RS-200型加氢精制催化剂的工业生产及应用

RS-200型加氢精制催化剂除含钼和镍活性组份外, 还引入了一种助剂以提高其催化活性, 当用于焦化干气加氢精制工艺时, 可使硫化物脱至小于0.5mg/m³, 烯烃脱至小于1vol%。     

CH-17型催化剂的工业试生产及其性能

CH-17型加氢精制催化剂除了铂、镍活性组分外还引入了一种特殊助剂, 明显提高了催化剂的活性。用于单段焦化干气加氢精制工艺时可使硫化物脱至0.5mg/m³。烯烃脱至0.3vol%.     

我国柴油加氢精制技术研究进展

本文通过加氢脱硫、加氢脱氮反应过程介绍了柴油加氢精制技术原理,综述了目前国内加氢精制技术现状,总结了柴油加氢精制和液相加氢等其他技术的结合应用情况,并分析了柴油加氢精制催化剂的开发情况.指出国内柴油加氢精制技术和国外的差距主要集中在工艺流程、反应器结构和技术开发三个方面.最后对柴油加氢精制技术的未来进行了展望,认为生产...     

FH-UDS柴油深度加氢脱硫催化剂的工业应用

主要介绍FH-UDS柴油深度加氢脱硫催化剂在260万t/a柴油加氢精制装置的首次工业应用情况,并对该催化剂的性能及使用效果进行分析,着重分析了催化剂对柴油的深度脱硫能力.工业应用结果表明:FH-UDS柴油深度加氢脱硫催化剂具有良好的加氢脱硫、脱氮活性和稳定性,能够满足柴油加氢精制装置生产低硫柴油和高负荷运行的要求;对操作条件进行适当调整,可以生产出硫质量分数小于10μg/g超低硫柴油.     

SK-1型柴油加氢精制催化剂的工业试生产

硫化型加氢精制催化剂开工过程简单、无需预硫化,易操作、无污染,开工过程大大缩短,通过对中试放大催化剂的评价分析表明,在温度340℃、氢分压6.0 MPa、空速1.0～2.0h-1下,硫化型加氢精制催化剂能够将劣质柴油中的硫从3000× 10-6降低至小于50×10-6.     

DN-1重质馏分油加氢深度脱氮催化剂的研制

通过载体改性研究、活性组分的选择及优化,开发了具有高脱氮活性的加氢精制催化剂,为异构脱蜡装置提供优质的原料.在反应温度372℃、空速1.0 h-1、反应压力13.6 MPa和氢油比6001的条件下,分别以650SN、200SN为原料,生成油的总氮质量分数小于2×10-6,且润滑油馏分(≮315℃)收率不小于96%.     

离子液体脱氮-加氢精制处理高氮焦化汽柴油的研究

采用离子液体对高含氮焦化汽柴油进行脱氮预处理,确定了处理过程适宜脱氮预处理条件,并对预脱氮后焦化汽柴油进行加氢精制工艺评价。结果表明,离子液体预脱氮处理适宜条件为：剂油质量比1∶100,反应温度50 ℃,搅拌时间30 min,沉降时间1.0 h,此条件下,焦化汽柴油的碱氮脱除率为94.9％,且离子液体具有较好的重复使用性。在相同条件下,经预脱氮处理后的柴油与未处理柴油相比,加氢生成油中硫、氮和芳烃含量明显降低,尤其是氮含量低,氮化物的含量高低对催化剂的加氢精制性能有影响。采用离子液体脱氮-加氢精制可深度脱除焦化汽柴油中硫化物与氮化物,降低芳烃含量,改善产品质量,达到生产低硫和低芳烃清洁燃料的目的。
     

预硫化态催化剂在柴油加氢改质装置上的应用

介绍了预硫化态催化剂在广州石化的首次应用和标定情况,预硫化态催化剂活化过程工艺平稳。标定结果显示:对于二次加工柴油,加氢精制催化剂FF-46的脱硫、脱氮和芳烃饱和性能较好,加氢裂化催化剂FC-32具有良好的开环性能,精制柴油硫含量小于10μg/g,精制柴油产品的十六烷值提升12个单位。     

提高页岩油加氢精制脱氮率工艺的研究

本文提出了以全馏分页岩油作为原料,经两次加氢精制工艺生产低硫低氮柴油,并副产高附加值的LPG和加氢石脑油,解决了目前页岩油加氢精制工艺中存在柴油产品的安定性差,加氢精制催化剂操作运转周期短的技术问题,可同时实现轻质油产品深度脱硫的目的。为从事页岩油深加工企业提供了一种提高页岩油加氢精制脱氮率的有效工艺方法。     

二氧化碳酸性水溶液洗涤脱除碱性氮化合物研究

介绍碱性氮化合物对油品质量和加工过程影响，加氢精制脱碱性氮效率和存在问题，研制开发出二氧化碳酸性水溶液洗涤脱除碱性氮新技术，可将油品中碱性氮化合物分离出来，洗涤柴油脱碱氮率平均达65%以上，提高了油品安全性，本技术可以脱除碱性氮后再进行加氢精制是劣质油加工的一个新途径。此方法工艺简单，投资少，成本低。     

劣质催化柴油中多环芳烃选择加氢工艺评价

选取商品柴油加氢精制催化剂和催化柴油选择加氢裂化催化剂,采用N_2吸附-脱附、XRD、TPD、Py-IR等对催化剂进行表征,结果表明,选择加氢裂化催化剂较加氢精制催化剂具有更大的比表面积和孔容,具有更多的中强酸量和较少的弱酸量,并具有更多的B酸中心。以中石化青岛炼化公司生产的高密度、低十六烷值的FCC柴油为原料,对商品加氢精制催化剂和加氢精制/选择加氢裂化组合催化剂进行FCC柴油中多环芳烃选择加氢工艺条件的考察,结果表明,加氢精制催化剂适宜的反应条件为370℃、1.25 h~(-1)、8.0 Mpa,加氢精制/选择加氢裂化催化剂适宜的反应条件为350℃、1.25 h~(-1)、8.0 MPa,组合催化剂的多环芳烃选择加氢效果较好。     

柴油加氢反应器不同位置精制剂的失活分析

针对某炼油厂柴油加氢裂化装置停工换剂时发现加氢精制反应器床层顶部的精制剂表面覆盖垢物的现象,对不同位置的精制剂进行取样分析。对所取精制剂进行甲苯抽提、再生后采用比表面积及孔径分析仪、碳-硫分析仪（C-S）和扫描电子显微镜（SEM）等手段进行检测。结果表明：不同位置的失活精制剂上积炭量均较低,而比表面积等孔结构参数均显著降低,尤以装填位置靠上的精制剂更为明显,失活精制剂的再生效果均不理想;再生精制剂上出现磷酸铝特征衍射峰,精制剂表面沉积含磷、硅、铁和少量砷元素的无机物,或少量进入精制剂孔道,其是导致精制剂失活的主要原因,而且沿着物流自上而下的流向精制剂上杂质的沉积量逐渐减少,催化剂的失活程度减弱。     

拟薄水铝石新工艺研发及其在加氢精制催化剂中的应用

中海油天津化工研究设计院有限公司研究开发出拟薄水铝石生产新工艺,解决了常规方法生产成本高、产物结构不易控制的缺点。新工艺生产拟薄水铝石实现了稳定化、系列化生产,为加氢精制催化剂产品性能的稳定提供了可靠的保障。以新工艺生产的拟薄水铝石TCA-01为载体原料,成功开发出高性能的硫化型重整预加氢催化剂THFS-I,该催化剂具有优异的加氢脱硫、脱氮活性,加氢产品硫、氮质量分数均小于0.5 μg/g,满足重整进料的要求。采用TCA-01为载体原料,成功开发出高性能的柴油加氢精制催化剂THDS-I,该催化剂整体性能优于传统工艺生产的拟薄水铝石载体制得的催化剂的性能。     

石蜡加氢FV—20催化剂实现异地利旧

中国石油抚顺石化公司石油二厂石蜡加氢精制装置为原石油一厂新区中压石蜡加氢装置,使用的催化剂为FV-20石蜡加氢催化剂.2008年11月至2010年12月份该装置整体搬迁至石油二厂,已经使用半年的催化剂经过采用无氧卸、筛、储、装4个过程,未经再生利旧使用.     

1.7Mt/a煤柴油加氢精制装置的设计与标定

国内某炼厂1.7 Mt/a煤柴油加氢精制装置包括1.4 Mt/a柴油加氢精制部分和0.3 Mt/a煤油加氢精制部分,两部分热量联合,共用一套公用工程系统。对该装置的工程设计与工业标定进行总结,简要介绍了工艺及工程技术特点,并对装置的工业运转标定结果作了简要分析。结果表明,柴油加氢精制催化剂DN-3630和煤油加氢精制催化剂FH-40B效果良好,柴油产品硫含量达到15μg/g,满足国IV车用柴油排放标准,煤油产品全面满足GB6537-2006标准3#喷气燃料要求,装置能耗达到国内先进水平。     

微晶蜡加氢精制催化剂的制备与评价

通过对载体进行助剂改性,有针对性地调变载体的表面性能,制备微晶蜡加氢精制催化剂。结果表明,改性助剂的加入降低载体的表面酸强度和总酸量,削弱了载体与活性组分的相互作用强度,提高活性金属的分散度。活性对比评价表明,催化剂的微晶蜡加氢活性高于同类催化剂。     

DBS-10超低硫柴油加氢精制催化剂工业应用

DBS-10超低硫柴油加氢精制催化剂首次工业应用于中国石油天然气集团公司大庆石化公司新建1.2 Mt·a^-1柴油加氢精制装置,为了考察DBS-10超低硫柴油加氢精制催化剂的烯烃、芳烃饱和能力和脱硫效果,对装置进行标定。结果表明,采用质量比为43.4∶40.4∶16.2的催化柴油、焦化柴油和焦化汽油混合原料,在反应温度330 ℃、氢分压6.4 MPa、空速2.5 h^-1和氢油体积比为500∶1条件下,超低硫加氢精制催化剂DBS-10催化性能良好,能够满足柴油质量升级要求,精制柴油产品总硫质量分数达到0.003 7%以下,符合国Ⅳ标准要求。催化剂具有良好的烯烃、芳烃饱和能力和脱硫效果。     

FRIPP新型石蜡加氢精制催化剂研究进展

介绍了FRIPP石蜡加氢技术概况以及新型石蜡加氢精制催化剂研制和工艺研究方面取得的新进展,工艺研究表明,新研制的球形石蜡加氢催化剂具有较好的活性和稳定性,加氢产品的易碳化物、稠环芳烃和安定性指标符合食品石蜡国家标准.