航空轮胎行业发展现状及未来需求预测

<正>航空轮胎是轮胎制造领域的尖端产品,素有轮胎界"皇冠上的明珠"之美誉。飞机的安全起飞和降落都必须依靠航空轮胎,是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。根据飞机用途不同,航空轮胎可分为民用航空轮胎、军用航空轮胎和通用航空轮胎。一、航空轮胎行业相关法律、法规和政策     

航空轮胎的发展概况(二)

(续上期)2航空子午线轮胎的发展1983年5月米其林和固特异在巴黎航空博览会上推出航空子午线轮胎,正式宣告了航空子午线轮胎问世。此后,世界各大轮胎公司纷纷投入巨资进行航空子午线轮胎的研发,特别是对航空子午线轮胎的结构设计和材料应用进行深入探讨,使航空子午线轮胎得到不断改进和发展。2.1骨架材料应用为满足高性能飞机日益提高的要求,使航空轮胎性能适应飞机发展的需要,必须注重航空子午线     

航空轮胎充气尺寸与飞行安全

航空轮胎是飞机起落架的重要组成部分，是飞机起飞、着陆、滑行和停机时唯一与地面接触的结构件。在飞机起飞、着陆和滑行过程中要承受巨大的负荷、冲击、离心力和极高的速度作用。为了获得最大限度的缓冲性能和乘座舒适性．一般航空轮胎的下沉率都比较大，也就是压缩变形较大。所订这些条件都决定了航空轮胎必须承受比其他地面车辆轮胎苛刻得多的考验。图1是航空轮胎及其他地面车辆轮胎的使用条件示意图，由图示不难看出，航空轮胎是所有类型轮胎中速度最高、载荷最大、综合使用条件最苛刻的轮胎。由于如此复杂苛刻的使用条件，航空轮胎在使用过程中及其使用后，其外缘尺寸都可能发生较大变化，诸如外形变大、侧向偏移、前后偏移及压缩变形等。因此，在选择轮胎规格及确定轮胎尺寸时，必须注意新轮胎充气尺寸与轮胎使用后胀大尺寸的差别，必须注意轮胎使用过程中外形尺寸变化对飞机相邻结构件的影响，注意轮胎与飞机相邻结构件之间留有合适的间隙余量，以保证飞机的飞行安全。     

玲珑有意进军航空轮胎领域

<正>据悉,玲珑轮胎近日在回应投资者提问时表示,其有意向拓展航空轮胎领域业务。玲珑轮胎透露,目前该公司已进行了航空轮胎的技术储备和研究,但是否能将其实现产业化,还需要综合产能、市场等因素。飞机特殊的工作运行环境,决定了其对轮胎有着相当高的要求。因此,能够为飞机供应轮胎的品牌并不多。     

米其林第300万个飞机轮胎下线

米其林近日隆重庆祝该公司第300万个飞机轮胎下线。第300万个飞机轮胎的生产标志着该公司在美国北卡罗来纳州Norwood生产基地进入了一个重要的里程碑。Norwood生产厂向美国航空和航天局供应米其林Air^TM品牌轮胎,该厂自1992年起为航空市场供应航空轮胎。     

航空翻新轮胎胎体检测的必要性

介绍航空轮胎翻新前进行胎体检测的必要性以及相关检测方法.航空轮胎是飞机起飞、着陆和滑行的重要部件,其安全性直接关系到飞机的飞行安全,航空轮胎内部质量缺陷引发的往往是甩胎面、轮胎爆破和打坏飞机等恶性事故,翻新前后必须进行胎体检测,对质量缺陷做出安全性评估,以确保航空翻新轮胎的使用安全.航空轮胎胎体外部损伤采用目视法检查;内部损伤主要有胎体内气泡、帘布脱层、帘线断裂、扎伤、钢丝圈弯折以及胎里裂口等,常用检测方法主要有激光全息照像无损检测法、X射线检测法、激光数字无损检测法和气针检查法等.     

米其林研制出新型航空轮胎

据悉，经过一段时间的开发研制，米其林公司已研制出一种新型航空轮胎，现在其所属的航空轮胎子公司是目前世界上唯一可以生产出满足“协和”飞机技术要求的轮胎制造商。他们为“协和”客机配套的轮胎被称为NZG—— Near Zero Growth(接近零增长)。这种NZG飞机轮胎胎体采用了一种高弹性模量的新材料，可以确保轮胎在受到负载后胎体的拉伸非常小(接近于零)，从而使得轮胎即便在受到利器割伤时胎面也不致破裂。 米其林研制出新型航空轮胎     

军用航空轮胎的检测和试验

军用航空轮胎是军用航空器的重要部件，其可靠性和质量水平对飞行安全有着直接影响。军用航空轮胎必须通过一系列性能检测和试验，证明性能合格后才能交付使用。本文对军用航空轮胎必须通过的检测和试验项目及要求进行了综述。     

航空轮胎的使用与维护

美国汽车工程师协会（SAE）的航空和航天协会（ARP）推荐惯例除了规定航空轮胎维护保养操作环境的职责规范外，还对航空轮胎的安装、充气、检查、维护和卸胎做出了规定。航空推荐惯例为航空轮胎使用者和机场管理局提供了航空轮胎维护和保养的最低职责，以确保地勤人员的安全和飞机操作的安全。其推荐贯例没有可参考的公开出版物。以下摘录了有关航空轮胎使用与维护的内容。     

我大型民用客机航空轮胎有望打破国外技术垄断

<正>记者10日从宁夏回族自治区科技厅获悉,5月27日11时18分,宁夏神州轮胎有限公司(以下简称神州轮胎公司)自主研发生产的大型民用客机航空子午线轮胎样胎正式下线,这标志着宁夏初步具备生产该产品的技术能力,有望打破国外技术垄断。航空轮胎在飞机起降过程中起着非常重要的作用,目前国内大型民用客机航空轮胎为子午线轮胎,材料、生产工艺及制造过程对技术要求十分苛刻,全部依赖进口。2018年8月,神州轮胎公司联合浙江大学、北京橡胶设     

航空轮胎爆破的原因分析及其予防措施

飞机是当今世界上最重要的交通运输工具之一,也是最重要的军事装备之一。航空轮胎是飞机的重要起落部件。它是否安全可靠直接关系着飞机本身的安全和机上人员生命财产的安全。随着航工业的发展,飞机的速度不断提高,载荷能力不断增大,航空轮胎的操作条件     

全球航空轮胎市场销售额将达13.7亿美元

正美通社2月4日印度浦那消息,世界第二大市场研究咨询公司Marketsandmarkets近日发表《全球航空轮胎市场》报告预测,全球航空轮胎市场复合年增长率将为4.35%,2020年销售额有望达到13.7亿美元。许多因素,例如对飞机的需求不断增长、轮胎需要频繁更换,以及安全要求日益受到关注,预计将会推动航空轮胎市场蓬勃发展。     

全球航空轮胎产业现状与发展及其对工装设备的要求

航空轮胎是轮胎产品家族中的一个特殊分支,是航空业腾飞的伙伴。除了滑撬式起落架直升机和部分水上飞机之外,航空轮胎是所有飞机不可或缺的部件。航空轮胎通常有3大功能：（1）承载飞机在地面时的全部重量,缓冲飞机起飞、降落和滑行时产生的振动和冲击;（2）辅助飞机在地面上滑行;（3）飞机在地面上最主要的操纵系统,向跑道传递制动力,...     

谈《航空轮胎翻新》国家标准的制订

<正> 《航空轮胎翻新》国家标准已经全国航空轮胎标准化分技术委员会二届二次年会上通过审查。本文简要谈谈该标准的制订工作情况,以期对标准的实施和贯彻有所帮助。一、制订本标准的意义和必要性航空轮胎翻新是指通过更换胎面胶或胎侧胶等使旧轮胎重新获得使用价值的操作过程。我们知道,航空轮胎不同于地面车辆用轮胎。对于飞机而言,航空轮胎不是驱动轮,而是被动的。它只在飞机的起飞和着陆过程中使用,时间短,且为间歇性工作。但是,航空轮胎所承受的负荷、冲击、压缩变     

国外航空轮胎设计标准简介

航空轮胎是一种非常特殊的轮胎产品，要求极高的安全可靠性和高技术性能。国内轮胎设计标准多数是基于汽车轮胎的，基于航空轮胎的基础设计标准并不多。作者在查阅国内外相关资料后对航空轮胎设计标准进行摘录整理，以供同行参考。     

加快民航轮胎自主研发与创新 提升市场竞争力

随着我国民航业的迅猛发展，民航飞机的保有量不断增加，为了满足民航运输业的需求，我国今后还需不断引进和制造更多的新型飞机。目前我国民航业每年消耗的航空轮胎小部份由国内厂家提供，大部份由国外的航空轮胎制造商提供。国内民用航空轮胎业必须加快自主研发与创新，提升市场竞争力，打破国外的垄断，在民用航空轮胎市场上占有更多的份额。     

抓住机遇 发挥优势 曙光航胎挺进国际市场

曙光院是国内唯一的特种轮胎研究院，是我国最大的航空轮胎制造商和供应商。日前，首批米格-29（Mig-29）飞机主轮胎跨洋过海，交付到国外采购商手中。这标志着该院又有一种新规格航空轮胎进入国际市场。     

航空轮胎尺寸选取

简要介绍航空轮胎充气尺寸、尺寸公差、胀大尺寸、与飞机相邻部件间最小允许间隙、并串装轮胎最小间隙及机轮与飞机相邻部件间距等的选取。航空轮胎使用条件极为苛刻,其在使用过程中及使用后的外缘尺寸会发生较大变化,因此在设计和选择轮胎时需考虑轮胎外缘尺寸变化对飞机相邻部件的影响,以保证飞行安全。     

国外航空轮胎的翻新技术及发展

航空轮胎的翻新约始于1943年,世界上第一个翻新民用和军用航空轮胎的是美国汤姆逊(Thomson)航空轮胎公司。翻新胎首先用于低速的活塞式飞机上,1955年又用到起飞速度为260公里/小时的涡轮发动机式飞机上。目前大多数民用和许多军用喷气式飞机都广泛使用了翻新轮胎。     

中外动态

进入最后调试阶段!中国航空轮胎动力学大装置即将投用2022年1月6日,记者从西部(重庆)科学城获悉,中国首台航空轮胎动力学大装置进入最后安装调试阶段,建成后将帮助解决我国航空领域轮胎设计制造难题,助力航空产业发展。当前,在全球轮胎行业,中国虽是产销大国,但航空轮胎大多依靠国外进口。航空轮胎作为飞机上的关键部件,飞机的安全起飞和降落都必须依靠轮胎的各种独特功能,因此其研发和制造也是中国重点攻关的关键技术之一。