静端导电块旋转镀银工艺及设备的研究

采用旋转电镀银的方法进行静端导电块的电镀,研究了旋转镀时的转速、有无反转设置、施镀电流密度、阳极电力线均布套筒(板)设置对镀层厚度均匀性的影响,并采用对比方法对施镀件在不同条件下,不同直径上的镀层的平均厚度、同一直径上镀层厚度的最大差值以及不同直径上镀层平均厚度的差值进行了比较。结果表明,施镀工作电流密度为0.8 A/dm~2、转速为10 r/min,设置阳极电力线均布套筒(板)时,镀层均匀性好,d为70 mm处与d为40 mm处平均镀层厚度相差仅为0.1μm。该阴极旋转镀装置在自动生产线上已成功实现了应用。     

热扩散法电镀黄铜珠光体钢丝湿式拉拔断丝研究

为找出电镀黄铜钢丝湿拉发生颈缩断丝的原因,通过扫描电镜、能谱仪以及X射线衍射仪分析了湿式拉拔正常和异常的钢丝的微观组织和镀层物相,并用拉伸试验机检测了其力学性能。结果发现,2种镀黄铜钢丝的微观组织均为伪共析珠光体,未发现异常的先共析铁素体和球化渗碳体,二者力学性能也无明显差异。湿拉异常的镀黄铜钢丝的镀层中,β-黄铜相的质量分数高达24%,是湿拉正常钢丝的6倍。当镀黄铜钢丝的微观组织和力学性能良好时,镀层中过多的硬脆β-黄铜相是导致湿拉出现颈缩状断口的重要原因。通过在规定温度下对异常钢丝镀层重新做热扩散处理,可使湿拉断丝率从5.0次/t下降至0.1次/t。     

445/65R22.5宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍445/65R22.5宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 150 mm,断面宽度443 mm,胎圈着合直径569 mm,胎圈着合宽度356 mm,行驶面宽度348.9 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)1.06,采用变节距的混合花纹,花纹沟深度15 mm,花纹饱和度69%。施工设计:胎面与胎侧冷贴成型;胎体采用紧密型3+9+15×0.22W钢丝帘线;1~#带束层采用高强度3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,2~#和3~#带束层采用3+8×0.33HT高强度钢丝帘线,4~#带束层采用高伸长和高抗冲击型5×0.35HI钢丝帘线;内衬层中部厚、两边薄,厚度均匀过渡;钢丝圈采用Φ1.65 mm电镀青铜回火钢丝单根缠绕而成;采用二次成型法成型机成型,蒸锅式双模硫化机硫化。成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、气密性和脱圈阻力等达到国家标准和ETRTO—2015要求。     

7.50-16 16PR加深花纹轻型载重斜交轮胎的设计

介绍7.50-16 16PR加深花纹轻型载重斜交轮胎的设计。结构设计:外直径800 mm,断面宽195 mm,行驶面宽度150 mm,弧度高12 mm,胎圈着合直径406 mm,胎圈着合宽度152 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.841 1,采用以横向花纹沟为主的混合花纹,花纹深度17.5 mm,花纹饱和度27.69%,花纹周节数43。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用7层1870dtex/2锦纶66浸胶帘布(5层V1和2层V2),缓冲层采用2层1400dtex/2V3锦纶66浸胶帘布,胎圈采用双钢丝圈结构,钢丝圈采用Ф0.96 mm的19#镀青铜高强度回火胎圈钢丝,采用1B#成型机成型、立式硫化罐硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的外缘尺寸和物理性能符合企业标准要求,耐久性能、高速性能和强度性能符合国家标准要求。     

石油运输管道防腐技术研究

采用静态质量损失法考察不同热浸镀铝的温度对石油运输管道在中性盐雾试验的防腐性能影响,利用扫描电镜观察热浸镀铝后石油运输管道在腐蚀前后镀铝层表面的微观形貌。试验结果表明,当热浸镀温度在750～770℃时,浸镀时间5min后,镀层厚度符合要求,镀层厚度符合要求,且镀铝层腐蚀速率在该温度范围内随浸镀温度增加而减小,表明热镀铝法有助于增强石油管道的防腐性能。     

粉末冶金电镀的新探索

1　前言粉末冶金制品系少切削、无切削的新工艺 ,在五金制品、锁具制品上应用日趋广泛 ,发展前景是好的。但由于粉末冶金制品的特殊性给电镀增加了不少困难。如某锁厂在 3年前开发的粉末冶金件“锁芯”镀黄铜 ,泛锈变黑困扰历时 3年一直得不到解决。由于粉末制件表面存在较多微孔 ,十分容易渗吸各类液剂 ,为确保电镀层的良好品质增加了许多困难。所以必须选择特殊填孔过渡层和镀后处理 ,才能确保粉末冶金件电镀后不生锈或延缓出现锈蚀的时间。在生产中已经得到应用的方法归纳起来有 :浸蜡法、浸熔融的硬脂酸锌。由于镀黄铜层一般需经过钝化…     

电镀Zn-Fe合金在钢铁防护中的应用

可用电镀与热浸镀技术对钢铁基体实施防护。同样都以金属锌为镀层．相互差异较大；热浸镀防护性能远远优于电镀锌，而电镀锌成本则又远低于热浸镀锌。锌铁合金新技术兼二者之长又避其短。防护性能不次于热浸镀锌，比电镀锌提高了3～5倍，生产成本仅为热浸镀锌的1／10，比电镀锌也偏低，且对环境无污染。本文对这方面实例作了具体论述，表明电镀锌铁合金是很有发展前景的工艺。     

抗切割性工程机械轮胎

本发明为有关抗切割性充气轮胎。该轮胎具有一种埋置于矿山机械之类的轮胎胎面下部或胎侧的单丝钢丝结构。该单丝钢丝为直径0．4—1．2mm镀黄铜钢丝。钢丝既可以是编织的,也可以做成弹簧连杆构型。可以把两根单丝钢丝捻合在一起,如果两根单丝钢丝捻合在一起,则其总直径为0．8—1．4mm。     

铈元素对热浸锌–铝–镁合金镀层显微组织及耐蚀性的影响

在Zn–Al–Mg镀液中添加不同量的稀土Ce以提高热浸镀Zn–Al–Mg合金层性能。通过分析合金镀层的表面形貌和截面形貌以及中性盐雾试验,系统地研究了镀液中Ce添加量对合金镀层显微组织结构和耐蚀性的影响。当铈的添加量≤0.05%(质量分数)时,随铈添加量增大,热浸镀Zn–Al–Mg合金层的晶粒逐渐细化,尺寸逐渐均匀;δ相层的厚度变化不大,而ζ相层略微减薄。当铈添加量0.05%时,随铈添加量增大,镀层合金相厚度骤减。中性盐雾试验表明,镀液中添加Ce有利于提高Zn–Al–Mg合金镀层的耐蚀性,但其添加量不宜超过0.05%。     

1425×450-25 36PR L-5钢丝缓冲层矿用工程机械轮胎的设计

介绍1425×450-25 36PR L-5钢丝缓冲层矿用工程机械轮胎的设计。结构设计:外直径1 378mm,断面宽440mm,行驶面宽度392mm,行驶面弧度高为零,胎圈着合直径630mm,胎圈着合宽度356mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.75,采用横向花纹沟加深块状花纹,花纹深度60mm,花纹饱和度77.69%,花纹周节数24。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用8层高强度1870dtex/3V1锦纶6浸胶帘布和2层1870dtex/3V2锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用2层1260dtex/2V3锦纶6浸胶帘布、2层缓冲胶片和2层B45-22W钢丝帘线,采用半芯轮式成型机头成型和90英寸自动硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸和物理性能符合相应设计和国家标准要求。     

胎圈钢丝锡含量和胶料类型对橡胶界面形态的影响

钢丝帘线／橡胶界面的粘合层对改善粘合性能和保持轮胎稳定性的作用已得到广泛关注。近几十年来,对镀黄铜钢丝帘线粘合性能及其帘线／橡胶界面开展了很多研究。然而,对镀青铜胎圈钢丝粘合和橡胶界面方面研究很少。     

镀黄铜钢丝帘线与胶料粘合应注意的基本问题

美国《橡胶世界》2 0 0 2年 2 2 5卷 5期 2 6页报道 :自从 2 0世纪 70年代初钢丝带束层子午线轮胎在美国出现以来 ,从未忽视过橡胶与钢丝帘线粘合的重要性。经过大量实验室和轮胎实际使用试验 ,找到了与子午线轮胎中钢丝有良好粘合性能的胶料。钢丝帘线的粘合机理也慢慢变得越来越明朗。许多年前已经众所周知 ,硫黄可增进ＮＲ与黄铜的粘合 ,同时也用作橡胶的硫化剂。但是 ,在某些条件下这种粘合有时会不均匀和容易失去。引起这种粘合强度下降的确切机理尚不得而知。在对包埋于胶料中镀黄铜钢丝帘线破坏试样的检验中 ,不时可以看到具有黄铜或…     

275/30ZR20 97Y XL轿车子午线轮胎的设计

介绍275/30ZR20 97Y XL超高性能低断面轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径668.4 mm,断面宽286 mm,行驶面宽度242 mm,行驶面弧度高11.8 mm,胎圈着合直径508.4 mm,胎圈着合宽度260 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.951,采用非对称花纹设计,花纹深度8.2 mm,花纹饱和度34.7%,花纹周节数34。施工设计:带束层采用2层1×3×0.30 HT OC钢丝帘布,冠带层采用930dtex/2改性锦纶66浸胶帘布,胎体采用1层2200dtex/2聚酯浸胶帘布,钢丝圈采用Φ1.3 mm回火钢丝,采用二次法成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能符合设计和相关标准要求。     

HPb59-1铅黄铜电镀黑镍工艺

介绍了以HPb59-1铅黄铜标准螺钉电镀黑镍的全部工艺过程。基材经过化学除铅后电镀锌-镍作为阻挡层,再电镀锌作为打底层,最后电镀黑镍。采用此工艺获得的螺钉螺纹牙丝不发黄,镀出的黑镍层均匀、黝黑,能够满足HB5039-92中抗变色标准要求,具有良好的消光性能和吸幅比。     

玛钢管件电镀光亮锌铁合金工艺技术

本文通过光亮锌铁合金工艺在玛钢管件电镀的应用论述，介绍玛钢件电镀注意之点，表明电镀比热浸镀既能改善生产环境又能成倍降低生产成本，指出如能严格执行电镀工艺，镀层防护性能可达到热浸镀要求。     

预镀工艺对钢丝热镀Galfan合金镀层表面质量的影响

采用自行设计的小型模拟生产线,研究了双镀法、电镀锌法和电解助镀法3种预镀工艺对钢丝热镀Galfan合金镀层性能的影响：通过扫描电镜对采用3种预镀工艺得到的预镀层和最终镀层的表面形貌进行了分析与比较结果表明,电解助镀预镀法得到的过渡层厚度薄、元素分布均匀,最终的Galfan合金镀层具有良好的耐腐蚀性和力学性能,而且该方法工艺简单、成本低,具有广阔的发展前景。     

钢丝镀黄铜-镀锡层的连续性试验法

电缆钢丝绞线现用镀黄铜钢丝经过热搪锡,然后进行镀层的连续性试验,合格后方能投入生产。过去用硫化钠溶液浸渍和电解方法试验,结果都不满意。现用显色试验法。将镀黄铜-镀锡的钢丝浸渍于不同的试剂溶液中,反复试验,以铁氰化钾(赤血盐)为显色最佳的试剂。试验表明,如用单一铁氰化钾试剂水溶液时,显色还不理想。可将所试钢丝用无水硫酸钠使未镀处的铁表面成二价铁,然后与铁氰化钾成为滕氏兰络合物,显色效果甚好。     

LT325/60R18 10PR轻型载重子午线轮胎的设计

介绍LT325/60R18 10PR轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径843.6mm,断面宽332mm,行驶面宽度254mm,行驶面弧度高11mm,胎圈着合直径460.6mm,胎圈着合宽度267mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.104,胎面采用交错排布的块状花纹,花纹深度13.5mm,花纹饱和度36.5%,花纹周节数42。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用2层1670dtex/2高模低缩聚酯浸胶帘布,带束层采用2层3×0.20+2×0.25HT钢丝帘布,冠带层采用1层1400dtex/2改性锦纶66浸胶帘布,钢丝圈采用Φ1.295mm的低铜镀层回火胎圈钢丝,采用二次法成型机成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和低气压性能以及高速性能均符合相关设计和标准要求。     

9.00R20 144/142F 16PR加强型全钢载重子午线轮胎的设计开发

介绍9.00R20 144/142F 16PR加强型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 025mm,断面宽260 mm,行驶面宽度215 mm,行驶面弧度高7.5 mm,胎圈着合直径511 mm,胎圈着合宽度190 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.55,胎面采用阶梯状短直沟花纹设计,花纹深度24 mm,花纹饱和度69.14%,花纹节距数33。施工设计:第1和第2层带束层采用4+6×0.38HT钢丝帘线,第3层带束层采用5×0.38HEI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.22HE钢丝帘线,胎体采用0.25+(6+12)×0.225HT钢丝帘线,采用一次法成型机成型、热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明:成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到国家标准要求。     

简单、有效的阳极屏蔽法

在电镀过程中,一只挂具上镀件的镀层厚度往往由下而上地逐渐增厚。特别是镀槽的深度超过1m,挂具浸入镀液部分超过600mm以上及电镀时间较长的镀件,厚度不均匀的现象尤为严重。往往挂具底部的镀件镀层的厚度达到要求时,上部的厚度已大大地超过了规定的厚度标准。肯时甚至还会在边角部位出现起刺、结瘤等现象,影响电镀质量。