中科院金属研究所纳米复合涂层新技术成功用于大型运输机

中科院金属研究所开发的纳米复合涂层新技术成功用于大型运输机上,显著提高了飞机的抗腐蚀性能和大修质量。由于环境和其他因素,原来使用进口高档涂料涂装的大型运输机蒙皮涂层在不到2a时间内就出现粉化、脱落现象,飞机蒙皮局部腐蚀,不仅使飞机安全性下降,也增加了维护保养时间,大大降低了使用效率,而使用新型纳米复合涂层技术大修后的3架飞机中,两架已使用52个月,另一架已使用25个月,涂层整体情况良好,未出现老化失效现象。该技术已计划在多种型号的飞机上推广应用。     

低表面能涂层在飞机防除冰领域的研究进展与应用

阐述了飞机防除冰的重要性及通常采用的防除冰方法,简要介绍了疏水型低表面能涂层在飞机防除冰领域的辅助作用及该类涂层的疏水机理和分类,评述了几类含氟低表面能树脂在疏水涂料领域的研究进展以及该类涂层在飞机蒙皮和防除冰领域的应用。     

飞机蒙皮表面处理和涂层选择及涂装工艺

介绍了飞机蒙皮表面的预处理(主要是铝合金和复合材料),同时介绍了在涂装过程中各涂层的设计选择和涂装工艺。经过表面处理,再喷涂各类配套功能涂料,涂层不仅具有装饰的效果,对蒙皮表面进行了有效的保护,起到装饰性和功能性的效果。     

飞机蒙皮表面的预处理及涂装

介绍了飞机蒙皮表面主体铝合金材料和复合材料的预处理方法,并对铝合金表面的几种预处理方法进行性能和工艺对比。同时还对铝合金和复合材料表面的涂层体系作了介绍。飞机蒙皮经表面处理,再喷上配套涂料后,不仅具有装饰性,而且具有优异的耐候性、耐介质性和其他防护性能。     

激光扫描间距对民机铝合金蒙皮涂层附着力的影响

通过提高飞机铝合金蒙皮表面的粗糙度和浸润性，从而提升蒙皮表面涂层的附着力，采用 1 064 nm波长激光设备对 2024-T3铝合金试样进行表面处理，通过扫描电子显微镜表征及力学性能分析确定最佳的激光功率参数。通过单因素法改变激光扫描间距处理试样表面，对试样进行金相与强度失效分析以及硬度测试，并测试试样表面的粗糙度和接触角，以及喷涂后涂层的附着力。结果表明：随扫描间距的减小，接触角逐渐减小，粗糙度逐渐增大，铝合金蒙皮表现出更好的浸润性。扫描间距为 0. 05 mm时涂层附着力提升最大，相较于原始表面，提升了 80%。说明适当参数的激光表面处理可以在不影响试样力学性能的情况下有效提升涂层附着力。     

投产鉴定

飞机蒙皮涂料通过鉴定 重庆三峡油漆股份有限公司研制的飞机蒙皮涂料技术鉴定会最近举行。与会专家评议时一致认为该飞机蒙皮涂料及其配套体系设计科学合理,能较好地满足飞机蒙皮材料和飞行环境的要求,综合性能居国内先进水平,最后通过部级技术鉴定。 该飞机蒙皮涂料及配套体系包括Ｘ０６－１乙烯磷化底漆,Ｈ９６２１各色飞机蒙皮底漆,Ｂ９６２２、Ｂ９６２３。Ｂ９６２５各色飞机蒙皮、无光、半光磁漆和Ｂ２９６２４各色飞机无光标志漆。该涂料体系采用国际上较先进的表面处理技术,在阳极化铝合金板上进一步形成与底漆相容性、结合性…     

氟碳飞机蒙皮涂料的研制

介绍了目前国内飞机蒙皮涂料的发展及存在的问题 ,分析讨论了性能优异的氟碳涂料在飞机蒙皮中应用的意义。     

高固体分飞机蒙皮涂料的研制

以高固体分飞机蒙皮涂料为研究对象,讨论了异氰酸酯固化剂类型、-NCO/-OH摩尔比、钛白粉类型、颜基比、环保型催干剂和助剂对涂料性能的影响,并通过助剂改善高固体分飞机蒙皮涂料的施工性。所研制的高固体分飞机蒙皮涂料满足波音材料规范的技术要求,是一种符合环保发展趋势,且性能优良的飞机保护和装饰涂料。     

丙烯酸树脂及其涂料

带有良好涂层性能的清漆涂装的不锈钢板，涂料用甲基丙烯酸酯酰胺乙缩醛，具有好的透明性和硬度的涂料用甲基丙烯酸官能化酰胺乙缩醛的聚合物／低聚物,氟化改性丙烯酸树脂的合成及在飞机蒙皮涂，无溶剂的丙烯酸类树脂涂料。     

涂层系统对蒙皮性能影响研究

对航空蒙皮与现用大部分涂层系统进行附着力、铅笔硬度、耐冲击性、柔韧性的性能对比试验研究,以掌握航空蒙皮与不同涂层系统的配套情况,从而为设计选用铝合金表面处理方法提供参考依据.实验结果表明:双组分配套涂层系统的各项指标最优.     

聚天门冬氨酸酯在直升机复合材料上的应用研究

以Desmophen NH 1520和Desmophen NH 1420聚天门冬氨酸酯为基料,以HDI三聚体Desmodur N 3600为固化剂,制得了直升机复合材料用蒙皮涂料。研究了聚天门冬氨酸酯聚脲涂料中n(—NCO)/n(—NH)和涂膜性能的关系,涂膜厚度对涂膜性能的影响,用拉开法对涂膜附着力作了数字化表征,并从化学分子结构上聚天门冬氨酸酯聚脲作了分析,对聚天门冬氨酸酯聚脲作为一种新型材料作了展望。     

PET纤维着色技术的探讨

介绍了目前PET纤维着色技术的主要方法,常规成纤着色法和纺前原液着色法。常规成纤着色包括:高温高压染色、热熔染色、载体染色、偶氮染料染色、改性染色法。纺前原液着色包括:原液全量着色法、原液母体着色法、溶剂载体纺前原液着色法。     

原液着色腈纶工业化生产技术

介绍了原液着色腈纶工业化生产技术,从着色剂的调配、分散、贮存、过滤,着色剂与原液的共混, 有色原液的脱泡、过滤、纺丝,有色污水的处理等方面进行了阐述,探讨了原液着色腈纶质量的影响因素,指 出应大力研究原液着色腈纶技术并开发具有高附加值的原液着色腈纶。     

基于流变特性探讨聚芳砜酰胺纺丝液的稳定性

利用旋转流变仪研究了聚芳砜酰胺(PSA)纺丝液的稳态和动态流变行为,结果表明:以二甲基乙酰胺(DMAc)为溶剂的聚芳砜酰胺溶液表现出典型的聚合物浓溶液流变特性,在低剪切速率区表现为牛顿流体特性,而随着剪切速率的增大,呈现出切力变稀行为,纺丝液的零切黏度、松弛时间随PSA特性黏度的增大而增大,非牛顿特性增强;证明了PSA纺丝溶液在测试温度范围内处于均质溶液状态,在进一步的动态温度扫描分析中,没有发现溶液的凝胶化转变现象,说明在试验温度范围内,PSA纺丝液处于均质稳定状态。     

影响干法氨纶中残留溶剂含量的因素

考察了甬道温度、原液质量分数、纺丝速度、单丝纤度、喷丝孔形状等对氨纶丝残留溶剂含量的影响。结果表明:在甬道长度恒定的情况下,甬道温度的增加、纺丝速度的降低以及单丝纤度的减少都有利于降低氨纶丝中残留溶剂的含量;原液质量分数对残留溶剂含量的影响则比较复杂,原液质量分数35%时,残留溶剂含量随原液质量分数的升高而降低,而原液质量分数35%时,残留溶剂的含量随浓度的升高而升高;另外,选择合适形状的喷丝板也有利于降低残留溶剂的含量。     

ZW-10陶瓷耐磨(自润滑)重防腐涂料的应用研究

ZW-10陶瓷耐磨(自润滑)重防腐涂料,是以具有高度耐蚀性和耐温性的无机物结构二氧化硅(SiO2)与有机的环氧丙烷苯基醚相连接、形成的陶瓷粘接剂为成膜物质、陶瓷粉末作为填料的可在常温固化的双组分涂料。该涂料具有高耐磨性、优异的耐蚀性以及卓越的综合物理、机械性能,各项测试结果完全满足指标要求。文中着重探讨了成膜物质和填料以及涂层的结构与性能之间的关系。     

醋酸纤维素/壳聚糖纺丝原液的流变性能研究

采用锥板式旋转粘度计法对醋酸纤维素/壳聚糖共混原液的流变性能进行测定。结果表明,醋酸纤维素/壳聚糖共混原液无第一牛顿区,为非牛顿流体。随着剪切速率的加大,原液呈现切力变稀现象。温度在较大剪切速率范围内影响着原液的粘度,粘度随温度的上升而下降,但在高剪切速率区间,温度的影响很小。总体来说,粘流活化能?Eη随原液总固浓度的提高而降低,但在总固浓度为8%左右时出现了一个极大值。原液的结构化程度随体系温度上升、总固浓度下降而减小。     

氨纶纺丝原液流变性能的研究

采用简易式毛细管流变仪、高聚物浓溶液动态粘弹仪和显微摄影技术,在模拟实际纺丝工艺条件下,测定了氨纶(PU)原液的稳态和动态流动曲线、孔口膨化比,重点研究了PU原液温度对其粘弹性的影响。研究结果证明,PU原液为切力变稀流体,结构粘度指数(Δη)、剪切弹性模量(G)均随温度升高而下降,在30—50℃范围内,Δη与G的变化甚微,这表明氨纶可在室温下纺丝,增加原液温度不仅使可纺性更佳,且有利于提高纺速,从而制得细旦氨纶。