清洁柴油脱硫技术研究进展

随着世界各国对环保法规的日益关注,柴油脱硫技术在世界范围内被广泛研究,清洁柴油的生产已是超低硫燃料的发展趋势。目前柴油脱硫技术主要以加氢脱硫技术为主,但是近年来出现了许多新的脱硫技术,其中柴油非加氢脱硫技术的研究进展较快。综述了清洁柴油的脱硫技术并进行了展望。     

先进的加氢工艺在清洁柴油生产中的应用分析

针对当前国际上环保理念的提升,以及需要大量清洁柴油用于生产的现状,本文将研究的重点放在了先进加氢工艺在清洁柴油生产中的应用。立足于加氢工艺的研发现状上,文章中重点选取了液相循环加氢工艺、柴油加氢精制工艺以及FHDE柴油加氢降凝技术作为研究对象,以此来阐述国际上先进加氢工艺的研发进度,希望能够为我国更高标准清洁柴油的生产提供理论层面的借鉴。     

提高催化裂化柴油十六烷值技术探讨及应用

随着柴油质量标准的不断升级,催化裂化柴油因十六烷值低、芳烃含量高等特点,加工难度日趋增大。研究学者针对提高催化裂化柴油十六烷值开发出加氢改质、加氢转化、加氢处理-催化裂化组合、加氢裂化掺炼催化柴油等技术,各类技术在产品结构、产品质量、改造难度等方面各具特色。炼油企业可根据自身的需求选择适宜的技术,以实现柴油质量升级。某企业在应用了加氢裂化掺炼催化柴油技术、加氢处理-催化裂化组合技术后,柴油十六烷值有所提升,车用柴油比例由60%提升至94%,在每月加工1万t外购催化柴油的情况下,车用柴油比例仍维持80%以上。     

柴油加氢脱硫催化剂的研究进展

随着环保问题越来越受到世界各国的重视,各国相继推出了高质量的清洁燃料标准。低硫化是柴油清洁利用的发展趋势,研制开发高效稳定的加氢脱硫催化剂是加氢脱硫技术研究的主要方向之一。本文主要阐述了国内外在柴油加氢脱硫方面的研究成果,主要分析了柴油加氢脱硫反应机理、柴油加氢脱硫催化剂的主催化剂、助剂和载体的研究进展。分析表明,柴油加氢脱硫的主要路径是直接脱硫和加氢路径,而柴油中受空间位阻影响大的4.6-二甲基二苯并噻吩的脱除路径主要是加氢路径和烷基转移路径。文章从柴油加氢脱硫催化剂的组成和结构分析了催化剂的加氢脱硫机理,得到加氢脱硫活性与催化剂的表面微观结构紧密相关。分析了近年来催化剂载体的研究进展,发现柴油加氢脱硫催化剂的载体主要是氧化铝及改性的氧化铝。     

柴油液相加氢精制技术与传统加氢精制技术的比较

在反应机理和设计规模一致的条件下,通过对传统柴油加氢精制技术和IsoTherming液相加氢处理技术的对比,发现IsoTherming液相加氢处理技术能为炼油企业提供一种更经济和更灵活生产超低硫柴油的新手段,并且在投资和能耗方面都优于传统的柴油加氢精制技术。     

柴油深度加氢脱硫技术进展

随着世界各国对环保法规的日益关注,运输燃料深度脱硫技术在世界范围内受到广泛的研究。近年来,柴油深度脱硫化技术已受到西方国家的普遍重视。在工业上,加氢工艺是应对产品低硫化最有效的途径。柴油深度脱硫的关键是对反应活性最低的4,6-二甲基苯并噻吩类化合物中硫原子的脱除。本文综述了近年来柴油深度加氢脱硫技术的基本原理、超低硫柴油的催化及工艺的研究进展。     

清洁柴油的加氢技术进展

分析了我国清洁柴油对加氢技术的需求。介绍了国内外清洁柴油加氢技术现状和技术进展。对国内外清洁柴油加氢技术进行了分析,提出了对生产清洁柴油的建议。     

柴油脱硫技术研究进展

随着环保意识的增强以及节能减排力度的加大,降低柴油中的含硫量已然成为势在必行的问题。近几年,有很多新的脱硫技术应运而生,其中柴油的非加氢脱硫技术发展比较快。本文介绍了柴油含硫化物的危害,加氢脱硫和非加氢脱硫技术的理论基础,重点讲了非加氢脱硫方面取得的成果。未来将会对柴油的质量有着更高的要求,尤其是随着全球环境问题的日渐恶化,硫含量及其对环境有害的物质将会成为我们评价柴油甚至所有燃料的重要指标。未来将会对柴油的质量有着更高的要求,尤其是随着全球环境问题的日渐恶化,硫含量及其对环境有害的物质将会成为我们评价柴油甚至所有燃料的重要指标。     

HD非加氢柴油改质技术在生产中的应用

催化裂化柴油因含有含硫化合物、含氮化合物和芳烃等，存在着十六烷值较低、贮存安定性差等问题，需要对催化裂化柴油改质处理。当前，催化裂化柴油改质的方法有加氢改质和非加氢改质两种途径；本文重点介绍了HD非加氢柴油改质作用原理、工艺流程和主要影响因素，肯定了非加氢改质技术在实际生产中的良好效果。     

浅析连续液相柴油加氢技术

随着全球对环境保护的重视,传统的柴油加氢技术很难达到产品质量升级的要求,中国石化工程建设公司（SEI）和中国石化石油化工科学研究院（RIPP）共同研究开发设计的连续液相柴油加氢技术,它可以解决这一技术难题,本文着重叙述了常规柴油加氢与连续液相柴油加氢技术比对,提出连续液相柴油加氢技术的优势,并在大型工业化装置上的成功应用,对柴油加氢精制技术的发展有着很好的借鉴意义。     

劣质混合馏分油加氢改质生产清洁柴油

以环烷基原油生产的直馏柴油、催化柴油与焦化汽柴油的混合馏分油为原料,在200 mL串联固定床加氢装置上进行加氢改质试验,重点考察劣质含酸高氮馏分油加氢改质后能否满足GB 19147-2009车用柴油质量要求.结果表明,混合馏分油氮含量高,十六烷值低,采用目前传统的加氢精制技术与加氢改质技术进行加氢处理,柴油产品难以满足...     

柴油超深度脱硫工艺技术进展

随着经济的发展,清洁柴油需求量持续增加,同时面临原油劣质化程度不断加深以及环保要求日益严苛,满足特定需求的清洁柴油生产存在着很大的挑战。本文综述国内外典型的柴油加氢脱硫工艺技术进展,总结了典型加氢脱硫工艺的技术特点,可供后续技术开发工作参考。     

清洁柴油的生产技术进展

对国内外清洁柴油主要质量指标的进行了对比.介绍了柴油单段加氢脱硫技术和非加氢脱硫技术.提出在发展柴油加氢脱硫技术的同时,重点发展非加氢脱硫技术,尤其是离子液体脱硫技术、廉价氧化剂催化氧化脱硫技术和生物脱硫技术.     

柴油加氢改质MHUG装置运行分析及优化探讨

随着汽车行业的迅猛发展及环保严格要求,国家对排放有了更高的控制,对车用柴油的质量提出了新的要求。柴油质量升级换代是全国炼油厂的热点问题。本文对中国石化塔河炼化有限责任公司炼油二部1#加氢柴油升级采用的柴油加氢改质MHUG装置的运行情况进行了分析,提出优化探讨。并结合国家清洁柴油国Ⅵ的标准,对装置未来生产国Ⅵ柴油问题提出新建议。通过技术改进,使塔河炼化不仅能满足柴油国Ⅴ的质量要求,还可以满足柴油国Ⅵ的生产标准。     

生产国Ⅴ柴油的液相循环加氢技术

介绍了抚顺石油化工研究院开发的柴油液相循环加氢技术及其在柴油加氢工业装置上生产国Ⅴ标准柴油的应用情况。结果表明,采用柴油液相循环加氢技术处理直馏柴油、直馏柴油和焦化柴油的混合油及直馏柴油和催化柴油的混合油时,均可以生产满足国Ⅴ标准的清洁车用柴油调和组分。在反应器入口压力9.5 MPa、体积空速1.3 h~(-1)、循环比1.5和入口反应温度360℃的工艺条件下,加工直馏柴油和催化柴油的混合油,可以生产国Ⅴ标准的车用柴油产品调和组分,并可以满足装置长周期稳定运行的要求。     

液相循环加氢技术在湛江东兴200万t/a柴油加氢装置生产超低硫柴油的工业应用

中国石油化工股份有限公司成功开发了SRH液相柴油加氢技术,近期该技术在中国石化湛江东兴石油化工有限公司200万t/a柴油加氢装置上成功进行工业应用。工业应用结果表明,处理直馏柴油,在新鲜原料体积空速1.27 h~(-1)、反应器入口温度358.3℃、循环比2.3:1、系统压力8.69 MPa的条件下,精制柴油的硫含量降低至5.72μg/g。与采用常规气相加氢技术相比,该装置的氢耗和能耗较低,是低成本实现柴油产品质量升级的较好技术。     

FD2G加氢转化技术研发及应用

目前我国炼油市场柴汽比下降、环保法规日趋严格,催化柴油(LCO)油品价值降低,炼油企业急需调整产品结构,为其寻找新的出路。而国内面临着高辛烷值汽油短缺的情况,因此将催化柴油转化为高辛烷值汽油是一条降低柴汽比、增产汽油的有效途径。结合催化柴油的性质从反应机理、试验数据及工业应用等方面介绍了FD2G加氢转化技术。结果表明:FD2G加氢转化技术可将催化柴油加氢转化为高辛烷值汽油和清洁柴油调和组分,同时可生产轻质芳烃原料等高附加值产品。     

劣质柴油加氢改质工艺研究

对我国柴油生产的现状以及柴油的组成进行了分析和讨论。在试验室条件下进行了劣质柴油组分加氢改质试验,试验结果证明:劣质柴油组分加氢改质技术为劣质柴油生产清洁燃料提供了可行的技术路线。应用加氢改质工艺技术,可以很好的解决炼油企业柴油产品质量升级难的问题,具有很好的应用前景。     

劣质柴油加氢改质工艺研究

以直馏柴油、催化柴油与焦化柴油的混合柴油为原料,在200 mL固定床加氢装置上进行加氢改质试验。试验重点考察高硫、高氮劣质柴油加氢改质后的柴油产品能否满足欧IV车用柴油标准。试验结果表明,由于混合馏分油硫、氮含量高,十六烷值低,采用传统的加氢精制技术进行加氢处理,难以满足十六烷值的要求。改进后的技术可以使柴油产品的硫和氮含量均低于10×10-6的同时,十六烷值提高16～19个单位,能够达到欧V车用柴油标准,其副产的重石脑油馏分可以作为优质的催化重整原料。     

国外清洁柴油加氢技术进展

环保要求不断提高,对车用燃料的限制也日趋严格,这就要求世界炼油业对现有的工艺不断进行改进、创新并开发一些先进技术满足清洁燃料生产需求。综述了近年国外主要公司在柴油加氢技术方面的进展。