加氢裂化装置航煤冰点不合格原因分析与对策

分析了中国石化股份有限公司燕山分公司加氢裂化装置航煤冰点超标的原因。偶发事故造成航煤冰点波动,通过对反应进料性质、分馏产品切割和航煤组分的族组成进行分析,总结出导致此次事故中航煤冰点不合格的原因。结合装置自身特点,提出针对航煤冰点不合格的调整方案及改进措施。     

航煤固体颗粒物的产生及改进措施

探讨了永坪炼油厂航煤生产储运过程中,影响航煤洁净度指标杂质的产生原因及改进措施。     

汽油加氢改航煤加氢质量控制与分析

针对汽油加氢改航煤加氢生产中出现的航煤闪点、腐蚀、颜色衰减问题进行了原因分析,采取了稳定来料航煤闪点、改高纯氢气提、增上脱硫罐、改双塔流程、提压操作等措施,以上问题得到了有效的解决,并具备生产军用航煤的条件。     

航空煤油固体颗粒污染物的鉴别、形成来源及其防治措施

探讨了炼化企业在航煤产品中常常出现的机械杂质、悬浮物等固体颗粒的鉴别方法、种类判定,以及影响航煤洁净度指标杂质的产生原因、影响程度和防御措施。     

航煤加氢装置存在的问题及整改优化措施

对汽油加氢装置改造为航煤加氢装置后,逐渐暴露出的航煤产品指标不稳定、装置能耗偏高等问题进行了分析,认为催化剂活性下降及分馏系统流程不合理是导致指标波动的主要原因。采取更换催化剂及生产优化等措施稳定了航煤质量,降低了能耗,提高了装置的技术经济指标。     

航空煤油固体颗粒污染物的鉴别及防治措施

探讨了炼化企业在航煤产品中常常出现的机械杂质、悬浮物等固体颗粒的鉴别方法、种类判定,以及影响航煤洁净度指标杂质的产生原因、影响程度和防御措施。     

航空煤油固体颗粒污染物的鉴别及防治措施

探讨了炼化企业在航煤产品中常常出现的机械杂质、悬浮物等固体颗粒的鉴别方法、种类判定,以及影响航煤洁净度指标杂质的产生原因、影响成度和防御措施。     

航煤银片腐蚀不合格原因及对策的浅析

通过对加氢装置精制航煤银片腐蚀不合格的原因进行分析,认为单质硫和硫化氢的存在是造成银片腐蚀不合格的直接原因。结合装置的实际生产情况,对造成精制航煤中含有单质硫和硫化氢的原因进行了分析,并提出了相应的措施来保证银片腐蚀的合格,在实际生产中取得了较好的效果。     

活塞式航空发动机燃用生物航煤与RP-3燃料的适用性对比

以大豆油为原料，经催化裂解、精馏、芳构化和加氢过程制备生物航煤，并分析了其组成及理化性能；进一步采用活塞式航空发动机进行发动机台架试验，对比分析了生物航煤与RP-3燃料的燃用适用性。研究结果表明：生物航煤的基本组成为直链烷烃74.54%、环烷烃13.04%、芳香烃10.31%、醚类1.07%和非α-链烯烃1.04%；生物航煤的热值较高(44.4 MJ/kg)，冰点低(-48 ℃)，但黏度较高(2.11 mm²/s)。与RP-3燃料相比，生物航煤具有更低的启动温度；温升速度(相差4 ℃之内)、油耗(相差小于0.02 g/s)与RP-3燃料接近，当发动机转速超过4 200 r/min时，过量空气系数波动较大(0.8~1.2)，燃烧状态恶化。台架试验后发动机拆解检查发现，燃用生物航煤后出现结焦积炭现象，这是由于该批次生物航煤黏度较大(>2 mm²/s)，对雾化效率、燃烧充分程度等发动机工作性能产生影响。     

直馏航煤赛比不合格的原因及对策

概述了直馏航煤的生产过程,并对直馏航煤出现的质量问题,考察了不合格原因,提出了解决办法。保证了直馏航煤质量合格率100%。     

航煤管道高后果区的识别与风险评价

总结了输油管道高后果区的识别和风险评价研究现状，并以GB 32167―2015标准为基础对成都航煤管道进行高后果区辨识，共辨识出Ⅲ级高后果区17段，Ⅱ级高后果区22段，Ⅰ级高后果区52段；同时利用半定量风险评价方法对航煤管道进行了风险评价，结果表明，该航煤管道处于低风险等级。较好的反应了该航煤管道的实际风险情况，丰富了航煤管道风险评价的内容，并就航煤管道所经过的人口密集区、建构筑物集中区、重要设施区、环境敏感区等提出了管控措施建议。     

航煤加氢装置循环氢冷却器泄漏原因分析

对临氢脱色航煤装置循环氢气冷却器的频繁泄漏进行原因分析,从工艺条件、运行状况、设备选材、制造缺陷及循环水影响等几方面综合诊断,找出了泄漏原因并提出应对措施及建议。     

反应器床层压降异常初探

航煤装置现场生产过程中出现反应器床层压降异常的现象，结合现场工作经验初步分析异常原因并提出相应的解决措施。     

航煤精制工艺改造

引起石家庄炼油厂喷气燃料颜色安定性不稳定的主要原因是氮化物含量，特别是过高的碱性氮含量；银片腐蚀不合格原因主要是喷气燃料中硫化物在白土的作用下。产生硫化氢引起的。针对以上原因，对原非加氢航煤精制工艺流程进行调整，即采用石科院研制的RA-01型吸附剂取代BC复合剂、RB-01型特种吸附剂取代氧化锌脱硫剂，并解决颜色安定性和航煤的银片腐蚀问题。同时大大延长了白土的寿命。     

航煤管线化学清洗杀菌技术

嵩明油料库航煤储运设施经过长期的运行和储罐,管道内滋生大量细菌,而且输油管道腐蚀严重,造成航煤品质的降低,为解决此问题,对航煤储罐进行了耐霉防腐涂漆处理,并对航煤管线进行了清洗杀菌处理.     

航空煤油的顺序输送与掺混实验研究

航空煤油产量的不断增加亟须成品油管道在输送汽、柴油基础上添加航煤进行顺序输送.顺序输送时需要将密度相近、产生的混油易于处理的油品相邻排列.一般采用航煤夹在柴油之间输送,还有少部分管道采用航煤顶柴油、汽油顶航煤输送工艺.在航煤与汽油、柴油的接触面间会产生混油,通常以掺混方式处理顺序输送产生的混油.借助掺混实验,系统研究了航空煤油的赛波特颜色、馏程、密度、冰点与实际胶质等关键质量指标,考察了在不同汽油、柴油掺混比例下的变化规律.航空煤油的赛波特颜色、终馏点、冰点与实际胶质受掺混柴油的影响较大,密度与馏程中50％回收温度受掺混汽油、柴油影响均较小.     

炼油企业应对市场增产航煤措施分析

通过对国内汽、煤、柴油消费形势分析,指出未来航煤需求刚性增长,压减柴油、增产航煤是燃料型炼厂产品结构调整的方向。湖南长沙黄花国际机场第二跑道投入运营后,国际航班增加,保税航煤消费需求增长较快,C企业积极开通保税航煤业务、提高周边航煤市场占有率。通过优化常减压装置操作,拓宽常一线馏程增产航煤组分油;采取技术措施,消除航煤加氢精制装置高负荷运行的瓶颈;优化储罐调配,拓展出厂方式,提高航煤储运能力,从而实现了增产航煤目标,调整了产品结构,降低了柴汽比。     

中国石化获国内首张生物航煤生产许可证

2014年2月12日，中国民用航空局正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落户中国石化。这标志着备受国内外关注的国产1号生物航煤正式获得适航批准，中国石化的生物航煤产品已完全具备产业化的条件，我国生物航煤也因此正式迈入产业化和商业化阶段。中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中国石化成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。     

克乌管线航煤输送混油长度计算

针对克乌管线实际生产情况,制定航煤的输送方式,通过理论计算顺序输送中产生的混油量,验证方案的可行性,对生产过程中航煤的顺利输送提供了有力的指导和依据.     

航煤液相加氢产品腐蚀性因素分析及对策

航煤产品铜片腐蚀主要与某些活性硫化物和有机酸相关,这些活性硫化物主要包括元素硫、硫化氢、硫氢化铵、硫醇、硫的氧化物、磺酸和酸性磺酸酯等。另外,航煤产品中存在其他杂质,如碱性物质、氯化物等也能对铜片产生腐蚀。加氢精制后航煤原料中有机酸、硫醇和碱性物等基本脱除,但由于航煤原料中含有微量氮,加氢后能与硫、氯生成硫氢化铵和氯化铵。因此,影响航煤加氢铜片腐蚀主要杂质为硫化氢、硫氢化铵和氯化铵等,另外,航煤原料中环烷酸加氢后生成水,水的存在加速铜片腐蚀。