硫化胶囊对全钢载重子午线轮胎质量的影响

从硫化胶囊选型及厚度和排气线设计方面分析其对全钢载重子午线轮胎质量的影响。硫化胶囊选型应根据轮胎尺寸使其直径伸张比为15%~25%、断面周长伸张比为15%~20%。硫化胶囊厚度应综合考虑硫化质量、效率和硫化胶囊使用寿命进行优化。在满足轮胎质量要求的条件下,硫化胶囊可优先选择碎石形排气线,且排气线密度应适中。     

B型硫化胶囊的改进设计

确定了Ｂ型硫化胶囊的脱模直径比和直径伸张值，通过增大胶囊外直径，使Ｂ型胶囊的外轮廓形状适合低断面轮胎的内轮廓形状，减少了低断面轮胎的胎里缺陷，提高了Ｂ型硫化胶囊的使用寿命。     

RB型轮胎硫化胶囊的使用

轮胎硫化胶囊是硫化轮胎的重要工具。目前轮胎硫化使用的胶囊共五类,主要有RB型子午胎胶囊、RA型子午胎胶囊、RAB型子午胎胶囊、B型斜交胎胶囊和A型斜交胎胶囊。胶囊是在长时间高温高压、反复膨胀收缩状态下工作的,胶囊的质量情况、存放环境、使用条件及合理使用,不仅直接影响外胎硫化质量,也直接影响胶囊的使用寿命。本文仅就半钢子午线轮胎硫化用RB型胶囊的使用进行探讨。一、胶囊的选型胶囊的选型恰当与否是影响胶囊使用质量的关键因素之一。胶囊的选型就是确认胶囊的断面曲线和排气线型式与轮胎的结构和胎胚的形状是否匹配,并尽可…     

商用车子午线轮胎硫化胶囊的设计、选型及使用

介绍商用车子午线轮胎硫化胶囊的设计、选型及使用。根据硫化胶囊和轮胎的设计参数，计算了硫化胶囊的径向延伸率、周向延伸率和面积延伸率，针对不同规格的轮胎选择类型合适的硫化胶囊，以确保硫化胶囊的使用寿命和轮胎的外观质量；并总结了使用硫化胶囊的正确方法和注意事项。。     

硫化定型参数及胶囊对轮胎成品质量的影响

研究硫化定型和胶囊的主要参数以及胶囊的存放和使用条件对轮胎成品质量的影响,并提出相应的规范操作。硫化定型的主要参数包括一次定型高度、胶囊最大拉伸高度、装胎高度、合模暂停高度和一、二次定型压力,胶囊的主要参数包括胶囊尺寸、胶囊伸张率、胶囊排气线和胶囊厚度。通过优化硫化定型参数,合理选择胶囊,规范胶囊的存放和使用条件,可以延长胶囊的使用寿命,减少轮胎成品外观质量缺陷,降低生产质量成本的损失。     

全钢载重子午线轮胎胎里欠硫的原因分析及改善措施

分析全钢载重子午线轮胎胎里欠硫的原因,并提出相应的改善措施。通过采取根据轮胎尺寸及胶囊的直径伸张比和断面周长伸张比选择胶囊型号、增大硫化胶囊排气线的尺寸和密度、调整预定型高度和机械手装胎位置的定位精度、增大定型压力及提高胎坯定型一次合格率等措施,降低了成品轮胎胎里欠硫缺陷的发生率,提高了轮胎质量。     

橡胶工业制品

轮胎硫化用胶囊 本胶囊是由一种柔性材料制备的。胶囊的结构包括（a）主体，（b）多条排气线，排气线有规定的间隔（L’，最佳为8～14mm），排气线位于主体的外表面，在轮胎宽向中其从轮胎周向的一边扩展至轮胎周向的另一边，     

硫化钢圈夹具对全钢轮胎硫化胶囊使用寿命的影响

通过力学仿真方法研究硫化钢圈夹具对全钢轮胎硫化胶囊使用寿命的影响。根据轮胎硫化过程中硫化胶囊的受力状态优化钢圈夹具与硫化胶囊的接触面形状后,硫化胶囊使用寿命延长15%~19%,因硫化胶囊裂口引起的废次品率大大降低,提升了轮胎外观质量,同时可减轻劳动强度。     

低断面轮胎专用硫化胶囊的研究与设计

分析低断面轮胎缺陷及硫化胶囊损坏的原因并考虑硫化胶囊形状与轮胎胎坯形状的匹配度,设计了低断面轮胎专用硫化胶囊。通过确定硫化胶囊膨胀因数、冠部宽度尺寸和厚度尺寸,得到低断面轮胎专用硫化胶囊,有效提升了轮胎的硫化质量和使用寿命,可最大程度节约轮胎生产成本。     

反弧形低断面轮胎的研究

针对反弧形低断面轮胎在硫化过程中易产生胎肩脱层、鼓泡,在使用过程中存在使用寿命偏低等问题,从轮胎断面形状、胎体受力分析、胶囊设计和轮胎硫化工艺等方面进行分析并提出了相应的解决措施.采取在模型和胶囊上增加排气线的措施,对解决反弧形低断面轮胎胎肩质量问题有明显效果.     

B型硫化胶囊设计改进

对11．00——20，10．00——20和9．00——20三个规格硫化胶囊重新设计，通过采用圆弧形肩部设计，改变径向伸张值、断面弧长伸张值、胶囊高度、子口内直径、胶囊厚度及表面排气线等方法，并加强工艺管理，使胶囊成品合格率由原来的90％提高到98％以上，使用寿命达到2lO～230次，比原胶囊使用寿命提高了1倍。新的排气线使硫化轮胎胎里更平整和光滑。     

无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角原因分析及解决措施

分析无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角的产生原因,并提出相应解决措施.硫化介质泄漏、胎坯圈口形状与成品轮胎胎圈轮廓差异较大、下钢棱圈胎圈部位排气不畅以及钢棱圈缺陷是造成无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角的主要原因,通过采取配置合适的硫化胶囊、优化胶囊夹具子口着合尺寸以及优化钢棱圈高度等措施,基本解决了无内胎全钢载重子午线轮胎胎趾圆角问题,产品外观合格率由99.4％提高到99.8％.     

高档轿车轮胎专用S形硫化胶囊的研究与设计

分析超低断面高档轿车轮胎外观合格率低的原因,介绍高档轿车轮胎硫化胶囊的S形设计理念及应用。统计结果表明:采用S形胶囊硫化,胶囊寿命可由原来的200次提高到320次;在硫化的2 500条轮胎中出现窝气缺陷由采用普通胶囊的48次减小到5次,轮胎外观缺陷减少,产品质量提高。     

全钢子午线轮胎硫化胶囊选型及使用方法

介绍了全钢子午线轮胎硫化胶囊表面形状及各尺寸参数,通过硫化胶囊的形状、硫化胶囊表面样式以及硫化胶囊的尺寸参数确定匹配全钢子午线轮胎规格的最佳硫化胶囊,而且介绍了胶囊选型不当对轮胎产品质量的影响和影响硫化胶囊使用寿命的因素,最后总结了硫化胶囊实际生产过程中硫化胶囊的正确使用方法及注意事项。     

AB型硫化胶囊使用寿命延长的措施

从硫化胶囊设计及硫化机工装配合两方面进行综合分析，提出延长AB型硫化胶囊使用寿命的有效措施。确定合理的硫化胶囊伸张值、采用光面沟槽排气花纹设计、提升硫化胶囊关键点参数与工装设计匹配性、规范操作人员安装硫化胶囊的操作、定期检查硫化设备及配件，均可延长硫化胶囊使用寿命。     

轮胎硫化胶囊使用过程中质量缺陷分析及责任判定

介绍硫化胶囊使用要求,根据硫化胶囊制造及在轮胎硫化使用过程中的特点,对轮胎硫化胶囊使用过程中夹缘裂口、胶囊筋线裂口、囊体脱层、胶囊表面老化、胶囊局部出现软性凸起或严重变形、粘胶囊、胶囊偏心、胶囊损伤、胶囊结构和外观性缺陷以及胶囊内表面局部出泡等质量缺陷进行分析及责任判定,并提出相应解决措施,以期在解决问题的同时便于质量责任的区分以及对质量缺陷胶囊补偿事宜工作顺利进行。     

轮胎硫化胶囊使用过程中质量缺陷分析及责任判定（续完）

介绍硫化胶囊使用要求,根据硫化胶囊制造及在轮胎硫化使用过程中的特点,对轮胎硫化胶囊使用过程中夹缘裂口、胶囊筋线裂口、囊体脱层、胶囊表面老化、胶囊局部出现软性凸起或严重变形、粘胶囊、胶囊偏心、胶囊损伤、胶囊结构和外观性缺陷以及胶囊内表面局部出泡等质量缺陷进行分析及责任判定,并提出相应解决措施,以期在解决问题的同时便于质量责任的区分以及对质量缺陷胶囊补偿事宜工作顺利进行。     

轮胎硫化胶囊使用过程中质量缺陷分析及责任判定（续一）

介绍硫化胶囊使用要求,根据硫化胶囊制造及在轮胎硫化使用过程中的特点,对轮胎硫化胶囊使用过程中夹缘裂口、胶囊筋线裂口、囊体脱层、胶囊表面老化、胶囊局部出现软性凸起或严重变形、粘胶囊、胶囊偏心、胶囊损伤、胶囊结构和外观性缺陷以及胶囊内表面局部出泡等质量缺陷进行分析及责任判定,并提出相应解决措施,以期在解决问题的同时便于质量责任的区分以及对质量缺陷胶囊补偿事宜工作顺利进行。     

全钢载重子午线轮胎硫化胶囊裂口原因分析及改进措施

分析全钢载重子午线轮胎硫化胶囊裂口的产生原因,并提出相应改进措施。硫化胶囊裂口方式主要包括啃伤、颈部裂口、上夹盘排气槽位置裂口、外表面中缝脱层裂口、表面胎侧部位脱层裂口和内表面脱层裂口,分别从定位套设置、夹具装配、排气槽尺寸设计、胶料混炼工艺条件控制等硫化胶囊使用和制造方面进行改进。整改后硫化胶囊平均使用寿命延长15%。     

46英寸硫化机胶囊夹紧装置的改进

我公司硫化轿车或轻型载重车普通轮胎及子午线轮胎采用的是国产４６英寸硫化机。该硫化机所用的胶囊为Ａ型胶囊。囊筒升降机构由囊筒、两半环、轴承座、链条、链轮及方头轴等组成。囊筒是存放胶囊的容器。胶囊子口与囊筒相互联接是紧密的,胶囊形状采用圆筒形,胶囊的一端有一个开口,用来装在囊筒上,顶部中心有一“Ｖ”形凹槽是用来对正胎坯中心的,凹槽部分比胶囊其它部分厚一些,以延长其使用寿命。胶囊子口与囊筒相互联接是通过两半环来完成的。将蒸汽压力输入囊筒,可将贮存在囊筒里的胶囊顶翻出来,套入胎坯充气定型,在硫化完毕、内…