卡博特推出橡胶用高性能炭黑新产品

正卡博特推出了其超耐磨、低滚阻、低环苯芳烃LP等系列橡胶炭黑新产品。其中,用超耐磨炭黑VULCAN 10H和PROPELD11制造的乘用车轮胎,具有超强的耐磨、抗切割、抗刺扎等性能,令轮胎更安全和经久耐用。低多环芳烃LP系列炭黑可大大降低塑料和橡胶制品中苯类产品对人类健康造成的不良     

卡博特公司推出炭黑新品种

正据行业报刊介绍,全球著名的卡博特炭黑有限公司已于日前推出了许多高性能炭黑新品种,其超耐磨、低滚动阻力和低环苯芳烃LP等橡胶用系列炭黑新品受到用户青睐。使用超耐磨炭黑VULCAN 10H和PROPEL D11制造的乘用车轮胎具有超强的耐磨、抗切割和抗刺扎性能,该型     

卡博特推出低多环芳烃含量炭黑

日前,卡博特公司推出一款用于橡胶领域的新型低多环芳烃含量炭黑VULCAN 3-LP,这也是卡博特LP炭黑系列中的第4款产品。卡博特LP系列炭黑是通过特殊工艺制造,产品中的多环芳烃含量极低且稳定。这符合全球对橡胶制品及其原料的多环芳烃含量日益增加的监管和质量认证要求。     

炭黑N134在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究新工艺超耐磨炭黑N134替代中超耐磨炭黑N234在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：采用炭黑N134替代炭黑N234,并加入抗硫化返原剂,胎面胶的磨耗量大幅减小,撕裂强度大幅提高,其他物理性能有所改善;成品轮胎的耐磨性能提高,平均单耗里程超过17000 km?mm-1,轮胎使用寿命延长。     

卡博特展示轮胎用新品炭黑

<正>2014年3月25~28日,卡博特公司参加了2014中国橡胶年会。会上,该公司功能性补强材料副总裁、大中华区总裁申毅向中国石油和化学工业联合会会长李勇武介绍了卡博特超耐磨系列炭黑。他提出,卡博特超耐磨系列炭黑优异的耐磨性和燃油经济性将满足日益发展的对高性能、创新型轮胎的需求,促进轮胎行业绿色发展的进程。申毅及卡博特公司亚太区总裁特别助理吴兆龙还会见了中国橡胶工业协会会长邓雅莉,双方     

超耐磨炭黑Vulcan 9HX1在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究超耐磨炭黑Vulcan 9HX1在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,胎面胶采用90份天然橡胶、10份顺丁橡胶的生胶体系,选用超耐磨炭黑Vulcan 9HX1替代炭黑N134进行补强,硫化胶老化前后耐磨性能有较大幅度提高,定伸应力和撕裂强度均有所提高,压缩疲劳温升和损耗因子明显降低,成品轮胎室内试验行驶里程长。经过40 d的路试,轮胎平均单位磨耗行驶里程达到26000 km·mm^(-1),轮胎使用寿命延长。     

卡博特推出Propel X系列炭黑新产品

正卡博特公司日前推出新型Propel X系列炭黑。该系列炭黑是适用于超高性能轮胎的高端产品。根据超高性能轮胎不断提升的性能要求,卡博特开发了专有的差异化炭黑。Propel X系列炭黑有助于轮胎制造商在超高性能胶料研发时实现胶料牵引性与刚度的平衡,从而根据特定应用需     

港口轮胎新胎面花纹LP401的开发

介绍港口轮胎新胎面花纹LP401的开发。新胎面花纹LP401适用于高端耐磨型正面吊轮胎,采用大花纹块、花纹沟底大角度和胎冠中间加强筋设计,采用港口专用配方胎面胶和低生热配方基部胶以及复合基部胶技术,增加粘合胶片,采用新胎侧标识设计。采用新胎面花纹LP401的18.00－25 40PR港口轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能远超国家标准要求,生热性能满足作业要求,使用寿命比竞品轮胎延长了37%,满足客户要求。     

日本Bridgestone开发出新型“长链”炭黑

Bridgestone公司已开发成功一种含“长链”炭黑的新型轮胎配料。通过对轮胎全部性能与炭黑结构形状之间的关系分析,此“长链”炭黑结构在协调耐磨和抗滚压相互矛盾性能的目标方面是很有效的。     

创新“七项”黑科技,新品轮胎即将投入市场

正2020年6月底,山能枣矿八亿橡胶公司成功研制出中长途高端超耐磨黑科技全新产品12R22.5BY788,标志着在高端超耐磨产品研发上取得新突破,不仅丰富了产品系列,还有力地推动了产品竞争力的提升。据介绍,BY788产品主要用于导向轮,适用于高速公路及良好路面上进行中长途高速运输。该产品采用了"七项"黑科技:石墨烯炭黑在胎面内的应用,使轮胎生热低、散热快、强力高。微观结构的调整。非平衡设计理念     

低含量多环芳烃环保型炭黑生产工艺研究

在炭黑生产工艺中,调节反应温度及反应时间,能够降低炭黑中PAHs的含量,其中反应温度的效果更明显。在炭黑干燥工序通入充足的热空气,可以有效降低炭黑中PAHs的含量。采取调节反应时间和反应温度,以及在干燥工序通入热空气等手段,对炭黑中的多环芳烃进行氧化,可以生产出低含量多环芳烃的环保型炭黑。     

我国橡胶工业主要原材料的绿色化进展

随着全球低碳经济的兴起,＂绿色制造＂已经成为我国橡胶工业可持续发展的战略方针之一。开发杜仲橡胶、反式异戊橡胶、集成橡胶和炭黑共凝橡胶等推动新型橡胶产业发展;通过全面实现橡胶助剂工业的清洁生产工艺技术,超促进剂TMTD等品种和含多环芳烃的芳烃油的替代,氧化锌的减量和替代等实现橡胶助剂工业的绿色发展;通过低滚动阻力炭黑和高分散性白炭黑的开发及炭黑工业节能减排新工艺的实施,实现节能减排和清洁生产;芳纶骨架材料的显著轻量化效果和高性能聚酯PEN开发及应用,可改善轮胎的均匀性,提高轮胎的高速性能和操纵稳定性,降低轮胎滚动阻力和噪声;再生橡胶和硫化胶粉的利用可以解决橡胶资源供需矛盾、缓解废旧橡胶带来的环境压力,实现橡胶资源化利用,发展循环经济。上述5方面是未来我国橡胶工业主要原材料的绿色化方向。     

气体热载体热解废旧轮胎的提油新工艺

热解技术是一种新兴的废旧轮胎资源化处理技术,轮胎热解的液体产品,包含烷烃、烯烃类的油品及苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯及稠环芳烃等,而气体产物主要包括CH4、C2H4、H2、C2H6等可燃气体。本文从理论上分析了废旧轮胎热解成燃料气、各类液体产品、固体炭黑和残留钢丝所需能量,并提出了气体热载体法热解废旧轮胎的高效新工艺,该工艺采用内热法加热,热效率高,完全可实现热解系统能量的自给自足,并实现了废旧轮胎全资源化利用。     

炭黑在轮胎中的摩擦,摩耗特性

炭黑在轮胎中的作用极大,要求炭黑具有性能逐年提高,本文对炭黑的摩擦,磨耗性及低滞后损失性等方面进行了研究,并提出“挽臂模型”一说,该理论对预测炭黑的耐磨擦、磨耗特性有一定价值。     

环保型轮胎的发展及对炭黑的要求

环保型轮胎的主要特点是能耗和噪声低、不污染环境。炭黑可调节滞后损失、噪声和抗湿滑性能等与环保有关的轮胎性能。保持炭黑产品质量稳定、加大新产品开发和应用研究力度是我国炭黑行业亟待解决的问题。优化炭黑配合或／和采用新品种炭黑,同时提高轮胎结构设计、胶料配合和生产工艺技术水平是改善轮胎环保性的有效手段。     

双钱主持制定炭黑多环芳烃含量测定国标

正为应对欧盟法规,前不久,全国橡胶与橡胶制品标准化技术委员会炭黑分技术委员会委托双钱轮胎集团有限公司主持制定《炭黑第28部分:多环芳烃含量的测定》国家标准。连日来,双钱集团轮胎研究所工作人员马不停蹄地开展制订工作。据了解,欧盟标签法的全面实施对中国出口欧盟的橡胶、塑料制品提出更高要求,尤其是针对多环     

低滞后炭黑DZ-13的性能及其在胎面胶中的应用研究

研究低滞后炭黑DZ-13的性能及其在载重轮胎胎面胶中的应用.与通用耐磨璎炭黑(N330和N234)相比,低滞后炭黑DZ-13的基本性能相当,表面活性较高,聚集体直径较大及分布较宽;与炭黑N234胶料相比,低滞后炭黑DZ-13胶料的加工性能较佳,拉伸性能和抗撕裂性能相当,生热较低,滚动阻力较小,弹性和耐热老化性能较好;与采用炭黑N234的载重轮胎胎面胶相比,采用低滞后炭黑DZ-13的胎面胶生热较低,变形较小,弹性较好;胎面胶采用低滞后炭黑DZ-13与炭黑N234并用的成品轮胎速度性能显著改善.     

港口轮胎花纹沟底裂解决方案研究

分析港口轮胎花纹沟底裂原因,并提出解决方案。通过增大倒圆半径优化花纹和花纹沟底设计及增大天然橡胶用量、采用超耐磨炭黑N134和平衡硫化体系优化胎面胶配方,明显改善了港口轮胎花纹沟底裂问题,进一步提高了轮胎质量,延长了轮胎使用寿命。     

N219炭黑的应用研究

在汽车胎缓冲胶中应用低结构中超耐磨炭黑代替混气炭黑进行了试验。结果表明,轮胎缓冲胶的３００％定伸应力、初始和最高转矩、硬度、拉伸强度、耐老化性能及成品的附着力,耐久试验结果都明显提高,从而提高了轮胎的使用性能。     

国际市场上的炭黑新品种

对橡胶用炭黑而言,新品种大体可分为两类。一类是对原有的ASTM品种性能的改进,像低滞后炭黑、白炭黑-炭黑双相填料、纳米结构炭黑和超纯炭黑等。另一类是比表面积和结构已超出传统ASTM炭黑范围之外的若干品种或品种系列,如高性能炭黑以及一些工业橡胶制品的专用品种等。色素用和导电用炭黑等新品种,在这里仅作简单介绍。1轮胎用新品种近年来,轮胎工业围绕环保和安全两大主题,轮胎性能向着低滚动阻力、高牵引性、良好的耐磨性和耐久性方向发展。轮胎工业这种明确的发展目标,促进了炭黑新品种的开发和应用研究。国外炭黑生产商,纷纷加大科…