煤直接液化粗油提质加工工艺研究现状

分析对比了煤直接液化油的汽油和柴油馏分与石油基汽油和柴油馏分杂原子含量和族组分的差异,指出煤直接液化油中氮和芳烃含量高,需要经过苛刻的加工改质,才能作为车用内燃机燃料使用。介绍了煤液化粗油提质加工的研究现状,讨论了油品加氢催化剂和不同馏分产物的加氢提质工艺,展望了该工艺的发展趋势。     

煤制油加氢残渣的综合利用研究

介绍了煤制油加氢残渣产生的背景及性质,综述了国内外在煤液化残渣性质及利用方面的研究现状,分别阐述了煤直接液化、煤焦油加氢和煤油共炼工艺加氢残渣的利用研究现状。     

聚甲氧基二甲醚合成工艺及产业化述评

聚甲氧基二甲醚（DMM_n）作为一种新型绿色环保柴油添加剂，因其具有较高的十六烷值和含氧量，能有效减轻燃烧后的污染物排放，同时完善以煤基甲醇为源头的煤化工产业结构，这使得其合成工艺及产业化进程受到国内外学者的广泛关注。本文对国内外DMM_n合成工艺、国内工业化布局以及未来发展前景进行综述。在现有工艺基础上，归纳总结了由甲醇出发经不同中间产物合成DMM_n的各类合成路线的特点。通过分析制约DMM_n工业化进程的关键因素，特别是结合当前全球性新冠肺炎疫情导致的石油价格断崖式下跌，给煤化工产业带来巨大的冲击，认为反应精馏工艺将成为未来DMM_n产品推广和工业应用最具有竞争潜力的工艺技术路线。     

催化柴油加氢改质生产高辛烷值汽油催化剂的开发

以改性USY为催化剂主要载体组分,以Mo-Ni为加氢成分,进行加氢改质催化剂的开发。200 mL一段串联加氢装置评价结果表明,该催化剂具有良好的加氢改质选择性,可满足市场优化柴汽比的需求。在优化工艺条件下,汽油馏分收率达42.3%,研究法辛烷值89.0。当调整切割点时,汽油馏分辛烷值可进一步提高到91.4,是优质的高辛烷值调和组分。柴油馏分的十六烷值提高十个单位以上,硫含量小于10 μg·g^-1,是优质的国Ⅴ低硫柴油调和组分。     

煤直接液化油加氢改质生产清洁燃料研究

采用RGC-1/RNC-2/RCC-1催化剂组合,以煤直接液化油品为原料,在100万t/a加氢改质装置上进行加氢改质研究。结果表明,煤直接液化油的性质得到明显改善,绝大部分不饱和烃加氢饱和,加氢精制段对改善油品质量起主要作用,原料油中的S、N、O等几乎全部脱除;其柴油馏分S、N含量很低,凝点和冷滤点均低于-27℃,十六烷值约43,是国Ⅴ低凝点柴油的优质调和组分;石脑油馏分的S、N含量均小于1μg/g,芳潜含量高达68.8%,是优质的催化重整原料。     

我国煤制油产业再上新台阶

2014年1月6日,记者从内蒙古伊泰煤制油公司了解到,截至2013年12月31日,我国首个采用煤间接液化制油自主技术建设的16万吨/年煤制油项目全年生产油品18.16万吨。这是该项目2012年底达产之后,第一年实现满负荷稳定运行。同期,我国首个煤直接制油项目神华鄂尔多斯煤制油项目除了生产出柴油外,首次生产出汽油,完善了煤直接液化产品结构。两条工艺路线同传捷报,标志着我国煤制油产业再次迈上新台阶。内蒙古伊泰煤制油项目是我国"十一五"煤化工示范项     

高油价给我国煤基液态能源技术的发展带来机遇(上)

我国能源结构以煤为主,石油及相关产品供需矛盾日益突出,将煤炭进行转化以替代部分石油,建市煤基液态能源体系足目前重要方向.煤基液态能源技术包括:煤炭直接液化、煤炭间接液化、煤焦油联合加氢、煤焦油与燃料油组合、煤焦油乳化、煤水浆和油煤水浆等.重点简述国内外煤炭液化技术发展概况和典型工艺,分析对比2种液化优缺点以及在我国的研发进展和未来发展趋势,并对煤基液态能源技术发展提出若干建议.     

高油价给我国煤基液态能源技术的发展带来机遇(下)

我国能源结构以煤为主.石油及相关产品供需矛盾日益突出,将煤炭进行转化以替代部分石油,建立煤基液态能源体系是日前系要方向.煤基液态能源技术包括:煤炭直接液化、煤炭间接液化、煤焦油联合加氢、煤焦油与燃料油组合、煤焦油乳化、煤水浆和油煤水浆等.重点简述国内外煤炭液化技术发展概况和典型工艺,分析对比2种液化优缺点以及在我国的研发进展和未来发展趋势,并对煤基液态能源技术发展提出若于建议.     

煤直接液化高附加值环烷基油开发应用

国家能源集团鄂尔多斯煤制油分公司是世界首套百万吨级煤直接液化工业示范装置,煤直接液化柴油环烷烃含量高,以煤直接液化柴油为原料,通过高压催化加氢,降低油品中的芳烃含量,可以成功生产出高附加值的W2-40、W2-60、W2-80、W2-100型轻质白油,提高煤直接液化产品附加值,拓展煤直接液化产业链,有效弥补我国环烷基油资源短缺的问题。     

我国煤制油产业再上新台阶

1月6日从内蒙古伊泰煤制油公司了解到,我国首个采用煤间接液化制油自主技术建设的16万吨/年煤制油项目,截至2013年12月31日,全年生产油品18.16万吨。这是该项目2012年底达产之后,第一年实现满负荷稳定运行。同期,我国首个煤直接制油项目神华鄂尔多斯煤制油项目除了生产出柴油外,首次生产出汽油,完善了煤直接液化产品结构。两条工艺路线同传捷报,标志着我国煤制油产业再次迈上新台阶。内蒙古伊泰煤制油项目是我国"十一五"煤化工示范项目中首个达产的项目。伊泰煤制油公司总经理刘尚利告知,2013年,他们进一步优化工艺和设备。首套煤间接液化制油装置     

费托合成油和石油基油加工产品对比分析

费托合成及煤化工的发展能够有效缓解我国对石油资源的依赖。本文针对低温煤基合成油与传统石油基石脑油、煤油、柴油、润滑油和蜡产品性能进行对比。文章指出与传统石油基产品对比,费托合成油产品具有蜡含量高、无硫、无氮、少芳烃的特性,满足清洁油品的环保要求,同时在高档润滑油基础油和高熔点石蜡等高附加值产品生产方面更具竞争优势。但费托合成油加工的油品普遍存在凝点、冰点、密度等相关关键指标不合格问题,不同油品的生产,均需要通过异构、精制、裂化、重整等技术改善油品的低温流动性,并通过切割、掺炼等工艺改进才能生产符合标准的油品。文章提出结合我国清洁燃料消费及能源结构调整的变化,费托合成工艺和煤制油应发挥高端产品优势,延伸加工产业链,实现粗放型加工向产业链高端迈进。     

Effect of Sulfur on the Fischer-Tropsch Synthesis

One of the principalcauses of present concern is the current unavailability of alternative sources of fuels for transporation. Other fuel imensive sectors, such as electric power generation, can depend on coal or nuclear fuel to provide the energy if petroleum-based fuels become scare. The transporation sector, on the other hand, is projected to need liquid fuels. Due to the relevant abundance of coal in the United States, it isimperative to find ways of converting coal to liquid fuels. Products from coal liquefaction processes contain a high aromatic content. Though this is a desirable comporent isgasoline, it is a very undersirable one in jet and diesel fuels (Table 1). In even higher boiling materials such as gas oils, the high aromatic content makes it quite difficult to produce gasoline by normal rednery processess. Fischer-Tropsch (FT)synthesis, in which carbon produces mainly straight chain aliphatic hydrogen obtained from coal gastfication are reacted over a caralyst, is the only develped coal-derived process which produces mainly straight chain aliphatic hydrocarbons. Although such aliphatic hydrocarbons are not very desirable on motor gasolines due to their low octare number, diesel and jet fuels containing such aliphatic, hydrocarbons are considered high quality materials. In addition, the higher boiling gas oil traction from the FT process is easily converted to gasoline and diesel fuel by conventional refining technology     

煤基燃料的制备与应用

随着国内能源消费的增长,特别是车用燃料的迅速增长,石油消费总量越来越大,但国内石油资源有限,专家预计2010年和2020年石油的对外依存度将达到50%和60%,威胁国家能源的安全供应.但我国煤炭资源相对丰富,大力发展以煤为原料的合成液体替代燃料,提供部分车用燃料,将是解决能源安全供应问题的重要途径之一.论述和比较了合成煤基燃料的3种不同工艺路线：煤直接液化合成油,煤间接液化合成油和煤基含氧燃料合成.前两种工艺的主要目标是提高燃料的H/C比,以合成粗油或碳氢化合物为目标产物.新一代煤直接液化合成油技术还没有工业化装置投入运行,但间接F-T合成碳氢燃料已有成功的工业经验.和石油基燃料相比,虽然煤基碳氢燃料还不具有明显的经济优势,但对于石油资源有限的中国具有重要的战略意义.煤间接液化也可合成煤基含氧燃料,即甲醇燃料和二甲醚燃料等.和碳氢燃料相比,合成煤基含氧燃料不仅具有明显的技术和经济优势,而且充分利用了煤中C、H和O 3种主要元素,可以实现资源、能源、环境和经济可持续发展.     

工业窑炉协同处置固废研究进展

采用工业窑炉协同处置固废技术,借助工业窑炉的高温环境彻底转化分解固废,有效控制二英、重金属等二次污染,同时可节省固废专用处置设施的投资及运行费用,为工业生产替代部分所需化石燃料或生产原料,是一种科学处置固废的有效途径。本文介绍了水泥窑、钢铁冶炼窑炉、电厂燃煤锅炉、水煤浆气化炉等工业窑炉协同处置固废技术,综述了工业窑炉协同处置固废的技术研究和工程应用现状,结合固废自身特征与各行业工业窑炉特性分析其固废适用性。对比常见的固废非热处理技术、固废热处理技术,指出工业窑炉协同处置固废技术具有固废消纳潜力大、资源化利用水平高、环保效益好、无邻避效应等优点。最后对固废协同处置领域的未来发展作出了展望,水泥窑协同处置固废是率先实现行业标准、技术规范、法律法规等规定走向成熟的固废协同处置技术,而钢铁冶炼窑炉、电厂燃煤锅炉、水煤浆气化炉协同处置固废技术则更具技术优化空间和发展潜力。     

不同聚合度的聚甲氧基二甲醚对柴油性能的影响

聚甲氧基二甲醚（DMM_n）具有氧含量和十六烷值高的优点，将其与柴油混配可有效提高柴油的燃烧性能，降低尾气中污染物的排放。因聚合度为5～8的DMM_n常温下为固态，不易与柴油互溶，影响柴油低温流动性，所以选择聚合度为1～4的DMM_n与0^#柴油进行调和。通过将单组分DMM₁～DMM₄和DMM_1~4混合组分分别按照7个不同的质量比与0^#柴油调和，并考察对柴油凝点、密度、运动黏度及动力黏度的影响。结果表明：单组分DMM₁~DMM₄和DMM_1~4混合组分调和柴油后均可以显著降低柴油的凝点，21%的DMM₁调和0^#柴油时降凝效果最好为降低6℃。根据调和柴油性质对比0^#柴油国Ⅵ标准，使密度和黏度保持在标准范围内，得到最优降凝的调和比例为9%DMM₁、12%DMM₂和18%DMM_1~4，最后通过对最优降凝调和柴油进行十六烷值和闪点以及红外光谱和质谱检测，确定18%的混合DMM_1~4为最优配比，为实际柴油调和提供参考。     

德国IGOR煤液化工艺及云南先锋褐煤液化

介绍了德国IGOR煤直接液化工艺和云南先锋褐煤在IGOR工艺200kg／d的PDU装置的试验结果．与其它煤直接液化工艺相比,IGOR工艺具有煤直接液化反应器的空速高、系统集成度高和油品质量好的特点．云南先锋褐煤在IGOR工艺200kg／d的PDU装置上的试验结果表明．先锋褐煤是适宜IGOR煤液化的煤种．得到的油收率为53％,油品中氮和硫的含量分别为2mg／kg和17mg／kg．煤液化油经过简单蒸馏可得到合格的0^#柴油,经过重整可得到合格的90^#无铅汽油．     

煤制天然气联产化学品工艺路径探讨与分析

煤制天然气示范项目存在产品生产模式单一、煤炭转化增值偏低等问题,在天然气面临价格下调的背景下,单一的产品结构已经成为制约煤制天然气项目健康发展的瓶颈问题。本文从煤基多联产的角度出发,探讨和分析煤制天然气工厂多联产化学品生产路径,旨在实现终端产品多样化和高值化,提高企业经济效益。本文通过对国内主要联产化学品需求和关键单元技术分析的基础上,结合现有煤制天然气工艺技术特点,提出了煤制天然气厂联产甲醇和联产甲醇、乙二醇两种联产方案,并对两种方案进行概念设计以及物料衡算。通过对两种联产方案进行技术经济分析发现,联产甲醇、乙二醇方案在内部收益率和投资回收期关键经济指标方面具有明显的优势。因此,在煤制天然气项目的基础上建立联产甲醇、乙二醇装置是解决现有煤制天然气项目瓶颈问题最为适合的路径。     

中国发展合成燃料可能性的探讨

当前国际石油市场供过于求，价格疲软，显然不可能兴建煤革合成燃料工厂。但中国的情况有很大的差异，在可预见的时期内，中国能源仍将以煤为主要支柱（＞７５％），从国内能源的探明资源及生产实际看，煤炭相对缓和而石油严重不足，随着货运及民用车辆的急剧增加，发动机燃料短缺已成为最突出矛盾，因而在中国一些无油或严重贫油但却多煤的省份，发展合成燃料工业是可行的。在分析发建设资金筹集的可能性，技术成熟程度和经济竞争能     

Time-resolved particle emission and size distribution characteristics during dynamic engine operation conditions with ethanol-blended fuels

The effect of ethanol-blended gasoline fuels on the characteristics of time-resolved particle concentration and size distribution was investigated in a gasoline engine and in a flexible fuel vehicle. Particle concentration levels from the vehicle running on ethanol-blended gasoline were compared to those of diesel vehicles with and without diesel particulate filter (DPF). In the engine test, particle size distribution and number concentration using E0 and E10 fuels were analyzed with a differential mobility spectrometer (DMS500) at dynamic engine operation conditions. In the vehicle emission test, time-resolved particle concentrations with ethanol blending contents (E0, E10, and E85) during a new European driving cycle (NEDC) were analyzed with a golden particle measurement system (GPMS) as recommended by the particle measurement programme (PMP). As the excess air ratio is shifted to lean conditions and as the spark and intake valve opening timing are retarded, particle number levels were reduced with both E0 and E10. The particle concentration from ethanol-blended gasoline was slightly decreased regardless of engine operating conditions. From the driving test results, the total particle concentration from the spark ignition and the diesel vehicle with a DPF was decreased by two orders of magnitude compared to a non-DPF diesel vehicle. As the oxygenated component is increased, particle emissions decreased. The total particle concentration for E85 was reduced by 37% compared to E0.