磷-氮改性水性聚氨酯在涤纶织物上的阻燃研究

以N,N-双(2-羟甲基)氨基乙基膦酸二甲酯与甲苯二异氰酸酯反应合成出磷-氮阻燃水性聚氨酯,应用于涤纶织物上,考察了其阻燃性能、耐水洗性能、热失重等性能,并用扫描电镜(SEM)和能谱仪(EDS)对阻燃处理的涤纶织物燃烧后的炭层进行分析.结果表明;与未阻燃整理的涤纶织物相比,阻燃整理的涤纶织物的极限氧指数(LOI)值提高了5.7％,垂直燃烧性能达到GB/T5455-1997 B1级,燃烧后布面干净,并具有良好的耐水洗性能.涤纶织物燃烧后表面形成致密、光滑、无孔洞的炭层,炭层中磷含量远远超过阻燃织物中原始含量,磷富集于炭层表面.阻燃整理织物的热失重曲线上快速热解阶段缩短,最大分解速率减小了32.7％.     

阻燃涤纶织物的现状及发展

概述了国内外涤纶阻燃改性的研究情况,综述了涤纶阻燃处理方法,分析了卤系和磷系阻燃剂及其对涤纶的阻燃改性的优缺点,介绍了涤纶的燃烧机制、阻燃机制、阻燃方法以及阻燃性能的测试方法。涤纶阻燃改性中所用的阻燃剂主要是通过吸热、覆盖和稀释等机制发挥阻燃作用的。分析了涤纶阻燃整理存在的问题,讨论了阻燃涤纶的发展趋势。     

石墨烯微胶囊/海藻酸钙对涤纶织物的阻燃处理

为提高涤纶织物的阻燃性能,并解决涤纶织物的熔滴现象,本文采用石墨烯微胶囊与海藻酸钠共混制备出阻燃涂覆液,采用浸轧法制备阻燃涂覆涤纶织物。考察涂覆涤纶织物的阻燃性能,力学性能以及热学性能,结果表明：25g/L的海藻酸钠和1g的石墨烯微胶囊阻燃涂覆处理后的涤纶织物的极限氧指数由19.7%,上升到28.34%,达到难燃织物的标准。整理后的涤纶织物达到了V-0标准,涤纶织物燃烧后产生的熔滴的现象消失。织物的断裂强力由135.21N降低到了106.77N。涂覆处理前后,织物达到最大热分解速率的温度未产生明显变化,残炭率由12.07%上升到了26.98%,最大质量损失速率由1.79%/℃降低到了0.96%/℃。同时整理前后涤纶织物的热焓值由58.4J/g上升至68.4J/g。织物的导热系数由0.587 W/cm.℃×10_-4^提高到0.842W/cm.℃×10_-4^{,热学性能得到了充分的提高。}织物燃烧后所形成的残炭由无到连续且致密。     

高磷阻燃异形涤纶竹节纱生产工艺的研究

从切片的品质、干燥、纺丝、侧吹风、拉伸卷绕、假捻变形以及产品阻燃性能等几个方面对该产品的生产工艺作了探讨。合理选用工艺流程和假捻变形工艺可生产出品质高、性能良好的高磷含量阻燃异型吸湿排汗有光涤纶仿麻竹节纱。     

阻燃聚氨酯的研究及应用进展

聚氨酯材料具有良好的物理力学性能、优异的耐候性和保温性能,应用广泛。但聚氨酯极易燃烧,极大地限制它的使用范围,所以急需提高聚氨酯的阻燃性能。本文介绍了聚氨酯的阻燃必要性,从聚氨酯结构自阻燃和引入阻燃剂等方面综述了聚氨酯阻燃方法的最新研究进展,重点介绍添加型阻燃剂复配使用、反应型阻燃剂协同阻燃以及纳米材料复合阻燃聚氨酯,同时阐述了不同类型阻燃剂的作用机理,并展望了聚氨酯阻燃的发展趋势,加强对聚氨酯结构自阻燃深入研究,阻燃剂复配技术的完善。     

双层涤纶汽车座套面料的阻燃性能研究

选用不同比例的阻燃涤纶和普通涤纶长丝,设计织造了8种双层小提花织物,同时对织物进行了阻燃性能测试。结果表明:1#织物为最优织物,其采用接结双层组织,表里层为质量比1∶1的阻燃涤纶和普通涤纶,织物中使用的阻燃涤纶比例高,阻燃涤纶覆盖率系数大,织物的烫穿时间长,阻燃效果好。与纯阻燃涤纶织物相比,1#织物不仅达到了相同的阻燃效果,还减少了阻燃涤纶的使用量,节约了成本。设计织造的8种织物的阻燃性能均达到汽车用纺织品的阻燃要求,可以供企业在大生产中应用。     

铝镁系阻燃剂对沥青的影响及其阻燃机理研究

用氢氧化铝、氢氧化镁阻燃剂制备铝镁系阻燃沥青,研究氢氧化铝、氢氧化镁、复合铝镁阻燃沥青的阻燃性能及铝镁系阻燃剂对沥青物理性能,高、低温流变性能的影响。结果表明,复合铝镁阻燃剂比单一氢氧化铝、氢氧化镁阻燃剂具有更好的阻燃效果;铝镁系阻燃沥青具有良好的物理性能和热储存稳定性;复合铝镁阻燃剂可以提高SBS改性沥青的高温性能,但会轻微影响低温性能;铝镁系阻燃剂可以提高沥青的热分解温度与开始燃烧的温度,并且在沥青燃烧时可以减少有毒烟气的释放,达到阻燃及环保的作用。     

铝镁系阻燃剂对沥青的影响及其阻燃机理研究

用氢氧化铝、氢氧化镁阻燃剂制备铝镁系阻燃沥青,研究氢氧化铝、氢氧化镁、复合铝镁阻燃沥青的阻燃性能及铝镁系阻燃剂对沥青物理性能,高、低温流变性能的影响。结果表明,复合铝镁阻燃剂比单一氢氧化铝、氢氧化镁阻燃剂具有更好的阻燃效果;铝镁系阻燃沥青具有良好的物理性能和热储存稳定性;复合铝镁阻燃剂可以提高SBS改性沥青的高温性能,但会轻微影响低温性能;铝镁系阻燃剂可以提高沥青的热分解温度与开始燃烧的温度,并且在沥青燃烧时可以减少有毒烟气的释放,达到阻燃及环保的作用。     

涤纶汽车座椅面料阻燃工艺的优化

分析了阻燃剂FR-510质量浓度、烘焙温度、烘焙时间对涤纶织物阻燃性能的影响,确定了最优工艺条件:阻燃剂质量浓度100 g/L、焙烘温度150℃、焙烘时间3 min。在此工艺条件下对涤纶织物进行整理,并进行耐水洗和耐摩擦性能测试,研究结果表明:当阻燃涤纶含量为50%时,交织物的阻燃性能最优,耐水洗和耐摩擦性能也满足使用要求,适合用于汽车座椅面料。     

微胶囊阻燃剂在织物阻燃整理中的应用

本文介绍了织物燃烧特点及其阻燃整理的方法,着重叙述了微胶囊阻燃剂的特点、制造方法及其在织物阻燃整理中的应用。这样,解决了阻燃剂和纤维树脂相容性差、易挥发、熔融纺丝时发生高温分解及对纺丝设备腐蚀等问题。     

阻燃聚酯现状及发展趋势

简要介绍了国内外阻燃聚酯的发展概况,聚酯阻燃机理,聚酯纤维阻燃化方法以及用于阻燃聚酯的阻燃剂,并指出了阻燃聚酯的发展趋势。     

阻燃涤纶汽车座套面料的研究和开发

采用阻燃涤纶和普通涤纶作为原料,研究了阻燃涤纶和普通涤纶交织混合时,混用的比例对织物阻燃性能的影响;并根据汽车座套面料的要求设计了不同层数的织物,研究其对使用性能和舒适性能的影响。从织物的阻燃性和使用性能综合分析,得出普通涤纶与阻燃涤纶比例为1∶2的双层织物为最佳方案。     

阻燃聚酯及其短纤维的技术开发

以磷系化合物为阻燃剂,采用共聚的方法形成规整的嵌段阻燃聚酯。在聚酯其它性能不受到明显影响的条件下,得到具有稳定阻燃性的聚酯,并进行了纺丝试验。确定了阻燃聚酯的工艺配方和生产工艺,制得的阻燃聚酯短纤维,具有工艺过程简单,物耗和能耗低,阻燃聚酯氧指数高,可纺性好的特点。     

热固性树脂基防火涂料的研究

讨论了不同单组分树脂基体和树脂复配体系以及树脂用量对防火涂料性能的影响。确定以不饱和聚酯树脂和环氧树脂为树脂基体,以聚磷酸铵、三聚氰胺和季戊四醇为防火助剂,辅以填料和其他助剂,配制膨胀型防火涂料。实验结果表明,当树脂基体的质量分数为28%,涂层厚度为1.90 mm的条件下,涂料的防火性能最好,耐燃时间超过210 min。     

磷系阻燃聚酯性能的研究

用红外光谱表征了磷系阻燃聚酯的结构,研究了磷系阻燃聚酯的特性粘数、DSC、氧指数、可纺性等性能.结果表明,磷系阻燃单体分子中的柔性链段亦被引入大分子主链中,使磷系阻燃聚酯的玻璃化温度(Tg)、熔点(Tm)相应降低.磷系阻燃聚酯具有良好的阻燃性,当磷系阻燃单体含量为4.5%时,磷系阻燃聚酯氧指数为32.8%.但由于侧基的空间体积较大,使得磷系阻燃聚酯的结晶性有所降低,导致拉伸强度降低.实验结果表明磷系阻燃聚酯纤维的物性指标能够满足后加工要求.     

涤纶磷系共聚阻燃剂及阻燃聚酯制备方法

描述了膦菲共聚阻燃剂的特性。介绍了由 H CA( 9,10 -二氢 -9-氧 -10 -氧杂膦菲 )、衣康酸、乙二醇反应制备新型磷化合物磷系共聚阻燃剂 ,以及用该阻燃剂制备阻燃聚酯的方法。所制备的阻燃聚酯具有优异的阻燃性能 ,极限氧指数 30～ 32。     

环氧树脂体系阻燃技术的发展

阐述了改善热固性环氧树脂体系阻燃性能的目的和意义，介绍了环氧树脂体系的阻燃方法。以气相机理和凝聚相机理为基础，讨论了几种常用阻燃剂的阻燃机理。分析了环氧树脂体系阻燃技术的研究现状，指出环氧树脂阻燃技术将向着安全化、复合功能化、新技术化和研究系统化的趋势发展。     

软质聚氨酯泡沫塑料无卤阻燃技术研究进展

软质聚氨酯泡沫(FPUF)是聚氨酯材料的主要产品之一,由于其较低的密度和热传导率而易燃,在燃烧过程中会放出大量烟雾和有毒气体,对FPUF进行阻燃处理尤为重要。卤系阻燃剂由于存在潜在的毒性和环境问题而受到限制,因此FPUF的无卤阻燃技术是今后主要的研究方向。本文综述了近年有关软质聚氨酯泡沫无卤阻燃技术的研究进展,包括添加型无卤阻燃剂法、反应型无卤阻燃剂法、层层组装涂层法。指出开发高相对分子质量、含多种阻燃元素的有机添加型阻燃剂和膨胀型阻燃剂以及复配型阻燃剂,解决层层组装涂层法的组装慢等问题将是FPUF无卤阻燃技术的发展趋势。