆膜性能;将该电泳漆与三涂三烘工艺、免中涂工艺以及PVC、聚氨酯玻璃胶和玻璃水等进行相关的配套性试验,并在生产线进行试生产。研究表明,ED7000电泳漆具有高泳透力、低膜厚(15μm以下,含磷化层,可节约12%的涂料)、施工范围宽、槽液容易管理的优点。但它也存在电泳电压较高(高于常规工艺20 V左右)、粗糙度稍差(Ra为0.30~0.35μm)、顶盖上膜困难等缺点,适合在电泳面积较小的A级车和B级车上使用。     

浅谈高泳透力电泳材料应用

主要介绍了阴极电泳涂装原理、泳透力的概念,讨论了电泳槽液固含、槽液的pH、槽液的电导率、溶剂含量、电泳时间、施工电压、阳极等对阴极电泳泳透力的影响,并且介绍了高泳透力的原理及切换注意事项。     

桥梁盖板用的锌铝聚氨酯防锈漆

铁路桥梁盖板是桥梁结构中的一个很重要部位,其表面防腐好坏直接关系到桥梁使用寿命。很多桥梁就是由于盖板腐蚀严重而不得不进行大修或改建。盖板的防腐措施多年来一直沿用涂漆方法。由于油漆防腐效果不佳,需要经常涂漆,每涂一次均要一根一根移动枕木,需要很多人力物力,有时甚至影响火车正常运行,盖板的防腐措施实为急待解决的问题。