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唐俊萍陈绍孟柳云点陈国胜刘吉镇 《橡塑技术与装备》2021,(11):54-57
分析了全地形高通过性越野轮胎(M/T)高速性能不良的原因,并提出了相应的解决措施。通过采取加宽带束层宽度、加大带束层角度,改变冠带条缠绕方式,调整胎面胶料和胎面基部胶厚度,以及调整轮胎花纹块和花纹角度、增加散热孔等措施,可以大大改善轮胎的高速性能,提高轮胎的品质并降低成本。 相似文献
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应用有限元法研究一种高性能225/50R1692V轿车子午线轮胎的5种带来层结构对其高速耐久性、乘坐舒适性和滚动阻力的影响.带束层结构是由带束层的不同端部形状(露边和包边)和不同骨架材料(钢丝和芳纶)组合而成.研究目标是找出一种优化的带来层结构,以减轻轮胎重量,同时保持轮胎高速耐久性、乘坐舒适性和滚动阻力等重要性能.选用由一层包边带束层包裹一层露边带束层的全芳纶带束层结构,计算改变设计参数对降低滚动阻力的影响.由此优化的轮胎的带来层较窄,包边宽度较大,附加中心冠带层以及减小了的花纹沟深度和基础胶厚度.评价了这种结构轮胎的充气压力和速度对滚动阻力的影响。 相似文献
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介绍二段成型全地形车(UTV)子午线轮胎的开发。在对样胎配置进行分析的基础上,确定28×10R14 UTV子午线轮胎采用胎体+带束层+冠带层的结构,具体配置为:胎体骨架材料930dtex/2锦纶66帘线,胎体胎冠角20°;带束层骨架材料930dtex/2锦纶66帘线,带束层胎冠角65°;冠带层骨架材料1400dtex/2锦纶66帘线,一字缠绕,交叠5mm;钢丝圈Φ0.96mm钢丝,5×4排列;三角胶尺寸(高×宽) 35mm×5mm。成品UTV子午线轮胎性能达到相关要求,相对带束斜交轮胎,子午线轮胎外缘尺寸的稳定性和动平衡性能提高,原材料成本降低10.76%。 相似文献
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介绍205/55R16L103环保型乘用车子午线轮胎的设计。设计要点:缩小胎面花印痕,优化胎面接地形状和接地压力分布,降低噪声花纹,采用缠绕式冠带层、聚酯胎体帘布、刚性较大的带束层,以及滚动阻力低和湿滑性能好的胎面胶配方,胶料采用低温一次法连续混炼工艺。成品轮胎的高速性能和耐久性能达到设计要求,滚动阻力和抗湿滑性能达到欧盟轮胎标签法B级水平,滚动噪声70dB。 相似文献
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在航空子午胎成型工艺中,用6至8层S形缠绕的冠带条取代原胎面组件的带束层是航空子午胎区别于其它轮胎的独特成型工艺。这种特殊的轮胎贴合工艺使航空轮胎具有优异的机械使用性能。但是由于冠带条缠绕工艺路线复杂,缠绕长度长,速度慢,缠绕完一条20寸的胎面组件需耗时约4 h。目前这种极低的生产效率已经成为制约航空子午胎向前发展的最大瓶颈。针对瓶颈问题,将冠带条缠绕系统由原有的单工位单缠绕头改进为双工位双缠绕头,目标使两缠绕头可独立工作互不影响,其组合缠绕轨迹仍能满足用户的技术指标和设计要求,极大缩短了航空子午胎生产制造时间,达到了机构紧凑、降低成本、占地空间小的设计目标。 相似文献
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子午线轮胎胎体帘线排列方式与斜交轮胎不同,不是交叉排列,是与轮胎断面平行与胎冠中心呈90°角或接近90°角排列,由帘线周向排列或接近周向排列的带束层箍在胎体上形成一条几乎不能伸张的刚性环形带。半钢子午线轮胎胎体骨架采用人造丝或其他纤维,带束层的骨架材料采用钢丝帘线,一般而言,轿车胎都是半钢子午线轮胎,卡车胎都是全钢子午线轮胎,当然也有特殊的,例如轻卡胎,一般为半钢子午线轮胎,也有部分是全钢子午线轮胎,本文的生产工艺特指半钢轿车子午线轮胎工厂生产工艺。 相似文献
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445/45R19.5规格环保型宽基低断面全钢载重子午线轮胎结构和施工设计、结构设计、外直径、断面宽、胎圈着合直径、花纹设计:采用公司经典5道沟设计;胶料配方设计:全部采用公司最新的环保配方和环保芳烃油;施工设计:从轮胎的气密层到胎面间依次为1层3+9+15*0.22W钢丝胎体、四层钢丝带束层、过渡层的气密层采用溴化丁基橡胶胶料、胎冠采用双复合。我们通过加宽行驶面,增大内腔容积,从而增大接地面积,提高产品的操纵稳定性,并降低轮胎的滚动阻力。 相似文献
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