消音减振夹层钢板

一、减振与减振材料 随着时间的推移,机械、装置的发达,以及汽车、电车、火车、飞机等交通工具的大普及和高速化,人类已进入了振动和噪音的时代,连足球场上的呼喊声都会引起社会的公议。人口过于稠密,必然会使振动和噪音更为严重,形成了所谓“环境公害”。 而振动和噪音问题,有深一层的意思,由     

减振复合板试制应用

减振复合板是通过一层30~80 um厚的高分子阻尼材料将两张钢板粘结复合在一起,使其既具有高分子阻尼材料良好的减振、降噪效果,又具有金属材料良好的加工成型性的功能型复合材料,是振动和噪音场所替代纯金属材料理想的环保产品。简述了减振复合板国内外发展状况,通过试制及实际应用,表明减振复合板减振、降噪效果良好,在家电、汽车、建筑等行业应用前景广阔,是21世纪新材料发展的方向。     

减振钢板的应用现状

摘自《日经》,1988,9-20,№51,43～54 减振钢板在建筑业中广泛适用于以屋面和地板为主,以及楼梯和门窗等。采用减振钢板作为无声屋面材料在日本已开始受到重视,专家们认为“无声屋顶是建筑家的梦想”,而减振钢板使这一梦想变成了现实。日本钢管公司的大尺寸彩色减振钢板,巳用于学校教室屋顶,噪声减低了14分贝。特别是在中高温区域的降噪效果更好。把夹有0.1 mm厚树脂层的0.4 mm厚镀锌钢板减振复合板,用作体育馆的地板,使噪声减小了10分贝以上。     

防振合金的研制现状及其减振机理

随科学技术的日益发展,材料的防振,减噪问题日益受到重视。与以往用非金属物隔振的消极方法不同,对振动具有高衰减能的防振合金可以从根本上吸收振源或噪声源。因此,防振合金的研究新成果与技术已成为工程界的迫切需要。可以说,材料的防振特性与材料的超塑性及形状记忆效果(超弹性)一道,已成为当前最受注目的机械材料三大功能特性。使振动得以衰减的方法一般分为三类:系统减振(System damping);结构减振(Structural damping);材料减振(Material damping)。系统减振是采用油阻尼器或空气阻尼器这样的阻尼系统来吸收振动能。     

减振合金

摘自《日經》,5(1989),15,105～107. 减振合金是目前深受各界重视的新型功能材料,有复相型(如铸铁、锌铝合金)、铁磁型(铁铬铝系、纯铁系等)、位错型(镁及其合金等)、孪晶型(锰铬系,钛镍系),除这四种典型合金之外还有表面形成晶间腐蚀层的表面处理奥氏体不锈钢,通过特殊轧制使表面形成多孔层的碳素钢,以及烧结多孔材料(如Fe-C-Si系)。但目前应用较广的还是减振复合钢板。减振材料的重要指标有:①固有衰减率SDC,②对数衰减率δ,③内耗Q~(-1)和④损失系数η。减振合金的典型应用有音响制品、精密仪器、汽     

高阻尼的锌铝合金

一、前言随着近代工业的发展,振动和噪音污染日趋严重,同时,振动也降低机械、仪器的使用性能和寿命。因此,如何减小机械振动,降低噪音已成为工程技术领域内一项重要任务。传统的机械和结构系统减振降噪方     

可与Be-Cu匹敌的YCuT-M的特性

日本乐器制造公司金属事业部正在以Be-Cu合金的“YBeC”、“YBC”,Cu-Ti合金的“YCuT”、“YCuT-M”,Ni-Cr-Fe为基的“YNiC”等作为制造弹簧的材料(见附表)。     

风机振动原因分析及解决措施

分析风机振动的原因，从风机和楼板基础设计，减振措施，材料选择及减振垫结构等方面进行了探讨。     

高阻尼MnCu基合金的制备工艺研究

MnCu合金做为阻尼合金用于制备减振装置,由于基体组织为Mn基,在熔炼及后续加工制备过程中常造成产品废品率较高,本文通过对该合金材料熔炼工艺的探索,结果表明采用氧化铝坩埚和二次熔炼工艺制备出来的MnCu合金具有较高的纯净度和较好的力学性能,满足作为结构件材料使用。     

钛系超塑性合金

日本三菱金属公司与金属材料技术研究所共同开发出使用于喷气式发动机等上面的钛系轻量超塑性合金及其制造、加工技术。这种超塑性合金在300℃以上的高温条件下具有优良的比强度(25kg/mm~2),采用塑性锻造法制成的发动机用结构材料,根据实际规模结构构件的试制数据,已确认了该种超塑性合金在材料特性上已超过目前为止在钛系超塑性合金中被认为是最强的美国蒂梅特公司的“6246”合金。而且,制造时的成品率为一般的3     

攀钢汽车大梁板生产方法获发明专利权

攀钢“汽车梁用钢板的生产方法” ,最近被国家知识产权局授予发明专利权。长期以来 ,国内外汽车梁用钢板主要选用铌钢或钛钢 ,而认为钒对生产汽车梁用钢板不利。因此至今国内外未对钒作为微合金元素用于汽车梁用钢板及其生产方法作更深入地研究。攀钢利用钒资源丰富的优势 ,在 1 990年开始的ＭｎＶ系列汽车梁用热轧钢板的研制中 ,开拓性的用钒作为微合金元素生产汽车梁用钢板 ,强度级别从 370到 51 0ＭＰａ共 6个品种数万吨。产品经东风汽车 (集团 )公司和第一汽车 (集团 )公司等进行1 5种车型 41类零部件的冲压试验表明 ,攀钢汽车梁用钢板…     

太钢自主研发的LNG低温压力容器用9Ni钢板通过国家鉴定审查

2007年1月14日,太钢自主研制开发的“9Ni钢板材料”和太钢制定的《低温压力容器用06Ni9合金钢板技术标准》顺利通过了国家锅炉压力容器标准化技术委员会专家组的鉴定审查。中国海洋石油有限公司、中国石油化工股份有限公司、中国石油天然气股份有限公司等公司的技术专家、采购人员和LNG项目代表列席了鉴定审查会议。近年来,我国大力推进、实施清洁能源战略。制造LNG贮罐罐体的关键材料———镍系低温用9Ni钢产生了巨大需求,该钢种技术含量极高,国内尚未突破。面对国家能源建设的迫切需求,太钢积极响应国家发改委的号召,于2005年10月成立…     

有色冶金动态

我国新一代镀层材料锌-5%铝稀土合金已在韶冶生产国内新一代镀层材料——锌-5%铝混合稀土合金,在广东韶关冶炼厂研制成功,于1991年12月19日通过了冶金部鉴定。1986年,韶冶承担了国家“七五”重点科技攻关项目——锌-5%铝混合稀土合金的研制任务。已建造了一座年产1万t该种合金的电炉。现已为国内用户生产170t合格产品。我国目前钢板、钢管等普遍使用的镀层     

四辊冷轧机减振装置的研究

对３００ｍｍ四辊冷轧机工作辊弯辊新结构和板厚板形综合调节新机构减振性能的实验表明，当工作辊弯辊缸和板厚板形综合调节机构工作时，轧机垂直振动幅值有较大幅度的降低。为适应不同结构轧机减振需要和填补国内冷轧机干摩擦阻尼减振装置研究的空白，又研制了结构简单、加工制造容易的新型干摩擦阻尼减振装置。该装置有良好的减振性能，宜在生产轧机减振时使用。     

武钢2号筛焦楼振动原因分析及处理

武钢焦化公司2号筛焦楼在振动筛运行期间振动过大,经分析发现该结构异常的竖向振动是由振动筛激振力所引起,且振动筛所在区域的梁板刚度明显不足,为此对振动筛所在区域的梁板构件进行加固,以提高结构构件刚度,控制振动。加固实施完成后,整个楼面无明显振动感觉,达到了预期的减振效果。     

非晶态镀层钢板的开发

摘自日刊《铁钢新闻》1990年10月4日 传统的电镀法不能生产铝—锰合金镀层。最近,日本住友金属工业公司建了一套非晶态镀层钢板的试验设备,用熔盐电解法生产具有与不锈钢同等耐蚀性的非晶态铝—锰合金镀层钢板。该非晶态镀层钢板具有高耐蚀性,可用作汽车消音器及燃料罐等。此外,在钢板镀锌后再镀此镀层,可作为车体防锈用钢板。现在已开始向汽车制造部门等主要用户提供样品。这是镀层技术上的一大进步。     

日本不锈开发节镍型不锈钢

日本不锈钢公司开发了高温加热覆盖管用材一节镍型不锈钢“NAR-AH-1”。目前作为高温用管材为合金600、800、840,其中用量最大是合金800。该公司以节镍并把降低成本为目标而研制了在使用上要求严格,生产工艺较难的节镍型新材料。     

有色金属功能材料(续)

四、声波功能材料(一) 减振(防振)功能材料1.功能概要减振(防振)功能材料,不仅具有很大的减振功能而且还具有很高的结构强度,用于作振动源、声源设备的结构材料,其所需的结构强度功能和减振性能方面,与在声源和受音体之间使用能抗振或隔音的功能材料以及由于     

新日铁开发建筑结构用高强度钢板

新日铁开发建筑结构用高强度钢板最近新日铁公司开发了强度达７８０Ｎ（８０ｋｇ）级的建筑结构用厚钢板，其强度约为过去建筑结构用厚板的２倍。该公司已于１９９５年１２月起将这种厚板作为柱材使用，用于九州新小仓车站大楼的建设。在高层建筑上使用这种高强度厚板在日...     

航空用Ti-6-22-22S合金

Ti－6－22－22S合金的名义化学成分为Ti－6Al－2Sn－2Zr－2Cr－2Mo－0．15Si，它是由美国RMI钛公司开发的．该合金的强度比传统的Ti－6Al－4V合金的强度高，且具有较大的损伤容限，因而它广泛地应用于战斗机的结构件中．如美国空军F－22Raptor战斗机就选用该合金作为其用材料，该合金还计划用于X－33演示机及联合战斗机上．Ti－6－22－22S合金在退火态的强度比较高．为了达到更高的合金强度，该合金可经固溶处理，然后再时效．该合金在固溶处理状态的成型性比退火态的成型性好，这使得该合金可作为极好的飞机结构材料使用，它可在固…