LPG对化油器发动机燃料消耗和尾气排放的影响

通过发动机台架试验 ,研究了清洁汽车燃料LPG对化油器发动机燃料消耗和尾气排放的影响。试验结果表明 ,含丙烷 75 %的车用LPG具有良好的消耗性能和尾气排放性能     

发展燃料二甲醚不经济

二甲醚（DME）作燃料有很多优点：首先，在同等温度条件下，其饱和蒸气压低于液化石油气（LPG），故贮存、运输比液化气安全：其次，由于DME本身含有氧，虽然其热值比LPG低，但燃烧过程中所需理论空气远低于LPG，所以它的预混热值及理论燃烧温度高于LPG；另外，DME分子碳链短，燃烧性能良好，热效率高，是一种优质、清洁的燃料。DME还是柴油发动机的替代燃料，其十六烷值大于55，具有优良的压缩性，与柴油相比，动力特性好，低温启动性能及加速性好，燃烧尾气排放污染物少。     

清洁汽车燃料LPG在化油器发动机上的应用研究

通过发动机台架试验 ,研究了清洁汽车燃料LPG在化油器发动机上的使用情况。试验结果表明 ,含丙烷 75 %的LPG在所采用的试验燃料中不但具有良好的动力性能 ,而且具有良好的消耗性能和排放性能     

DME与LPG复合燃料推广应用的问题与对策

部分省市实践证明,推广使用含20%DME的DME与LPG复合燃料是可行的。分析了DME与LPG复合燃料推广应用中存在的问题,提出了对策:(1)尽快出台DME与LPG复合燃料国家标准;(2)DME与LPG复合燃料的储运、燃气设备的适应性改造;(3)研发价格合适的适应DME与LPG复合燃料的密封材料;(4)建立完善的DME与LPG复合燃料的质量监控体系。     

面向21世纪的汽车催化剂

根据机动车尾气排放标准现状 ,着重从满足低排放、超低排放尾气 ,贫燃发动机尾气 ,柴油机尾气及一些替代燃料尾气净化催化剂等几方面 ,展望了面向 2 1世纪机动车尾气净化催化剂体系的发展前景     

合成氨装置火炬燃料气供应方式优化改进

针对贵州开阳化工有限公司合成氨装置正常生产中气化系统粗合成气经洗涤换热返回管网后的高压燃料气尚有富余,需通过火炬排放,而同时火炬系统长明灯及伴烧每年需花费400万元以上外购LPG的情况,进行燃料气供应方式改进(自产燃料气替代LPG用于火炬长明灯及伴烧)的可行性分析,并提出燃料气替代改进方案及具体的改造措施。改造实施后,大幅降低了合成氨装置的运行成本,为企业带来了可观的经济效益。     

基于故障树方法的机动车燃油大气环境风险评价:以杭州市为例

由于城市化、工业化和机动车数量的快速增长,灰霾天气已成为中国许多大城市亟待解决的严重环境污染问题。大量石油燃料消耗产生的机动车尾气排放可能是引起城市灰霾污染的一个关键因素。以长江三角洲的代表性城市杭州市为具体案例,探索将安全工程领域的故障树方法应用在机动车燃油尾气排放大气环境风险评价和与灰霾天气的致因机理分析上。通过辨识导致城市机动车尾气过量排放的关键风险因子,构建了杭州市"灰霾天气–机动车尾气过量排放"的故障树。另外采用结构、概率以及临界重要度分析,对关键风险因子对顶上事件"灰霾天气–机动车尾气过量排放"的贡献和影响程度进行了定性和定量分析。分析结果表明,过量机动车使用,严重的交通堵塞、高污染机动车的不当使用以及监管不严是对杭州市机动车尾气过量排放影响较大的关键风险因子。可为城市机动车燃油环境风险因子评价以及管理提供一种简洁有效的方法和思路。     

基于故障树方法的机动车燃油大气环境风险评价：以杭州市为例

由于城市化、工业化和机动车数量的快速增长,灰霾天气已成为中国许多大城市亟待解决的严重环境污染问题。大量石油燃料消耗产生的机动车尾气排放可能是引起城市灰霾污染的一个关键因素。以长江三角洲的代表性城市杭州市为具体案例,探索将安全工程领域的故障树方法应用在机动车燃油尾气排放大气环境风险评价和与灰霾天气的致因机理分析上。通过辨识导致城市机动车尾气过量排放的关键风险因子,构建了杭州市“灰霾天气–机动车尾气过量排放”的故障树。另外采用结构、概率以及临界重要度分析,对关键风险因子对顶上事件“灰霾天气–机动车尾气过量排放”的贡献和影响程度进行了定性和定量分析。分析结果表明,过量机动车使用,严重的交通堵塞、高污染机动车的不当使用以及监管不严是对杭州市机动车尾气过量排放影响较大的关键风险因子。可为城市机动车燃油环境风险因子评价以及管理提供一种简洁有效的方法和思路。     

我国机动车和燃油锅炉颗粒有机物排放特征

颗粒有机物是大气污染物的重要成分,对人体健康、雾霾形成具有重要影响。化石燃料燃烧是其最主要的来源之一。本研究选取我国不同燃油类型的机动车和燃油锅炉,利用稀释通道法采集了机动车及锅炉运行中排放的细颗粒物,并利用柱前衍生化GC-MS方法分析了其有机成分。在定量分析的约195种有机化合物中,机动车排放的理想示踪物霍烷和甾烷类物质均可被检出;芘/苯并[a]芘的值、苯并[ghi]苝和晕苯可以用来区分汽油车和柴油车排放;燃油锅炉排放的正构烷烃、正构烷酸、正构烷醇和多环芳烃与柴油车排放有相似之处,在颗粒物源解析研究中应单独考虑,否则可能会高估机动车的贡献;芳香酸可以用来区分燃油锅炉和其他污染源。与国外有机污染物排放源谱相比,我国机动车排放因子偏高,不同类别机动车排放因子具有较大差异。相同工况条件下,燃油类型对燃油锅炉排放因子有着较大影响。基于上述分析建立了我国不同类型机动车和燃油锅炉排放颗粒有机物的源成分谱。     

南宁市在用机动车污染物排放特性研究

通过对南宁市天气、机动车数量、平均行驶里程等数据的调研,结合COPERT模型对南宁市机动车尾气排放因子进行计算,得出2014年南宁市机动车排放总量,并就机动车的速度、车型、燃料类型等特征与排放关系进行分析。结果如下:2014年南宁市机动车CO、NOx、VOC和PM的排放总量分别为94 689 t、40 942 t、32 873 t、1 822 t。其中排放CO和VOC最多的是小客车和摩托车,其贡献率达到了81.2%和80.6%;大客车和重型货车对NOx和PM有较大的贡献率,分别达到67.1%和91%。汽油车对CO和VOC有较大的贡献率,其排放贡献率为86.4%,NOx和PM的主要贡献率为柴油车,其贡献率分别为71.7%和91.4%。     

Effect of n-Butane and propane on performance and emission characteristics of an SI engine operated with DME-blended LPG fuel

In this study, a spark ignition engine operated with DME-blended LPG fuel was studied experimentally. In particular, the effect of n-Butane and propane on performance, emissions characteristics (including hydrocarbon, CO, and NOx), and the combustion stability of an SI engine fuelled with DME-blended LPG fuel were examined. Four kinds of test fuel with different blend ratios of n-Butane, propane, and DME were used. The percentage of DME in the fuel blend was 20% by mass.The results showed that stable engine operation was possible for a wide range of engine loads with propane containing LPG/DME-blended fuel rather than n-Butane containing LPG/DME-blended fuel since the octane number of propane is higher than that of n-Butane. Also, engine power output, break specific fuel consumption (BSFC), and combustion stability when operating with propane containing DME-blended fuel were comparable to those values in case of pure LPG fuel operation. Engine power output was decreased and BSFC was increased with n-Butane containing DME-blended fuel due to the lower energy density of DME. To examine the effect of n-Butane and propane on emissions and fuel economy in an actual vehicle, a vehicle was tested during an FTP-75 cycle. Through the emission and fuel economy test in the FTP-75 cycle, we conclude that the differences in emission level and fuel economy were not significant according to the blend of n-Butane, propane, and DME.Considering the experimental results from the engine bench and the actual vehicle, the 20% content of DME-blended fuel, regardless of LPG type, can be used as an alternative fuel for LPG.     

液化石油气储罐泄漏火灾爆炸事故后果模拟分析

液化石油气具有易燃、易爆、破坏力强的特点,在储存和使用过程中存在泄漏的危险。本文对液化石油气储罐泄漏后发生火灾爆炸模拟分析,并提出了一系列加强液化石油气储罐预防泄漏的对策措施,以确保液化石油气站的安全稳定运行。     

二甲醚洁净燃料的开发与应用

二甲醚（ＤＭＥ）有高的十六烷值，作为柴油代用燃料具有良好性质，其排放物比美国加州超低排放标准还要低。二甲醚物性与液化石油气相似，可代替液化石油气作为优良的民用洁净燃料。     

环境保护与清洁汽车燃料生产的必要性

从环保的角度着重探讨了汽车尾气对人类带来的危害,提醒人们在发展汽车工业的同时,加强环保意识。利用现有的天然气、液化石油气资源,生产清洁汽车燃料,为汽车工业提供新的能源,发展清洁汽车工业。对我国的天然气汽车工业的发展提出看法,并对吉化炼油厂的车用汽油及液化石油气产品的开发提出建议。     

文昌13-1/2油田液化石油气铜腐超标治理方法的研究及应用

文昌13-1/2油田液化石油气(LPG)回收项目是中海石油(中国)有限公司湛江分公司首个海上LPG回收项目。近年来文昌油田LPG产品时而会发生铜腐测试不合格情况,本文通过对LPG系统硫化氢检测,LPG气样总硫含量测试以及铜片腐蚀产物的能谱测试,发现文昌油田LPG气样铜腐超标和硫含量超标有关。根据海上油田生产环境特点,拟采取湿法脱硫技术,直接加注脱硫剂的方法治理铜腐不合格问题。现场试验加药点选在进口压缩机进口,这样既可以给脱硫剂与硫化氢反应提供空间和时间,又可以在LPG系统较前端将硫化氢治理到较低水平,防止了硫化氢在LPG系统中的扩散。液化气脱硫剂以加注量50mL/min,在现场实践应用的一个月的时间里,可以有效地将铜腐指标从2a降低到1a,确保LPG产品符合国标标准要求。     

Homogeneous charge compression ignition of LPG and gasoline using variable valve timing in an engine

The combustion characteristics and exhaust emissions in an engine were investigated under homogeneous charge compression ignition (HCCI) operation fueled with liquefied petroleum gas (LPG) and gasoline with regard to variable valve timing (VVT) and the addition of di-methyl ether (DME). LPG is a low carbon, high octane number fuel. These two features lead to lower carbon dioxide (CO₂) emission and later combustion in an LPG HCCI engine as compared to a gasoline HCCI engine. To investigate the advantages and disadvantages of the LPG HCCI engine, experimental results for the LPG HCCI engine are compared with those for the gasoline HCCI engine. LPG was injected at an intake port as the main fuel in a liquid phase using a liquefied injection system, while a small amount of DME was also injected directly into the cylinder during the intake stroke as an ignition promoter. Different intake valve timings and fuel injection amount were tested in order to identify their effects on exhaust emissions and combustion characteristics. Combustion pressure, heat release rate, and indicated mean effective pressure (IMEP) were investigated to characterize the combustion performance. The optimal intake valve open (IVO) timing for the maximum IMEP was retarded as the λ_TOTAL was decreased. The start of combustion was affected by the IVO timing and the mixture strength (λ_TOTAL) due to the volumetric efficiency and latent heat of vaporization. At rich operating conditions, the θ_90-20 of the LPG HCCI engine was longer than that of the gasoline HCCI engine. Hydrocarbon (HC) and carbon monoxide (CO) emissions were increased as the IVO timing was retarded. However, CO₂ was decreased as the IVO timing was retarded. CO₂ emission of the LPG HCCI engine was lower than that of the gasoline HCCI engine. However, CO and HC emissions of the LPG HCCI engine were higher than those of the gasoline HCCI engine.     

液化石油气储罐事故模拟评价及应用

对液化石油气危险特性、储存特点、储罐的失效形式、事故类型及对以往LPG事故的归类分析,综合分析各类事故模型优缺点,采用适当的数学模型对液化石油气储罐事故进行模拟,评价事故后果严重度。以某LPG项目为应用实例,对丙烷储罐蒸气云爆炸进行事故后果模拟评价,确定储罐发生蒸气云爆炸事故后果严重度,为制定防范措施、事故应急措施提供技术支持。     

油页岩干馏产燃料油和液化石油气的创新工艺

利用铝甄法对桦甸油页岩进行数据分析,发现油页岩干馏气中含有大量的碳3（C3）、碳4（C4）组分（液化石油气）,直接燃烧将不能合理利用能源。针对这一情况,对提取液化石油气（LPG）前后的干馏气进行了分析,分析后发现提取LPG后,干馏气燃烧热值仍能满足工艺要求,系统本身热量仍能自给自足。故在不影响瓦斯全循环油页岩分级干馏工艺的前提下,提出了瓦斯全循环油页岩分级干馏生产燃料油和液化石油气的创新工艺,可以回收利用生产液化石油气（LPG）和燃料油,从而延长了产品链,提高了经济效益。     

液化石油气芳构化技术综述

综述了国内外液化石油气芳构化技术,分析了各种液化石油气芳构化技术的特点,并指出,液化石油气芳构化技术在关注催化剂活性和稳定性的同时,还应关注催化剂选择性和副产物综合利用。     

炼油厂LPG脱硫技术新进展

炼油厂在用液化石油作为化工原料进一步深加工时,必须首先除去ＬＰＧ中的有害组分,如：Ｈ２Ｓ、ＣＯ２、有机硫等,以满足下游装置对ＬＰＧ中硫含的要求。本文较全面系统地介绍了炼油厂ＬＰＧ脱硫技术的现状及发展趋势。