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相似文献
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1.
POE改性PP/共聚PP汽车保险杠专用料的研究   总被引:4,自引:2,他引:2  
采用聚丙烯(PP)F401为基体树脂,热塑性弹性体POE为增韧剂,共聚PP(EPS30R)作辅助增韧剂,滑石粉作为增强填料,制得性能符合要求的汽车保险杠专用料。研究了POE、共聚PP的用量以及不同目数滑石粉对共混体系性能的影响。结果表明:F401/EPS30R/POE/滑石粉(2500目)质量比为60/20/15/5时,制得的共混料完全满足汽车保险杠专用料的要求。  相似文献   

2.
汽车保险杠专用料的研制   总被引:4,自引:3,他引:1  
以共聚聚丙烯(PP):均聚PP=2:1的共混物为基体,以(乙烯/辛烯)共聚物(POE)为增韧剂,采用双螺杆挤出熔融共混加工工艺,研制出汽车保险杠专用料,其各项性能均达到进口料标准,生产的汽车保险杠在汽车厂家应用效果良好。  相似文献   

3.
共聚聚丙烯EPF30R作汽车保险杠专用料研究   总被引:8,自引:0,他引:8  
在共聚聚丙烯新产品EPF30R中加入少量的EPS30R为基体对脂,用POE(辛烯-乙烯共聚物)为增韧剂、PP-g-MAH为相容剂、滑石粉为填料制得性能符合要求的汽车保险杠专用料,并研究了增韧剂、相容剂、无机填料的含量对共混材料性能的影响。结果表明:EPF30R/EPS30R质量比为85/15,POE用量为15份,相容剂用量10份,无机填料为12份时,专用料的性能达到国内外同类产品的指标。  相似文献   

4.
PP/POE/滑石粉汽车保险杠专用料   总被引:6,自引:0,他引:6  
申欣  王卫  孙道兴 《塑料工业》2005,33(4):61-63
采用聚丙烯(PP)为基础树脂,POE为增韧剂,滑石粉为增强填料,制得性能符合要求的汽车保险杠专用料。研究了POE和填料的添加量对共混材料性能的影响。当PP/POE/滑石粉质量比为某一适当比时,制得的共混料完全可以满足汽车保险杠的性能要求。  相似文献   

5.
以嵌段共聚聚丙烯(PP–B)为基体,乙烯–辛烯嵌段共聚物(OBC)为增韧剂,通过添加质量分数为15%的滑石粉及其它助剂,采用双螺杆挤出机制备了OBC增韧PP–B汽车保险杠专用料。研究了OBC和乙烯–辛烯无规共聚物(POE)的用量对专用料力学性能和热变形温度(HDT)的影响。结果表明,OBC可使PP–B晶区细化,与POE相比,其增韧的专用料具有更高的常、低温缺口冲击强度、弯曲强度和HDT,拉伸强度和断裂伸长率则相差不大。当OBC质量分数为20%时,其增韧的专用料在23℃和-20℃的缺口冲击强度分别为64.3,52.7 k J/m2,弯曲强度为38.8 MPa,HDT为105℃,与相同用量下POE增韧的专用料相比分别提高了28.3%,28.9%,24.4%和23.5%。  相似文献   

6.
探讨了使用双螺杆挤出机研制PP汽车顶板专用料的配方和工艺,并分析了增韧剂、矿物填料对最终产品性能的影响。结果表明,添加增韧剂可改善PP汽车顶板专用料的韧性;加入矿物填料可以改善PP汽车顶板专用料的刚性和耐热性;当EPDM的质量分数为10%~20%、CaCO3的质量分数为40%时,PP汽车顶板专用料的性能最好,经用户试用效果很好。  相似文献   

7.
利用双螺杆挤出机,通过熔融共混工艺制备了载货车内饰护板改性聚丙烯(PP)专用材料,并对专用料进行了力学性能测试.研究结果表明.以共聚PP为基体树脂、聚烯烃弹性体(POE)为增韧剂、滑石粒为填料制备的载货车内饰护板专用料·其缺口冲击强度达到18.6 kJ/m2,弯曲强度为30.2 MPa.拉伸强度达24.2 MPa,能满足载货车内饰护板类零部件的性能要求.  相似文献   

8.
POE改性PP汽车专用料的研制   总被引:4,自引:2,他引:2  
研究了聚烯烃热塑性弹性体(POE)在PP改性中的应用,并与三元乙丙橡胶(EPDM)、二元乙丙橡胶(EPR)等弹性体对比,探讨了增韧剂含量对PP的力学性能的影响,还对PP/POE动态硫化体系进行了研究,在此基础上研制了汽车保险杠、仪表板、侧门板用PP/POE专用料,三种专用料都达到了产品对冲击强度、拉伸强度、弯曲强度、弯曲弹性模量、收缩率等性能的要求,  相似文献   

9.
高抗冲高模量聚丙烯的制备   总被引:7,自引:2,他引:5  
研制了高抗冲高模量聚丙烯(PP)。从几种PP组合中优选出综合性能最好的两种PP共混体系,研究了不同增韧剂及其用量、不同粒径的滑石粉及其用量对改性PP性能的影响。结果表明,以两种PP(牌号CL5384A、191)为基体树脂,(乙烯/丙烯/二烯)共聚物(EPDM,牌号8150型)为增韧剂,粒径4μm并经偶联剂处理的滑石粉为增强剂,当PP、EPDM与滑石粉三者的质量比为58:18:24时,改性PP的缺口冲击强度达到41.07kJ/m^2,弯曲弹性模量为1.42GPa,拉伸强度为18.54MPa,达到了汽车保险杠专用料的性能指标。  相似文献   

10.
针对退役汽车保险杠老化后的性能提升问题,采用熔融共混改性法研究了三元乙丙橡胶(EPDM)、乙烯–辛烯共聚物(POE)两种弹性体,碳酸钙、滑石粉和纳米蒙脱土(nano-MMT)三种无机填料对退役汽车保险杠回收料性能的影响。结果表明:弹性体的加入能够显著增强回收料的韧性,对回收料的刚度有一定程度的影响,也能一定程度提高回收料的流动性;POE改性回收料的综合性能优于EPDM改性的回收料,在POE含量为10%时回收料的综合性能最优,拉伸强度为21.2 MPa,断裂伸长率为201.5%,弯曲强度为17.6 MPa,缺口冲击强度为56.3 kJ/m~2,熔体流动速率为12.4 g/10 min;无机填料改性回收料的综合性能表现较差,加入相容剂能够显著提升无机填料共混体系的综合性能,nano-MMT对回收料的改性效果优于另外两种无机填料。  相似文献   

11.
PP/共聚PP/POE汽车保险杠专用料的研制   总被引:8,自引:0,他引:8  
以小本体聚丙烯(PP)为基料,通过与共聚PP、聚烯烃弹性体(POE)及其它助剂共混改性,制得汽车保险杠专用料。研究结果表明,当PP:共聚PP:POE质量比为某一适当比时,制得的共混料完全可以满足汽车保险杠性能要求。  相似文献   

12.
微型汽车保险杠专用料的研制   总被引:1,自引:0,他引:1  
利用双螺杆挤出机,通过熔融共混工艺制备了微型汽车保险杠改性聚丙(烯PP)专用料,研究了线型低密度聚乙烯(LLDPE)和填料的添加量对复合材料性能的影响。研究结果表明:以均聚PP和共聚PP(2:1)为基体树脂、5%LLDPE7042为增韧剂、15%经活化处理的无机复合矿粉为增强剂制备的汽车保险杠专用料,其性能可满足微型汽车保险杠的要求。  相似文献   

13.
聚丙烯汽车保险杠专用料的研制   总被引:6,自引:4,他引:2  
以共聚聚丙烯(PP)为基体树脂、聚烯烃弹性体(POE)为增韧剂,并添加少量的均聚PP制得符合汽车保险枉性能要求的专用料。探讨了基体树脂配比、POE及均聚PP用量对专用料性能的影响。结果表明,当共聚PP中PPB1与PPB2两种牌号的质量比为30:70,POE质量分数为20%,均聚PP质量分数为15%~20%时,专用料的性能达到国内外同类产品的水平。  相似文献   

14.
周健  周力 《合成树脂及塑料》2012,29(4):45-47,69
在Innovene工艺聚丙烯(PP)装置上成功开发了汽车保险杠专用PP树脂K9015,产品主要性能指标达到要求:熔体流动速率为17.9 g/10 min,弯曲模量为660 MPa,拉伸屈服强度为17.7 MPa,悬臂梁缺口冲击强度(-20℃)为660 MPa,热变形温度(0.45 MPa)为92℃。  相似文献   

15.
高极性PP熔融接枝物的制备及应用   总被引:5,自引:0,他引:5  
采用复合引发体系、双组分熔融接枝法 ,研制开发了高极性聚丙烯接枝物。讨论了复合引发体系、共聚单体在接枝过程中的作用 ,研究了接枝物对PP/EPDM的相容性的影响。将少量接枝物与PP、EPDM、HDPE共混 ,并添加相容剂及其他助剂 ,可得到高冲击性能、可涂装性能优良的汽车保险杠材料 ,其性能达到国外同类产品指标要求  相似文献   

16.
针对退役汽车保险杠塑料回收利用问题,提出了塑料喷丸表面除漆与回收料改性再生的技术方法。通过有限元仿真和实际除漆实验研究了保险杠表面塑料喷丸除漆的过程,仿真与实际实验结果说明了在80 m/s的垂直喷丸速度下,可以有效去除保险杠表面油漆,并且基体材料不受到破坏。在保险杠除漆回收料中添加聚丙烯(PP)新料、纳米蒙脱土(nano-MMT)、PP接枝马来酸酐(PP-g-MAH),通过双螺杆挤出机制备改性保险杠回收料,并测试了其拉伸与弯曲性能、缺口冲击强度、洛氏硬度和熔体流动速率,发现在除漆回收料/PP新料/nano-MMT/PP-g-MAH质量比为7/3/1/1的改性再生配方下,改性回收料的各项性能基本达到同级利用的标准要求,退役汽车保险杠材料的价值利用梯度得到提高。  相似文献   

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